04 离合器、制动器打滑和烧蚀怎样检修？

1.判断哪个执行元件打滑

1）如果自动变速器各前进档都有打滑现象，而倒档不打滑，说明前进档离合器打滑。

2）如果变速杆处于D位1档打滑，而处于L位1档不打滑，说明前进档单向离合器打滑。如果不论变速杆处于D位或L位，1档都有打滑现象，说明低速档及倒档制动器（图1-7）打滑。

3）如果只在变速杆处于D位2档时打滑，而处于S位2档不打滑，说明2档单向离合器打滑。如果不论变速杆处于D位或S位，2档都有打滑现象，说明2档制动器打滑。

4）如果只是3档存在打滑现象，说明倒档及高速档离合器打滑。

5）如果只在超速档时有打滑现象，说明超速档制动器打滑。

6）如果倒档和高速档都有打滑现象，说明倒档及高速档离合器都打滑。

7）如果倒档和1档都有打滑现象，说明倒档及低速档制动器打滑。

8）如果前进档和倒档都有打滑现象，说明主油路的油压过低。

以上是凭经验判断的方法，比较准确的判断方法是查看挂入D位和R位时的数据流，这些信息是由换档执行器（即“拨叉”）行程传感器探测的。

也可以使用压缩空气（代替ATF）检查离合器的动作情况，即用高压气枪对准油道孔加压，模拟液压做试验。以大众09G变速器为例，在正常情况下，施加气压后，K3离合器内的活塞应及时、准确地将摩擦片顶至预定位置，使变速器升档。如果在实际测试中发现，活塞不能将摩擦片顶至预定位置，而且油泵与K3离合器油路的连接处有油液溢出现象（图1-8），说明K3离合器与油泵连接处的密封环损坏，导致油液泄漏，使离合器打滑，变速器将无法换档。

2.离合器、制动器烧蚀的检修

（1）执行元件烧蚀的判断方法

具体方法如下：

①ATF的颜色和气味异常。在开始打滑阶段，摩擦材料还没有脱落，油液变成褐色，有焦糊味；在摩擦片烧蚀阶段，由于摩擦材料脱落，所以油液变成黑色，有臭味。

②变速器所有的档位都能挂上，但是车速上不去，说明离合器（图1-9）和制动器开始滑磨；如果变速器升不到高速档，说明执行元件已经烧蚀。

（2）执行元件烧蚀的原因

离合器、制动器烧蚀的本质是摩擦材料“釉化”。有经验的维修技师都知道，当钢片上出现黑色的斑点时，摩擦片就接近失效了。这些黑色的斑点被称为“热点”，它是由钢片材料的微观不平点受热膨胀而形成的。“热点”越膨胀、越突出，承受的正压力越大，会产生更多的摩擦热，并且如此恶性循环。

摩擦片烧蚀的原因，归根结底是压力和温度分布不均匀。只要离合器摩擦片“发烧”，自动变速器肯定“感冒”，而且摩擦片烧蚀往往造成阀体堵塞。

（3）变速器反复“烧片”的检修经验

维修实践证明，凡是出现以下情况——变速器反复“烧片”、ATF内有明显的金属粉末和摩擦材料、变速器因进水造成密封圈或橡胶活塞损伤、使用过劣质ATF、变速器长久未保养等——更换ATF基本没有效果，应当解体自动变速器检查。

检修完摩擦片烧蚀后，最好同时更换冷却系统的部件（特别是散热器），因为大约80%的自动变速器故障是由于高温和散热不良引起的。也可以在检修后认真清洗变速器的冷却系统（图1-10），建议采用逆流清洗法，即从回油管向进油管方向清洗。另外，要注意检查节气门位置传感器的信号电压，如果节气门位置信号电压过高，一旦升档过早，也容易“烧片”。