4.1.2 配电网络

配电网络从形式上分，有集中式配电网络和分布式配电网络两种。集中式配电主要应用在小型装备或车辆上加装的功能单元的配电系统。大型装备一般采用分布式配电系统。

集中式配电是将所有用电设备的配电集中在一台配电设备中，如图4-1所示。此种配电方式具有供配电管理控制简单、只需要一台箱体的优点；如果配电路数过多，会导致所需的体积大、质量重，安装、维修困难，所以该类配电主要应用在小型装备上。

图4-1 集中式配电网络

分布式配电（见图4-2）是将用电设备按功能和区域划分，进行分别配电。首先设置一个主配电箱，用于对主路电源进行保护和分线；按照用电设备安装位置，将不同区域设备分开配电。

图4-2 分布式配电网络

根据系统中各组件的实现功能，将电网控制与设备配电分开；按照用电设备特性，分布式配电具有布线简单，功能划分明确，箱体由一个增加为多个，分体体积小、质量轻，便于维护的优点；采用模块化、标准化、通用化的设计思路，采取成熟技术、经验和成果，满足战术指标要求。目前主要有基于传统保险、继电器的分配电盒方案和基于智能功率模块的远程配电终端方案，是否采用主要取决于车辆的信息化需求。这种模式主要用于大型装备上。

有些安装的电源敏感设备在无法满足标准的要求时，也可以通过增加对蓄电池、单向二极管、滤波器实现不受或少受系统电网影响的独立电网的独立配电，避免常规电网中的起动扰动等电压异常波动，保护设备。

在工程上采取较多的是将发电机、蓄电池、外接电源作为电源，通过主配电盒母排实现一级配电，通过仪表板、分配电盒、智能配电盒等实现二级多路小功率配电及保护。

一般低压28V电网采用单线制配电，把车体作为负线连接蓄电池负极。通过控制负极或正极的接触器，实现在整车的上电和下电操作。有时为避免干扰，低压28V也可采用双线制。高压网络必须使用双线制供配电，并增加漏电保护、绝缘检测等装置以保护乘员和设备的安全。