二 发动机热车停机后无法起动诊断分析
故障现象定义
热车停机后30min左右，再次起动有时需要两三次才能成功起动；但冷机却能一次成功起动。
故障诊断分析流程
诊断技巧
冷机起动时需要更浓的混合气，冷起动正常而热起动异常说明故障主要是混合气过浓导致。虽然理论上点火线圈也可能在热机时出现工作不良的现象，但车辆在大负荷高速行驶时点火线圈的温度远高于停机后的温度；如果在高速行驶时点火系统没有出现失火现象，那么基本就可以排除热机起动困难是由点火系统导致。
案例1 奥迪Q7-NF热车不好起动
车辆信息
车型：Q7NF 3.0T发动机型号：CRE VIN：WAUAGC4M5KD******
变速器：0D5行驶里程：6782km故障频率：偶发多次
故障现象
客户反映有时热车停车30min左右不好起动，现场模拟客户驾驶方式，故障现象可以重现。
诊断分析
用诊断仪检查01发动机控制单元里没有相关故障码，由于没有故障码，无法从诊断仪的引导型测试计划得出有效帮助。热车停放30min不好起动的故障一般是热车时混合气过浓导致。但在起动时系统处于开环状态，有时无法监控到当前混合气浓度，在这种情况下系统当然也不会产生故障码。针对这种情况，首先应检查燃油高低压系统是否会在关闭发动机后存在泄压情况。故障车相关数据流如图2-1和图2-2所示。
图2-1 发动机刚熄火时燃油压力数据
图2-2 停机5min后燃油压力数据
从这两组数据可以很明显看出燃油高压系统存在压降。正常情况下高压系统在熄火后由于燃油不再流动，燃油压力会吸收发动机温度，造成压力先上升20～30bar，然后再缓慢回落至一固定值。该车压力在发动机熄火后没有上升，而是直接快速下降，说明燃油高压系统有明显的泄压点。
燃油高压系统在熄火后泄压主要集中在两个部位，一是高压喷油器上，另一个是燃油高压泵。如何区分这两个故障点、做到精准判断？喷油器泄漏的特点是某一个或几个发生故障，不会出现全部泄漏的情况；而燃油高压泵泄漏则是漏到了油底壳，然后以汽油蒸气的方式回到气缸导致所有气缸混合气浓。此时应拆下火花塞，查看火花塞燃烧有无差别；同时使用内窥镜检查活塞顶部和喷油器是否有泄漏现象。检查结果如图2-3和图2-4所示。
故障排除
更换4缸高压喷油器和相关修理包。更换损伤件后再次模拟故障使用方式，读取燃油高压压力，在熄火后燃油压力处于上升趋势。至此确定故障彻底解决。
图2-3 4缸火花塞明显发黑存在燃烧不良
图2-4 4缸喷油器存在漏油现象
总结
此车属于燃油双喷射系统，低压燃油系统泄漏也会出现热车不好起动。在诊断检查时应通过数据块科学分析，才能做到迅速解决故障。
案例2 奥迪A6L-C7 3.0T热车有时不好起动
车辆信息
车型：C7 3.0T 发动机型号：CTD 变速器型号：0CK
行驶里程：5632km VIN：LFV6A24G3J3****** 故障频率：偶发多次
故障现象
客户反映有时热车停机半个多小时后，出现起动困难的故障。
诊断分析
1）诊断仪检查发动机系统里无故障码记录。
2）燃油低压关闭回油阀不能保压（图2-5）。
3）燃油高压系统压力保持正常。
由于燃油低压系统泄漏只有MPI喷油器（6个）一个可能原因。拆下MPI喷油器进行模拟油压打压，发现1、3缸喷油器有明显渗油现象（图2-6）。
图2-5 燃油低压系统不能保持
图2-6 1、3缸MPI喷油器有渗油现象
排除与总结
更换损坏的1、3缸MPI喷油器。对于燃油双喷射系统，在检查时应清楚其油路供给图（图2-7），这样才能进行有针对性的检查或读取相关数据，从而精确定位故障原因。
图2-7 6缸双喷射油路图
案例3 奥迪Q7 3.0T有时热车不好起动
车辆信息
车型：Q7 3.0T 发动机型号：CJTC 变速器型号：0C8
行驶里程：158632km VIN：WAUAGD4LXCD****** 故障频率：偶发多次
故障现象
有时热车停机50min左右出现不好起动的故障现象。
诊断分析
1）用诊断仪检查发动机控制单元内有故障码“P1127：气缸列1，混合气调校（乘法式）系统过浓间歇性问题”，根据引导型测试计划读取数据块没有发现有异常数据（故障本身是偶发）。
2）在发动机温度达到正常工作温度后，读取熄火后的燃油高压压力（此车只有FSI喷射系统），如图2-8～图2-10所示。
图2-8 刚熄火后燃油高压压力为37.94bar
图2-9 停放5min后燃油压力下降为28bar
图2-10 停放50min后燃油压力下降为4.98bar
3）燃油高压系统在正常情况下，熄火后由于燃油不再循环冷却，导致燃油温度升高，同时燃油压力也会上升20bar左右；随着发动机温度降低，燃油压力逐步回落到比刚熄火时的燃油压力稍微低一些。而此车在熄火后燃油高压没有上升，直接下降，直至降到4.98bar。
4）燃油高压系统泄漏主要是由于6个FSI喷油器或燃油高压泵泄漏。无论哪一个元件泄漏都会导致在热车时混合气过浓而不好起动的现象。
5）喷油器泄漏一般是单缸或是几缸，其对应的火花塞或是燃烧室会出现与其他气缸明显的差别；而燃油高压泵则泄漏到发动机油底壳，然后再通过燃油蒸气到达所有气缸。
6）拆下6个气缸的火花塞检查，发现所有气缸燃烧均偏浓，但没有单个有明显差异的火花塞（图2-11）。
7）用内窥镜检查所有气缸的燃烧室，没有发现有明显的泄油迹象。
8）综上检查判断是燃油高压泵存在内泄。
图2-11 6缸火花塞都发黑
排除措施
更换燃油高压泵，反复试车，确认故障排除。
诊断技巧
燃油系统轻微泄漏往往没有故障码产生，且故障现象与温度和停车时长有关系。对其进行故障重现有一定难度，检查时必须根据其特点读取相关数据块的连续变化数值来判断具体的故障原因。