1954—1956年 Ferrari 250 Europa GT & 250 Europa GT Boano/Ellena

250 Europa GT是250 Europa车型的后继车型，于1954年巴黎车展上公开亮相，最初也被称为250 Europa。然而，该款车型的名称后面很快便增加了GT后缀，以方便与前款车型进行区分。此系列大部分车型的总体形状与前一款250Europa的宾尼法利纳三窗Coupe基本相同。其主要不同在于前轮拱和A立柱之间的距离，事实上，用肉眼很难把它们区分开来。

此时的法拉利还没实现对整个车型车身的完全统一。250 Europa GT中就有一辆由维格纳专门为比利时公主莉莲（Liliane）单独设计的车身，这辆车使用了雪佛兰克尔维特的前风窗玻璃。另27辆车则采用宾尼法利纳设计的铝制Berlinetta车身，后者通常被认为是1956年到1959年间生产的用于即将到来的“Tour de France”的Berlinetta原型车。

即使一些标准的Coupe车身都有着细微的不同，以满足特定客户的要求，其中一部分为钢制，另外一部分为铝制。正如250 Europa系列，一些车辆有一个“后排座椅”，但实际上却是一个装有软垫的行李平台。

250 Europa和250 Europa GT之间最大也是最重要的区别在发动机盖内部。通过将前款车型的长发动机换成在250 MM等车型中使用的短缸V12发动机，让轴距减少了200毫米，成为2600毫米，同时没有牺牲驾驶舱空间，前后轮距也各增加了29毫米。出厂参考编号为508，所有底盘编号为奇数公路版车型系列，带有GT后缀，并包括两个主要纵向管道，装配交叉撑杆和外伸撑座来支持车身，主底盘管道现在从后轴上方通过，而在250 Europa、375 America系列则是从下方通过。

250 Europa GT PininFarina

悬架系统在前端是独立的，最初装备有双叉骨、杠杆型液压减振器和一个横向钢板弹簧，在生产期间由单个螺旋弹簧替代，而刚性后轴由半椭圆形叶片弹簧支撑，并安装有杠杆型液压减振器。汽车全方位地安装了液压操作的鼓式制动器，驻车制动器在后轮上为缆线操作。除一辆车之外，所有车辆均为左舵驾驶。

玛丽·莉莲·贝尔斯（Mary Lilian Baels）1916年11月28日出生在英国伦敦。她的父母亨利·贝尔斯（Henri Baels）和安妮·玛丽·德·维斯切（Anne Marie De Visscher）一共育有九个子女。

莉莲最初学习的是英语，但是在她父母返回比利时后，她在奥斯坦德就读了一所学校，在那里她学习了荷兰语，然后她继续在布鲁塞尔学习法语。最终莉莲通过在伦敦的一所精修学校完成了学业。

1933年，莉莲在一次阅兵中看到了未来的丈夫——比利时国王利奥波德三世，但当时他还是布拉班特公爵。几年后，莉莲的父亲亨利·贝尔斯任西佛兰德省省长时，带着她参加了一次王室举办的酒会，莉莲第二次见到了利奥波德国王。1937年，莉莲和她的母亲在另一场仪式上再次见到了这位国王。不久之后，利奥波德三世国王与贝尔斯联系，邀请他和他的女儿第二天与自己一起打高尔夫球。

1939年，莉莲在一个为荷兰女王威廉敏娜（Wilhelmina）举办的花园式舞会上再次见到了国王，后来在拉肯的高尔夫球场上，她被比利时国王利奥波德的母亲伊丽莎白（Elisabeth）邀请去吃午餐。1940年5月，在纳粹德国入侵比利时之前，两人又在一场高尔夫派对中再次相遇。

在纳粹德国入侵比利时之后，莉莲的母亲加入了红十字会，莉莲则协助母亲的工作。与此同时，担任州地区行政长官的亨利·贝尔斯也在积极地做着抵抗。但在最后时刻全家一起去了法国避难。但比利时解放后他被指控在战争期间与纳粹德国合作，但这显然是错误的，因为他在整个时期内并没有在占领期间担任任何职务，而是在法国居住。

1941年，在伊丽莎白王后的邀请下，莉莲访问了拉肯城堡，在那里她再次见到了被软禁的利奥波德三世国王。这一次两人坠入爱河，7月，国王向莉莲求婚，但莉莲拒绝了，理由是“国王只娶公主”。然而伊丽莎白王后说服了莉莲同意嫁给国王。

利奥波德国王和莉莲最初计划他们的世俗婚礼在战争结束和比利时解放后举行，但在1941年9月11日，他们还是在拉肯城堡的教堂内举行了宗教婚礼，伊丽莎白王后参加了婚礼。但这样其实是违宪的，因为比利时法律规定世俗婚礼应永远在宗教婚礼之前举行，不久之后，莉莲王妃有了身孕，因此在1941年12月6日，他们举行了世俗婚礼。因为莉莲不是贵族，所以不能拥有王后的头衔，不过国王还是给了她非官方的头衔“Princess of Réthy”，但这个头衔无法获得政府的认可。他们所生的女子虽然都可以拥有比利时王子和公主的头衔，但都没有王位继承权。

1941年12月，利奥波德和莉莲举行世俗婚礼的消息在梵蒂冈主教的一封信中公开发表，这封信在比利时各教会中传阅，比利时人民的反应不一。有些人表示同情这对新人，并向他们献上了祝福。然而，另外一些人则认为，国王不应该在战争时期过多地考虑自己的私人事情，并且婚礼程序也是违反比利时宪法的。即使在战后，这些批评声也持续了很多年。

1944年，比利时王室被纳粹德国掳走，并由70名党卫军成员严格监视。此时这个家庭饮食不足，生活在恐惧之中，他们一直害怕被党卫军屠杀。有一次纳粹官员将伪装成维生素的氰化物拿给他们。1945年，比利时王室由美国军队解救。

比利时解放后，利奥波德三世国王被控叛国，1946年，布鲁塞尔成立了一个法律委员会，调查国王在战争和占领期间的行为。在此期间，国王和他的家人流亡在瑞士的Pregny-Chambésy，国王的弟弟查尔斯·伯兰德爵士代理国政。调查委员会最终否认了对利奥波德的指控，国王于1950年回到比利时。然而为了维护国家的稳定，国王选择了退位，国王和第一任妻子所生的儿子博杜安（Baudouin）王子继位。

1960年，博杜安国王结婚后，利奥波德和莉莲从王宫迁出到阿尔让特伊（Argenteuil）的一处政府财产。莉莲雇用了不同的设计师，将这座破旧的豪宅改造成为前国王的尊贵典雅的住所。阿尔让特伊成为利奥波德和莉莲主持下的文化中心，培养了许多著名作家、科学家、数学家和医生。莉莲公主成立的一个心脏基金会拯救了数百人的生命。

莉莲被认为是一个对自己非常严格和苛求的女人，由于利奥波德国王战时行为的一些争议，尤其是他的第二次婚姻，所以莉莲在比利时并不受欢迎。然而，她也有一群亲密的朋友把她看作是一个美丽、魅力、智慧、优雅、善良、慷慨、幽默和富有文化的女人。他们钦佩她的勇气和尊严。

2002年6月7日，莉莲公主在阿尔让特伊去世。在她去世之前，她已经表达了希望被埋葬在这里。然而，她被安葬在比利时拉肯圣母教堂的皇室地下室，与利奥波德国王和他的第一任妻子阿斯特丽德王后（Queen Astrid）葬在一起。

法比奥拉王后（Queen Fabiola）和莉莲的继子参加了葬礼，莉莲的儿子亚历山大（Alexandre）和她的女儿玛丽·埃斯梅拉达（Marie Esmeralda）也参加了葬礼。而莉莲长期疏远的女儿玛丽·克里斯汀（Marie Christine）没有出席。

销售手册中标有5种最终传动比可供选择，最高车速可达253千米/时。（这似乎并不可能，即使发动机峰值功率有240马力）。手册中还表示，如果选用最低的传动比，最高车速则为203千米/时。

短轴距、轻量化和更精致的车身设计成就了这款经典的法拉利。此时的法拉利开始面向更广泛的全球市场。

但此时的法拉利并非完美，许多人今天会感到惊讶的是昂贵的法拉利汽车中（这里指250系列）还会有如此廉价的东西，比如运动版车型中的刷着油漆的仪表板，车厢地板上只有一层薄毡垫，无任何包裹的座椅，但似乎车主们对于这一切都视而不见，他们在乎的只有发动机转速。

虽然发动机的排量依然是3升，但与250 Europa的发动机完全不同，它是在克罗布设计的短缸V12发动机的基础上发展而来的，排量为2953毫升，缸径与行程为73毫米x 58.8毫米，安装有一组三联装双腔韦伯36 DCZ或42 DCZ化油器，具有双线圈和前水平安装的分电器点火，输出功率据称可达到220马力（使用42 DCZ化油器可达到240马力）。发动机与4速全同步器变速器连接在一起，主减速器通过一个传动轴连入刚性后轴。

至1956年1月，宾尼法利纳制造了35辆中的27辆，宾尼法利纳对250车身的改进一直持续着，1956年3月的日内瓦车展上，宾尼法利纳同时发布了250 Boano GT和410 Superamerica，揭示了法拉利新一代的设计语言：小面积的玻璃窗、宽敞的驾驶舱、显眼的腰线和简洁的车尾，这都令人眼前一亮。椭圆形散热格栅两边的雾灯灵感来自1955年的118 LM。

作为产量创新高而写进法拉利历史的第一款车，250 Europa GT会经历两个转变。此时宾尼法利纳的生产速度已经不能满足法拉利的需求，建立新厂迫在眉睫。宾尼法利纳决定暂停生产车身，并将工厂搬到都灵郊外的格鲁利亚斯科（Grugliasco）。搬到这里是由他的儿子塞尔吉奥（Sergio）和女婿伦佐·卡利（Renzo Carli）决定的。他提出唯一的条件是，新厂必须能看见阿尔卑斯山的美景，并在厂区前种植一些树木。

正因为如此，马里奥·菲利斯·波诺（Mario Felice Boano）被赋予生产新型轿车的工作。但首先，他做出一些审美的变化，特别是取消了向上弯曲的尾门。1958年1月，美国杂志《Sports Car Illustrated》的编辑毫不掩饰自己对这款车的喜爱。Boano只制造了75辆车身。当时这款车的售价为10975美元。

250 Europa GT Vignale (Princess Liliane De Rethy)

一般来说，当宾尼法利纳设计的法拉利被分包给另一车身制造厂时，车身会悬挂该厂的厂徽，所以有部分250 Europa GT悬挂了Boano的标志。

1957年春天，波诺加入菲亚特成为首席设计师，他离开了多年的搭档卢西亚诺·波洛（Luciano Pollo），而生意则交给了自己的女婿埃齐奥·埃莱纳（Ezio Ellena），企业也和Ellena进行了合并，变为了Boano/Ellena车身制造厂。

1957年，250 Europa GT机械方面的改进包括更大尺寸的制动鼓，采用德国ZF公司提供的转向齿轮箱。Boano/Ellena继续制造车身，宾尼法利纳使用相同的底盘生产了几辆敞篷车，这些车辆的拥有者包括法拉利赛车手彼得·柯林斯（Peter Collins）、20世纪50年代著名的赛车手波菲里奥·鲁维罗萨（Porfirio Rubirosa）和沃尔皮（Volpi）伯爵。

Boano/Ellena制造的250 GT在1957年11月的都灵车展上亮相，虽然之前已经出售了一些。相比之前的版本，修改甚微：车窗面积有所增大、侧窗被取消、车尾被缩短、行李箱的容量增加了以便放置备胎。车展后仅有49位车主有幸拥有了这个版本。

250 Europa GT表现出比前任拥有更紧凑的车身和更好的平衡性，马拉内罗对底盘的改进还是显而易见的。虽然定位为公路跑车，但250 GT仍旧没有丢掉赛车的本质。里奇·金瑟尔（Richie Ginther）驾驶着250 GT赢得了众多比赛的胜利很好地证明了这一点。

250 Europa GT Boano/Ellena

250 Europa GT & 250 Europa GT Boano/Ellena

250 Europa GT

技术参数

发动机形式:60°夹角V12

发动机排量：2953毫升

缸径行程：73毫米x58.8毫米

气门驱动方式：单顶置凸轮轴

气门数：每缸两个

点火系统：每缸一个火花塞，两组分电器

供油方式：三联装韦伯36 DCZ3化油器

压缩比：8.5∶1

最大功率：220马力/7000转/分

润滑方式：干式油底壳

变速器：四档手动

车身类型：双座Sports Saloon/Coupe

车重：1050千克

最高车速：230千米/时