任务三 车身骨架的检查

在购买二手车时，人们最担心是买到事故车。那什么样的车才算事故车？是不是喷过漆的车就是事故车呢？答案是否定的。

事故车是指由非自然损耗的事故，造成车辆伤损，导致机械性能、经济价值下降的车辆。二手车鉴定中的“事故车”，一般是指存在结构性损伤的车辆。同时，泡水车、火烧车等也都属于“特殊事故车”这一类。

结构性损伤是指当车辆发生碰撞或者损坏之后，会伤及车梁、车架等部位，需要经过整形、切割、焊接等才能进行修复的车。

具有以下特征：

①经过撞击，损伤到发动机舱和驾驶舱的车辆。

②后翼子板撞击损伤超过其三分之一的车辆。

③纵梁有变形、整形、焊接、切割的车辆。

④减振器座有变形、整形、焊接、切割的车辆。

⑤A、B、C柱有变形、整形、焊接、切割的车辆。

⑥因撞击造成汽车安全气囊弹出的车辆。

⑦车身不可拆卸部分有严重的变形、整形、焊接、切割的车辆。

⑧车身经水浸泡超过车身二分之一，或积水进入驾驶舱的车辆。

⑨车身经火焚烧超过0.5m²，经修复仍存在安全隐患的车辆。

现代轿车大部分都是采用承载式车身结构，汽车的整个车身是一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬架等部件都装配到车身上，车身负载通过悬架装置传给车轮，主要由前、中、后三部分组成，前部由横梁、纵梁、减振器座组成、中部由A、B、C柱、底板、车顶组成，后部由后纵梁、后围、行李箱底板组成（图2 -53）。车身构件中主要受力部件是前后纵梁、A、B、C柱（图2 -54），这些构件的强度也是最高的，不容易变形。如果这些构件产生变形，往往是受到了较大的撞击。

对于一辆车来说，车架就和人的骨架是一样的，一辆车的车架有过损伤的话，就好比一个人“伤筋动骨”，那就称不上是一辆“健康”的车了，就成了事故车。检查一辆二手车是不是事故车，主要检查车身骨架有没有损伤。车身骨架主要检查前后纵梁、减振器座（避震塔）及A、B、C柱有没有受到过撞击损伤。

一、前纵梁的检查

前纵梁相当于车的骨架，由两根位于两边的纵梁组合而成，主要用于承载发动机（图2 -55）。纵梁多用低合金钢板冲压成，断面为槽形或工字形，以分散吸收事故撞击的能量。车辆的纵梁前方属于吸能区，吸能区上有溃缩引导槽（图2 -56）。吸能区一旦发生碰撞就会产生溃缩，在溃缩引导槽处会留下折痕，即使修复后也很容易看出来，所以前纵梁是排查事故车的重要区域。

车辆纵梁在小事故中受伤的概率比较小，如果一辆车的纵梁有问题，那么这辆车一定经受过不小的事故。车辆前纵梁一旦发生碰撞就会产生溃缩，即使经过修复也容易看出来。对吸能盒来说，它的破损并不影响汽车本身的安全性，因为这是可以更换的（图2 -57）。但是如果伤及纵梁，造成了纵梁溃缩，那么就可以认定为大事故车。因为纵梁的维修只能通过钣金修复，严重时甚至需要重新切割焊接进行修复。

纵梁的检测方法有两种：一种是看纵梁是否变形，还有就是看有没有局部的生锈。

变形：纵梁如果有过事故挤压，那么纵梁必然会有扭曲或者变形破损的痕迹（图2 -58），则可定性为大事故车。如图2 -59所示的横梁受损严重，但纵梁没有损伤，不算事故车。

生锈：纵梁生锈在年限比较长的车辆上很常见，而年限不长的车一般不会有局部生锈情况出现。纵梁受伤的车会产生局部生锈现象。这点在看纵梁时需要注意，并不是所有纵梁生锈都是出过事故（图2-60）。

1．观察梁体是否有变形

梁头有不正常的褶皱和凹坑，梁头螺钉也拧过了（图2 -61），这是纵梁受损的表现。

特别注意：在检查梁头时要注意左右的对称性。如果发现两个凹坑，或者弯曲是对应存在的，那么很有可能是原厂就有的，不能算事故车，不要盲目下结论，以免误判。

同样看褶皱的还有梁身的部分（图2 -62），要顺着梁体进行全面检查。正常原厂车的梁身应该是严丝合缝的。如果发现有开裂的迹象，或者不规则的褶皱，最好把车举升起来做更细致的检查。

2．观察梁体及轮旋是否有裂隙，焊点是否一致

如果发生严重事故，纵梁在修复时会烧焊，烧焊的痕迹是非常明显的（图2-63），看起来也直观。至于一些振裂的位置，只要细致观察，就一定会发现。

发生撞击后，容易被撕裂的地方就是结合处，把车举升起来，特别检查轮旋的部位（图2-64），严丝合缝的地方发生事故时容易被振裂。

3．检查后纵梁是否有变形生锈

为了分散事故撞击时的能量，后纵梁设计了一些溃缩引导点（图2-65）。在发生撞击时，溃缩点就会发生变形。严重的事故梁体都会变形（图2 -66、图2 -67），则可定性为事故车。

二、A、B、C柱的检查

汽车重要的骨架（A、B、C柱）以及底大边的检查是鉴别是否为事故车的重要依据之一。A、B、C柱（图2-68）不仅是起到支撑车顶的作用，更为重要的是在车辆翻滚或者倾覆时对车内人员起到保护作用。A、B、C柱一旦在事故中受伤变形，那么这辆车就属于大事故车了。对车底大边的检查是发现车辆有没有拖底以及切割的重要手段。

1．A柱及车门的检查

由于A、B、C柱对于车身安全以及车辆刚性起到至关重要的作用，并且A、B、C柱在修复完成之后也比较隐蔽，因此在检查的时候一定要非常仔细。首先检查A柱，由于A柱比较靠前，当车辆受到前方严重撞击或者侧方撞击时，A柱很有可能发生变形。

对于A柱的事故检查要内外结合进行。首先看A柱外表是否有明显的凹凸现象、重新刮腻子的痕迹或喷过漆。其次就是要打开A柱下方的密封条，观察密封条里的框架与激光焊点是否规整，原厂的焊点是圆形和凹陷的（图2-69）。如果发现金属框架与焊点有钣金修复的迹象，焊点也不平整或者没有这些焊点，有可能是事故修复后用腻子灰填平了（图2-70），可以判断这辆车的A柱受过撞击。

除了使用常规检查方法检查A柱焊点判断是否为事故车外，还可以使用漆膜厚度仪检查A柱是否做过漆进行判断（图2-71）。检测的车辆漆膜厚度达1286μm，可以判断A柱做过漆，就要重点检查A柱是否发生过严重撞击了。

有些严重事故的车辆，单看门框上的焊点可能判断不出是否是事故车，因为A柱变形严重，A柱可能更换了新件，那这些车又应该怎样检查呢？

一是要重点检查A柱切割的位置，因为切割后一定要焊接，在焊接的地方肯定留下痕迹。二是检查A柱相邻部位翼子板内衬。多部位结合检查，肯定会发现事故修复的痕迹。

如图2-72所示，一辆丰田RAV4轿车，前部发生严重的事故，右侧A柱、翼子板内衬都已更换新件，在更换时进行了切割和焊补，在二手车鉴定时找准切割点进行检查，肯定会发现事故修复的痕迹。检查的技巧是从焊点位置来看，焊点从哪里消失的，就说明是从哪里开始切割的。

除了检查A柱上的焊点外，还要检查柱子上的螺钉是否拧动过，拧动过的螺钉会在螺钉头或螺母上留有痕迹（图2-73），顺便检查车门是否拆装更换过，也是判断A柱是否发生过事故的依据之一。

首先，应打开车门，检查车门合页及固定螺钉（图2-74）。如果拧动过会在螺钉或螺母上留下痕迹（图2-75）。

仅凭车门螺钉的拧动痕迹不能证明车门就是更换过的，可能是因为需要钣金喷漆而拆卸，还要通过检查车门胶条来判断车门是否更换过。正常情况下，原车门都是由机器打胶条，所以会非常平整、顺畅（图2-76），而后换的车门胶条都是由人工打的，看上去会明显不均匀，摸起来也会稍软一些。

如果发现车门打胶不平整、颜色与车门颜色不一样，那么基本可以判定这个车门是修复过，甚至可能是更换过了。

一般来说，如果车辆的侧面没有受到过碰撞，在关门的时候，车门会很顺畅地关闭。如果车门被修复过，在车门自然关闭的过程中会发现关门不顺畅或者关不严的情况；有的还会出现车门关上了，但是车门和门框却存在落差的情况。可以通过开关车门的顺畅与否、关门声音的厚重感判断是否维修过（图2 -77）。如果车门被更换过，也可以在车门边缘及门框部分找到喷漆修补的痕迹。

2．B柱的检查

B柱的检查和A柱相似，都是要检查密封条下的金属框架与激光焊点，如果修复过都会留下痕迹（图2 -78）。还可以配合漆膜厚度仪进行检查（图2-79），图中车辆漆膜厚度949μm，说明已喷过漆。

检查B柱时，要特别注意检查中间位置的铰链部分（当打开前门的时候就可以看到B柱中间位置的铰链）。一旦车辆受到来自侧面的撞击造成B柱变形，这个位置的铰链也一定会发生变形，严重的甚至要切割更换（图2-80）。

另外有一个小窍门：由于B柱上的这个铰链属于十分隐蔽的位置，长时间下来铰链内侧都会有积土痕迹。如果检查时发现铰链十分新，漆面也十分光亮（与外观车漆几乎相同），那么这个铰链也有可能是新换的。

判断B柱有没有修复过，还有一个方法：检查B柱上的轮胎气压提示标贴或名牌（图2-81）是否还存在，因为这些标贴都是一次性标贴，修复过后就不会存在。这也是判断B柱是否修复过的一个依据。

同样还是车身侧面，通过观察锁具部分是否有位移的痕迹和喷漆修补的痕迹（图2 -82），可以判断车门部分是否修理过。一般只有侧面受到严重的碰撞后才会修理这个部分，尤其是喷过漆的。

3．C柱的检查

C柱位于车辆的后方，当车辆受到来自后方或者侧后方的撞击时，C柱极容易受到损伤变形（图2-83）。对于C柱的检查也比较“特别”，除了正常的检查之外，最主要的一项就是打开行李箱盖查看行李箱两侧的金属框架是否有变形或者钣金修复的迹象，其次查看这里的激光焊点是否规整（图2-84）。如果发现框架有钣金修复的迹象，焊点也不规整，那么很有可能这辆车受到过来自于后方的撞击，也有可能伤及C柱。另外在检查时，可以用手指甲掐一掐左、右翼子板后端内侧的胶条，观察胶条是否均匀完整，有没有龟裂的情况。如果发现了胶条有断裂或者重新涂抹的痕迹，那么也有可能是C柱受伤修复之后造成的。

如果侧面碰撞或后部碰撞比较严重，C柱就有可能需要更换（图2-85）。单从行李箱框架、C柱焊点可能无法判断C柱是否修复过，因为更换后焊点和原厂差不多。这时候就要重点检查切割的位置焊接的情况（图2-86），另外就是重点检查行李箱框架的打胶情况。切割后再焊接就不会有原厂凹陷的焊点，行李箱框架的打胶和原厂相比会显得比较粗糙且不平整。

4．底大边的检查

在查看底大边时，最主要的还是看激光焊点。因为车辆在切割的时候肯定会触及这些激光焊点，在查看时主要是看这些焊点是否规整均匀（图2 -87）。如果发现焊点模糊不清或者底大边有明显的焊接痕迹，那么这辆车的底大边肯定被切割过（图2 -88）。