第4章 F-15“鹰”战斗机
F-15战斗机
F-15“鹰”战斗机是全天候重型制空战斗机。设计工程师认为，为了在空战中保持优势，它在加速度、航程、武器装备和电子设备等方面的设计上，特别是在机动性能上，都做过周密的考虑。它的性能超过了当时其他国家现有的战斗机，可以穿越敌人的防空系统，完成作战任务。不过，今天的美国空军认为，俄罗斯、英国和法国最先进的，“幻影”2000-5，“阵风”和EF2000欧洲战斗机在加速度、机动性、发动机功率、爬高、电子设备、雷达和航程等方面，都超过F-15C。与米格-29，苏-27，苏-35/37，“阵风”和EF2000欧洲战斗机相比，F-15C在许多方面不占优势，最多也是相当而已。
F-15的电子设备和武器装备不论在自己、友方或者敌方控制的区域，都能很好地发现、跟踪和攻击敌方的飞机。它的操纵和武器控制系统的设计指导思想是，只需一个飞行员就能安全和有效地驾驶飞机，投入战斗。
F-15较好的机动性能和加速度，在于它有较高的推量比，以及较小的翼载。这两个因素决定了飞机能够快速地转弯。F-15装备有前方显示器、先进的雷达、惯性导航系统、飞行装置、超高频通信设备、战术导航系统和自动着陆系统、战术电子战系统、敌我鉴别系统、电子对抗系统和一台中央数字计算机。这些多种用途的电子设备也是它优于其他战斗机的地方。
F-15A战斗机于1972年7月27日问世。当时都一致认为是空军发展史上最成功的战斗机之一。美国军方声称，F-15战斗机是绝对的空战飞机，没有半磅的份量是用以对地面目标攻击的。经过一系列的飞行试验以后，第一架F-15A于1974年11月14日交付美国空军使用。到1978年开始制造F-15C为止，F-15A一共生产了365架，服役大约20年以后，F-15A逐渐被新型飞机代替。现已全部交美国国民自卫队使用。
F-15B原先是为了训练飞行员而设计的。第1架双座F-15B教练机于1973年7月问世。后舱专为飞行教官设计，里面也装有一整套飞行控制系统，包括起飞和降落操纵系统。在增加后舱的同时，F-15B保持着F-15A一样的驾驶和作战系统。所以，没有后座飞行员，F-15B也可以和F-15A一样投入战斗。
F-15C是单座F-15A的改进型，除了飞机的载油量增加900千克，起飞总重量提高到30600千克以外，电子设备方面也有了新的改进。从外表上看，F-15C和F-15A几乎一模一样。只有从它们的编号上能够准确地区分。所有F-15A的编号尾数都是从73xxx～77xxx，而所有F-15C的编号尾数都是从78xxx～86xxx。单座的F-15C和双座的F-15D“鹰”战斗机1979年开始提交美国空军。首先使用的是美国驻日本冲绳岛的卡迪纳空军基地，第1架F-15C到达卡迪纳空军基地的时间是1979年9月。
F-15D是F-15C的双座型，使用目的和F-15B一样，也是用来训练飞行员，后座坐的是飞行教官。
F-15E“攻击鹰”是F-15的攻击型战斗机，尽管F-15战斗机在最初设计的时候，就声称“没有半磅的分量是用以对地面目标攻击的”。然而军事专家普遍认为，它有很大的对地作战的潜力。1987年，F-15E“攻击鹰”问世，它对地面目标投掷炸弹的本领和空战一样出色。F-15E专门为攻击敌人后方纵深目标而设计。为了达到这个目的，它在驾驶员的后方增加一个武器系统操纵手的座舱，增加了一些高性能的空对地作战电子设备。它的速度达到2.5马赫，是全天候对空和对地作战飞机。特别适合于攻击敌人后方的战略目标，也适合对空防御和攻击性防空，还可以执行近距离空中支援和护航。
F-15E装有夜间低空导航与红外瞄准系统，以提高夜间发射精确制导武器的能力。它的复式弹射挂架每个装载6枚Mk-82炸弹或者“蛇眼”减速炸弹；也可以装载6枚Mk-20用于攻击坦克、装甲车辆和人员的自由落体集束炸弹，4枚CBU-52B，CBU-58B或者CBU-71B集束炸弹，1枚重907千克的Mk-84炸弹。F-15E还可以携带CBU-10，CBU-12，CBU-15激光制导炸弹，电光制导炸弹和红外制导炸弹。
日本、以色列和沙特阿拉伯也从美国购进了F-15“鹰”战斗机。日本还获得了生产空对空F-15的许可，代号为F-15J。以色列购买的是F-15A，F-15B和F-15D型，最近又购买了F-15I空对地型。沙特阿拉伯购买的是F-15C和F-15D。
1991年，F-15的C，D，E型战斗机参与海湾战争，取得了击落对方飞机26架，自己无一损失的战绩。
如果没有外国订户，F-15“鹰”战斗机应于1999年停止生产，现有的F-15C/D行将在2030年之前逐渐被F-22代替。
F-15“鹰”
F-15“鹰”是美国麦道公司作为代替F-4而研制的新一代空中优势战斗机。其主要作用是夺取制空权，也可以对地攻击，是一种极为优秀的多用途战斗机。
F-15“鹰”的设计主要突出空战格斗性能，通过采用低翼载以及两台大推重比的涡扇发动机来提高飞机的跨音速机动性，具有很强的爬升能力。该机使用了大量的钛合金材料，约占总重的25%，与F-4相比重量减轻10%，而发动机推力几乎是F-4的3倍。F-15“鹰”第一架原形机于1972年7月首次试飞，1974年交付部队使用。
最先服役的两种型号为F-15A单座和F-15B串列双座。1979年6月分别改进为F-15C和F-15D，主要的改进包括改换火控雷达、改进进气口和机身两侧加装低阻力保型油箱，此油箱可装2211千克燃油，此外，也可装侦察传感器、雷达探测干扰设备、激光识别器、微光电视设备和侦察照相机等设备。F-15E是在F-15B基础上改装而成的双座战斗轰炸机，该型机既保持了F-15原有的空中攻击能力，又能实施远程攻击轰炸任务，所以又称双重任务战斗机，绰号“攻击鹰”。
第1架生产型飞机于1986年12月首次试飞，1988年12月29日开始交付给美国空军，1989年形成初步作战能力。美国共装备了200架F-15E战斗轰炸机。F-15E在外形上与F-15D基本相同，均为双座机型，但对发动机舱进行了重新设计，使之既可装普惠公司的F100-PW-100加力式涡轮风扇发动机。又可装通用电气公司的F110-GE-129涡轮风扇发动机。
针对该型机主要进行纵深对地攻击任务，与F-15其他机型比较，F-15E主要是增加了外挂的保形油箱和武器外挂点。外挂式保形油箱是两个铝制的细长形到油箱，挂在机身两侧翼报处，与飞机的外形融合成一体，使飞机在亚音速飞行时不增加飞行阻力，超音速飞行时阻力增加也不大。两个保形油箱及3个副油箱一次可携载9818公斤燃油，再加上机内的5952公斤燃油，使F-15E最大航程达4445公里，在执行空中优势任务时若不装两个条形油箱，其战斗力亦不会低于F-15C战斗机。加装外挂条形油箱后F-15E的武器挂载有所调整，每个外挂保形油箱上装有3个挂架，加上原有的挂架，F-15E的外挂架达到11个，比F-15C战斗机多两个。
动力装置
两台美国普惠公司的F100-PW-220涡轮风扇发动机，加力推力2×104.3千牛。
同F-15C/D，但可选装GE公司F110-GE-129涡扇发动机，最大推力2×70.62千牛，加力推力2×121.62千牛。
主要机载设备
AN/APG-70火控雷达，自动驾驶仪，中央计算机，平视显示器，惯性导航系统，雷达预警及电子对抗设备等。
新的高分辨率火控雷达APG-70，IBM公司的中央任务计算机，可挂夜间低空导航和红外瞄准吊舱，安装有数字式三余度飞行控制系统和环形激光陀螺导航系统，具有自动地形跟踪功能。
武器
1门20mmM61A1六管机炮，可同时携带4枚AIM-9L/M“响尾蛇”近距格斗导弹和4枚AIM-7F/M“麻雀”中距空空导弹，或8枚AIM-120先进中距空空导弹，对地攻击武器包括各种炸弹、火箭弹，最大载弹量10705千克。有11个武器外挂点，可携带空地导弹、反辐射导弹、集束炸弹、核弹和各种指导炸弹，最大载弹量11113千克。
尺寸数据
翼展13.05米，机长19.43米，机高5.63米，机翼面积56.5平方米，前缘后掠角45°，展弦比3，相对厚度3%～6%，主轮距2.75米，前主轮距5.42米。
重量数据
使用空重12973千克，正常起飞重量20070千克，最大起飞重量30845千克，机内燃油6103千克，外挂副油箱2×2309千克。
使用空重14379千克，最大起飞重量36741千克。机内燃油5952千克，可外挂两个装2211千克燃油的保型油箱加3个2309千克副油箱。
性能数据
最大平飞速度M2.5/2650公里/小时、M1.2，实用升限18300米，爬升时间4.6分钟，加速时间48秒，稳定盘旋过载4.3g，限制过载-3g/＋9g，稳定盘旋角速度8.7°/秒，爬升率150米/秒，作战半径1200公里，转场航程5745公里，起飞滑跑距离275米，着陆滑跑距离760米。
最大平飞速度M2.4/2550公里/小时实用升限15000米，海平面爬升率250米/秒，最大作战半径1270公里，最大航程4445公里。