10 怎样运用自适应改善变速器的换档品质？
在完成自动变速器大修，或者更换变速器控制模块、阀体、变矩器等核心部件之后，往往出现换档品质很差的现象，此时需要执行变速器控制模块的自适应匹配程序，才能将车辆交付客户。
一辆进口福特麦柯斯商务车，搭载2.3L发动机，匹配爱信公司TF-81SC型6速手自一体式变速器。据客户反映，该车在正常行驶中变速器有顿挫感，更换变速器油以后，不但没有改善，反而出现更为严重的变速器打滑现象。
接车后，拆开变速器侧油底壳检查，一股糊臭味扑面而来，ATF呈黑色糊状且含有颗粒，同时在滤清器进油口发现大量的黑色粉末，这些现象说明变速器内部的机件已经烧蚀。经解体检查发现，倒档制动器摩擦片和高速档（4-5-6档）离合器（图1-27）摩擦片烧蚀比较严重，有的摩擦片接触面已经没有了摩擦材料。
那么，变速器摩擦片烧蚀的原因是什么呢？既然是在保养换油以后出现的问题，要么是ATF的质量等级有问题，要么是操作流程不正确。
几经询问得知：之前那家维修厂使用的是博世公司的ATF300变速器油（图1-28），它属于Dexron三代标准（迪士龙3号标准），只能满足5速以下自动变速器的使用要求，而本款是TF-81SC型6档变速器，必须使用满足Dexron六代标准（迪士龙6号标准）要求的ATF，否则在使用中容易带来变速器烧损的风险。
图1-27 烧蚀的4-5-6档离合器
图1-28 原来使用的ATF型号
按照变速器大修标准的要求，修复变矩器，更换大修包（含摩擦片、钢片及密封件）和滤清器，检测并清洗液压阀体和电磁阀（图1-29）。
装配完毕，然后加注标准型号的ATF试车，结果变速器挂档出现冲击，行驶中升降档也冲击，特别是2档→3档、4档→5档以及3档→2档冲击比较明显。
出现这种现象与维修后的适应匹配有直接的关系。新款自动变速器经过维修，恢复其损伤的硬件功能后，必须执行自适应匹配程序，方能达到换档舒适的标准。
再次阅读维修手册，得知需要执行N位设定以及初始化学习，其步骤如下：
（1）N位的设定
①将变速杆置于N位，然后利用举升机举起汽车。
②连接故障诊断仪。
③接通点火开关，如果诊断仪显示档位为N，则将变速杆移入P位，随后关闭点火开关。
④再接通点火开关，将变速杆从P位移至D位。
⑤检查档位显示是否正确，诊断仪应当显示每个档位（P、R、N、D、L）。
⑥如果诊断仪显示档位N，再执行变速器控制单元的位置调整操作。
图1-29 TF-81SC型变速器的阀体总成
（2）初始化学习
如果更换、大修自动变速器或其控制单元（TCM），或者对TCM重新编程后，需要执行初始化学习程序。
①让发动机加速运转或进行路试，提升ATF温度，利用故障诊断仪检查ATF的温度。
②当ATF温度达到66～110℃后，利用升降机举起车辆，踩下制动踏板，将变速杆移入N位并保持3s。接着将变速杆从N位移至D位，同样保持3s，如此重复操作5次。然后用同样的方式对R位操作5次。
③将变速杆置于D位，进行换档控制学习。使节气门开度保持在25%～30%，驾驶车辆行驶，直至档位升至6档。当车速达到80km/h或更高时松开加速踏板，滑行至少60s后停车。重复此项操作10次。
④初始化学习结束：该车经过路试自适应匹配以后，车速变化时的冲击以及换档冲击感比学习之前有明显改善，至此故障得以彻底排除。