问题48 电动汽车整车评价的测试方法主要有哪几种？

整车试验评估的测试方法包括道路测试法、底盘测功机测试法、整车模拟法和台架测试法等。

道路测试法是基于整车的测试方法，通过在实际道路进行实车测试来评价混合动力汽车性能的优劣。道路测试分为安全性测试、噪声测试、动力性测试、能耗和排放测试（车载测试），这些测试均需要在专用试验场按规定试验方法完成。道路测试方法比较简单、直观，试验结果可以很快地评价整车性能，为试验样车的参数标定、控制策略优化以及新样车的开发提供可靠的试验依据，但是受温度和风速等外界环境因素影响较大，道路测试方法的可控性和重复性较差。

底盘测功机试验也是从整车角度出发的测试方法，它首先通过负荷设定来精确模拟汽车在实际道路上的行驶阻力，从而实现其道路行驶阻力在底盘测功机上的再现。这也是底盘测功机试验的关键，将直接影响汽车的动力性和能耗排放等性能的研究。在此基础之上，参考标准试验程序进行汽车性能的测试评价，混合动力汽车在底盘测功机上可以进行排放性、动力性、经济性试验。与道路测试法相比，底盘测功机试验能够控制室内环境等可变因素，可以精确模拟多种典型行驶状况，试验结果重复性好，但试验设备昂贵，成本较高。

整车模拟法是在台架测试系统的基础之上，利用硬件在环仿真法（HIL）转换测试循环来对汽车整车性能进行评估的方法。图2-48所示为HIL模拟的示意图。该方法首先把整车速度测试循环转化为发动机转速测试循环，并建立电动机/发电机、发动机、动力电池或超级电容等部分的数字信号处理（DSP）模型。根据各总成部件控制系统的控制信号，DSP模型模拟出汽车各总成部件的运行状态。在得出发动机的转速-转矩关系之后，利用发动机的效率MAP图来计算HEV在测试循环下的燃油经济性，并依据转换的发动机测试循环在台架上进行发动机试验，可测量出HEV在测试循环下的排放特性。整车模拟法是传统台架测试方法的改进，解决了发动机测试工况与整车行驶工况脱离的问题，测量精度较高。缺点是在采用HIL模拟时缺乏混合动力各总成部件的标准模型，通用性较差。

图2-48 HIL模拟的示意图

台架测试是把发动机、电动机、发电机、动力电池及变速器等总成部件按照混合动力总成布置方案安装在发动机台架上，利用CAN总线把台架测试控制系统与整车多能源控制器和各总成部件ECU连接起来，实时测量混合动力总成的各项参数，控制动力总成的运行状态，并借助油耗仪、排放分析仪及电功率计等相关测试设备完成动力性、燃油经济性、排放及噪声等整车性能测试试验。图2-49所示为并联式动力总成台架能耗排放试验示意图。台架试验受外界自然环境的限制较少，并可以使各零部件的布置不受整车总布置的限制。此外，台架测试还可以利用不同总成部件的模块化设计进行高效率的安装和调试，不仅减少了开发成本，而且大大缩短了混合动力总成的研发周期。

图2-49 并联式动力总成台架能耗排放试验示意图