序言

1999年7月23日，上午11点20分。日立公司的副社长川村隆，搭乘羽田机场至新千岁机场的全日空NH61号航班去北海道出差。星期五的机舱内，有很多回家探亲的旅客，气氛温馨。川村隆心情舒畅地坐在座位上，他出生于札幌市，打算出差之后，回到思念已久的故乡，重新享受故乡美好的风物。

川村隆的座位在航班头等舱右边靠窗的位置。飞机从羽田机场来到房总半岛附近时，川村隆察觉到了一丝异样。本应穿越房总半岛的机体一个U字回旋，又回到了东京湾。

“发生了什么事情？”周围的乘客不安地嚷着。

在川村隆的前方，经济舱的乘客骚动了起来。

一名手持菜刀的青年闯入了驾驶室。

11点25分，羽田机场管制塔收到了来自NH61号航班的报告。

“紧急状况！紧急状况！劫机，是劫机！这里是ANA61。”

11点33分，从驾驶室中传来恐吓声，门再一次被打开了。“你这个家伙，滚出去！快滚出去。”身材高大的副驾驶员被推出了驾驶室。

全日空61号航班，在房总半岛上空向右一个大回旋，飞到了三浦半岛的上空。

“快看快看，可以看见富士山！”

机舱的乘务员一边紧贴着驾驶室的门窥听着驾驶室内的情况，一边维持机内的秩序，“请不要站起来”“请按照应急手册上的说明去做，请放心”……

“应急手册可信吗？”经济舱的乘客开始离开座位，向驾驶室门口聚拢。

飞机穿过伊豆半岛后，在相模湾上空盘旋，可以看见停泊在横须贺海军基地的舰只。

这时，一位年过四十穿着飞行员制服的中年男子开始指挥现场。他好像并不当值，应该只是搭乘了全日空航班的飞行员。白发斑驳、面容粗犷的他大声地吼道：“你们现在这样的做法，和应急手册有什么关系吗？”听他一喊，原本制止乘客骚动的机舱乘务员退了下来，转而去安抚受惊的乘客。

“驾驶室好像被坏人控制了，机长似乎也受伤了，看情况可能在横田基地着陆。我打算夺回驾驶室，希望你们来帮助我。也许飞机会有坠落的危险。请大家相信自己，也相信我。”中年男子语气坚定地说。

十几个乘客响应该男子的号召，做好了准备。为了便于抓获劫机者，乘客们解下了自己的领带和腰带权当武器。

此时，航班正在横田基地上空，超低空飞向昭岛市、福生市方向。

“把驾驶室钥匙拿来，过来三个人协助我。”中年男子边喊边摆好架势。就在他拿钥匙打开门的瞬间，大家迅速闯入驾驶室摁住劫机者，将劫机者制服，中年男子同时冲向驾驶室右侧的操纵杆。

没过多久，机内突然响起了“哔——”的一声。

“这架飞机刚刚被劫持，现在劫机者已经被制服，请各位乘客回到自己的座位，系好安全带。”

川村隆先生所在的头等舱也陷入了恐慌，充斥着女人和孩子们的哭喊声。

飞机引擎的声响突然变大，甚至可以感觉到机体的迅速下降，透过窗户可以看见横田基地被美军称为“横田屋”的九层公寓，近得好像伸手就能够着阳台晾着的衣服。

“啊，已经不行了，要坠落了。”川村隆做好了死的准备。

12点5分，只听见“咚——”的一声，机体开始急剧上升。全日空61号航班在劫机事件发生后约一个小时的12点14分，平安降落在羽田机场。用皮带和领带绑起来的劫机者被蒙着毯子带下了飞机。

除机长外的516名乘客和乘务员平安无事。被劫持的机长——长岛直之在劫机者将副驾驶员推出驾驶室之后，一边劝导劫机者一边继续驾驶飞机。大约在二十分钟后，长岛直之终因被刺伤颈部失血过多而死（时年51岁）。

劫机者（时年28岁）曾在一家大型铁路公司上班，1996年秋天无故缺勤后失踪。劫机事件之后，他被以杀人罪和违反管制刀具法的罪名起诉，2005年被判处无期徒刑。

带头闯进驾驶室的中年男子叫山内纯三（时年52岁），在事件发生两年后的2001年任全日空空中乘务部长，2003年任东京机场子公司副经理，2008年任全日空子公司商会监察一职，随后卸任。

山内在此事件后说，虽然冲进驾驶室将劫机者制服，夺回操纵杆时间很短，但是让飞机能够平稳飞行却用了四分钟。由于突然激烈地夺回操纵杆导致飞机失控下坠。当时只能一直拉着操纵杆，无法启动飞机加速装置。大约距离飞机坠毁只剩下二十秒的时候，加速装置终于启动了，这样才避免了一次飞机失事事故。

山内当时是新千岁机场始发的其他班次客机的乘务人员，偶然搭乘了NH61号客机。

劫机事件发生十年后的2009年3月，日立公司创下了制造业史上最大的7873亿日元的财政赤字。曾经拥有33万名员工、总销售额达到10兆日元，涉及信息情报、发电、铁路公交，电子、汽车制造、家电等领域的日本最大的联合企业（复合企业），就像全日空NH61号航班一样急剧下坠了。2009年4月，管理层多数退出，6年前以副社长身份调出的川村隆先生被任命为董事长兼社长。

记录下1999年这次全日空NH61号航班劫机事件的，无疑就是恰好搭乘了那班飞机的川村隆先生，这件事可以说改变了他的人生观。

值得一提的是，拯救了NH61号航班的山内先生在那天是“非当值的飞行员”。形成对比的是，乘客们眼见劫机事件发生，内心的惶恐可想而知，乘务员却只能按照应急手册去制止乘客。山内和数名乘客齐心协力闯入驾驶室，制服劫机者，让飞机得以安全平稳降落这一件事，与十年后日立的再次崛起具有很高的相似性。

“二战”后日本经济高速增长，日立公司不断扩大公司规模和业务范围，度过了两次石油危机。然而从20世纪90年代后半期开始，随着数字化和IT信息技术的进步，日立公司已经无法应对制造业发生的质变。进入21世纪以来，虽然营业额接近10兆日元，但营业利润几乎是维持平均2%的“超低空惯性飞行”。

很多人以为“这样下去日立公司要倒闭了”。市场、企业的气氛变得十分沉重。幸运的是，日立公司的组织和管理层并没有任由这种情况糟糕下去，他们渐渐取消了只是依靠“应急手册”行动的方案，开始实施一系列的改革。2012年，安倍政府大举推进金融宽松和大规模的积极财政政策为日本经济注入一针“强心剂”，同时抑制日元升值使企业“起死回生”。

日本年青一代正承受着人口减少和老龄化等内部问题导致的经济停滞的重压，同时还要面对同盟国美国的种种限制和其他国家的崛起等外部环境的变化。

2014年3月，日立公司收获了过去几年改革经营所带来的可喜成果，总营业额9兆4000亿日元，达到历史最高收益，实现了日立公司的完全复活。

2009年，日立出现危机，临危受命的川村隆先生在此后三年作为日立的董事长，建立了透明化的内部经营体制，推进了公司的全球化战略。

2013年12月，川村隆凭借重建日立公司的成就，被日本经济团体联合会（经团联）任命为下一任会长，但川村隆先生拒绝了。如果要担任经团联的会长，就必须担任日立的董事长。因为没有企业家这张名片，即便是经团联的会长，在国内外说话的分量也会降低不少。川村隆并非将日立公司定位为日本优秀企业，而是努力使其成为全球化企业。2014年4月，川村隆任命中西宏明为日立公司董事长，6月末自己退出董事会，卸任了日立公司所有职务。

本书试图描绘出日立公司在川村隆先生领导下的三年改革轨迹，看看日立如何从奄奄一息的企业蜕变成一个跨国集团，由此大概就能看出日本企业乃至整个日本的生存之道。本书序言中全日空NH61号航班劫机事件机舱内的描写，来自同机的TIGRE常务董事石桥薰的描述。另外，整篇序言省略了敬称。