05 怎样检修本田雅阁换档时的顿挫感？

一辆2011款广汽本田雅阁2.4L轿车，搭载BCLA型5速自动变速器，行驶里程约为15万km。客户反映：因变速器换油不及时导致离合片烧损，经大修后出现D位起步加速时有明显的顿挫感。

目测该车变速器的外观，没有破损、漏油现象。试车验证故障，与客户反映的一致，初步判断为低速换档冲击。

检查各电气插头连接，变速器总线束与电控单元的线束连接良好；ATF油量、颜色正常；发动机热车后怠速为840r/min（正常）。进行失速试验，转速为2240～2310r/min，在标准范围内，说明发动机的状况基本正常。

使用本田诊断系统HDS进行变速器扫描，读到故障信息“P0752，换档电磁阀A卡在打开位置”。清除故障码，再试车，故障依旧。

查阅维修资料，该变速器5个电磁阀在各档位的工作情况见表2-1。

表2-1 各换档电磁阀的运行状态表

从表2-1看出，电磁阀A能够工作，与故障码信息相互矛盾。

按照维修手册的提示，断开变速器外壳右下方的换档电磁阀线束插接器（图2-13），再拆卸蓄电池支架、变速器上的换档电磁阀盖，拔开电磁阀A的插接器，用万用表测量电磁阀A的电阻值为17Ω，正常（标准值12～25Ω）。将电磁阀A连接蓄电池，进行动作试验，听到清脆的“咔哒”声，说明换档电磁阀A运动自如。

再检查发动机及变速器控制单元（PCM）与电磁阀之间的线路，拔下发动机舱内的PCM插头，然后用万用表电阻档测量PCM插头C1端子和电磁阀A信号线（线束插头中蓝色5号线）之间的电阻值，小于1Ω，与接地的阻值为无穷大。重新装上电磁阀，再测量PCM插头里各端子对地的阻值，显示为15Ω（图2-14）。由此判定，PCM与各换档电磁阀的连接线路正常。

图2-13 5个换档电磁阀的所处位置

再进行试车，并且启用HDS的动态测试功能，调取“主轴转速”“副轴转速”和“换档控制”3个参数，如图2-15所示，图中显示变速器从1档到2档有明显的换档延迟，主轴转速和副轴转速在2档和3档时差距较大，进入4档后趋于同步，由此怀疑电磁阀工作不良，或者油路存在问题。

图2-14 变速器控制单元端子位置图

图2-15 诊断仪HDS读取的数据图

在2档离合器检查孔连接油压表，测试发现，油压值只有630kPa，维修手册规定为840kPa。

接下来拆解变速器，检查换档电磁阀，发现电磁阀A上的O形密封圈已经老化破损（图2-16）。更换同型号的新换档电磁阀后，重新试车，故障被彻底排除。

本故障的形成机理是：由于电磁阀A的O形密封圈损坏，ATF泄漏，导致2档换3档时离合器的工作油压异常，从而引起换档顿挫；当PCM检测到主轴与副轴的转速相差过大时，就记录故障码P0752——电磁阀A卡滞在打开位置。

图2-16 电磁阀A的O形密封圈破损