5.红旗HQ3：盲目学DELL直销的“短命车”
2006年11月16日，红旗HQ3在前往西柏坡的路程中顺利完成了移动上市。随即，一汽红旗事业部在西柏坡历史纪念馆为车队进行了简单的欢迎仪式和文艺演出，并由一汽轿车总经理张丕杰正式宣布红旗HQ3上市。厂家称HQ3的上市标志着红旗迈开了回归豪华车市场最关键的一步。
源于丰田的拼装车HQ3，排量3.0L~4.3L，价位区间在39.98万~68.88万元之间，为我国第一款自主品牌的高端豪华轿车。
红旗HQ3自上市以后采取直销方式进行销售。2007年7月一汽红旗汽车销售公司正式成立，红旗HQ3转向私人市场，公务车市场战略受挫。2008年红旗HQ3更名为红旗盛世在全国各地展览，着手进行降价并筹谋“二次上市”。至此，红旗HQ3正式退出历史舞台，寿命不足两年。
那么究竟是什么原因导致红旗HQ3如此不堪一击，曾经的辉煌如今却落得这样的结局？又是什么原因导致我国第一款所谓的自主品牌高端豪华轿车就此败北？其实红旗从一开始就出错牌了。
一汽红旗事业部为红旗HQ3定的年销量目标是5000辆，即每月400辆以上，但红旗HQ3采用了国内并不多见的直销模式——不设专营店，而是直接面对政府采购，只通过电话面向零售市场，导致其每月的销量维持在70辆左右，目标与现实差距甚远。
由于直销模式直接确定了目标客户群，红旗HQ3市场定位为政府公务车，价格为40万元至70万元不等，售价可谓不菲。虽然红旗有着辉煌的过去，但世易时移，红旗已风光不再，取而代之的是奔驰等进口品牌车。昔日的主打市场也不再是专享领域，此时还要进军公务市场，难免有些吃力。奥迪、奔驰、宝马等实力品牌争相占领公务市场，高价位、大排量的红旗HQ3无疑是在拿鸡蛋碰石头。
品牌形象与价格定位产生冲突后，红旗HQ3更名为“盛世”并对销售价格进行了调整，3.0L周年纪念版由原来的39.98万元下调至34.98万元，降幅为5万元，而3.0L豪华型由原来56.68万元下调至39.98万元，降幅达16.7万元。红旗此举虽然在一定程度上能增加销量，但也加剧了其品牌地位的下滑，红旗品牌被迫走下“神坛”，随之而来的必然是红旗品牌的急剧贬值。
其实红旗HQ3从高端市场走下来，进行价格细分也未必不可，进行高端、中端甚至低端的价格细分能够最大限度地迎合消费者需求，短期内能创造利润、占据一定的市场份额，但从长期来看就会失去长久以来在市场上建立起来的固有品牌地位。
最终，“红旗”这个高端母品牌形象难以承受中高档子品牌之轻，淡化了自己的品牌形象，原有的高档和尊贵的品牌价值被稀释，长远来看得不偿失。
败笔启示