前言

今年是中国历史上的第一家轮船航运企业——轮船招商局诞生140周年。此事意味着，作为在人类发现新大陆和打破地球各大洲之间相对隔绝和孤立状态过程中发挥过巨大作用，同时作为中国早期现代交通运输业领域中最具代表性也最为活跃的轮船航运业，在古老的华夏大地上已经出现并走过了140年的历程。

回顾这140年的历程，特别是从晚清招商局成立到1949年前的半个多世纪，中国轮船航运业的发展道路可谓艰难险阻、磨难重重。在此时段，中国沿海内河绝大多数时期均有专设的外国在华轮船公司，外国在华轮船势力绝大多数时期在中国领水中居于压倒性优势地位。中国轮船航运业历经艰难曲折才得以产生，轮船招商局就经历了十年的反复磨难和起起伏伏才得以成立。成立后又立即遭到外国轮船公司的凶猛竞争和国内封建势力的不断打压。以至于在1895年《马关条约》签订前，除轮船招商局外，很难举出其他较有影响的中国轮船公司。中国自己的轮船航运业开始出现比较明显的发展，是在1895年《马关条约》签订后。《马关条约》打破了外国轮船航运势力进入中国内河内港的最后屏障，也迫使晚清政府不得不放弃了本国轮船航运企业自由设立和发展的禁令，中国的轮船航运业才获得了一定程度的真正发展。此后，中国近代轮船航运业的基本格局逐步形成轮船招商局、中国民间资本轮船航运业和近代外国在华轮船航运业这三大板块。本论文集就依照这三大板块，从自己已经发表和未发表过的论文中，选择能够展示出中国近代轮船航运业领域基本发展脉络和特点的论文，分为轮船招商局篇、民族资本轮船航运业篇和近代在华外国航运业篇这三部分进行处理和安排。笔者希望通过这种分类和安排，给读者留下中国近代轮船航运业发展中较为清晰的脉络和印象，特别是其发展演变的环境、势力的消长演变、发展的轨迹和特点等内容。因笔者在安排这本论文集时有如上考虑，因此本论文集与2008年出版的《中国近代轮船航运业研究》（中国社会科学出版社，2008）中几篇论文有所重复，这点还敬请读者原谅。

本论文集的轮船招商局篇收入论文7篇。从时间上看，这7篇论文基本涵盖了轮船招商局成立直至抗战胜利后的整个中国近代时段。从内容上看，包括轮船招商局的成立和初期发展、招商局发展中反映出来的官商关系、招商局对外投资的状况和原因、历经几个政府统治的招商局史中反映出来的近代中国政企关系、抗战胜利后招商局实力迅速膨胀的状况和特点，以及长期负债经营的招商局的债款中反映出来的近代中国的资本市场状况。这7篇论文主旨不在遵循“史”的角度从纵向描画招商局的发展全过程，而是重点选择从招商局不同时期发展演变的不同的侧面来透视中国近代企业的生长环境和轨迹。

民族资本轮船航运业篇包括4篇论文。概述了1895年后至1937年前的中国民族资本轮船航运业大体情况。重点分析介绍甲午战争后民族资本轮船航运业的迅速兴起和在国内特别是在江南一带迅猛发展的小轮船航运业状况。其中有一篇介绍后来成为船王的香港董浩云先生在抗战前对发展中国轮船航运业构想和活动的论文。

近代外国在华轮船航运业篇包括5篇论文。这5篇论文从“史”的角度勾画了近代外国在华轮船航运业的发展、竞争和演变的基本脉络，从鸦片战争后外国在华轮船航运业的出现和外国在华专业轮船公司的诞生、列强争夺在华轮船航运权、甲午战争后开启外国在华航运业新阶段和日本航运势力的迅猛崛起，第一次世界大战期间及战后列强在华航运势力的竞争和消长，直到抗战时期轮船航运业成为日本军国主义政府的战争工具，在日本军国主义政府直接指挥下全面入侵和垄断中国轮船航运业的全过程。

收入这本论文集的16篇论文，所涉及的内容，相对于复杂丰富的中国近代轮船航运业来说，只能是挂一漏万，但因考虑研究中国近代轮船航运业的成果不够丰富，特别是涉及抗战时期和战后的研究成果更为稀少的现状，本论文集还是希望能够为改变这种状况略尽微力。如果本论文集的出版能够就此多少增进读者对中国近代轮船航运业的了解，引起更多研究者的兴趣，并进而从事该领域的研究，那作为引玉之砖，这本论文集就达到出版的目的了。

在这本论文集即将出版之际，笔者要感谢招商局集团的领导，这些年来招商局集团在建设企业文化和从事招商局史研究方面做了很多工作，特别是在招商局集团胡政总裁和行政部李亚东总裁的直接领导和推动下，留下了很多看得见和看不见的成果，为推动中国近代轮船航运业的研究做出了很大贡献。这本论文集的出版，就是作为招商局史研究的一部分和今年纪念轮船招商局创立140周年的一环而进行的。笔者相信，招商局集团所做的这些工作，具有远见，也必将在招商局今后的发展和企业集团的成长中，成为凝聚人心推动企业壮大的精神力量的一部分而存在。

最后，笔者期待着读者和专家学者们的批评指教。

朱荫贵

2012年7月于上海