2.2　列车产生冲动的一般规律

列车纵向冲动与操纵方法有直接关系，了解列车冲动产生的原因及规律，是寻找平稳操纵具体方法的前提。

（1）起车时，机车牵引力通过车钩及缓冲装置从前向后依次传递，由于牵引力的变化和车钩间隙的存在，列车会产生拉伸冲动，其冲动力的大小与机车牵引力的变化率和车钩间隙有关，牵引力变化越快冲动越大。车钩间隙有利于列车起动，但容易引起起车冲动。

（2）惰行与牵引转换时，机车牵引力变化过快会引起列车冲动。惰行转牵引时，牵引力增加过快列车会产生拉伸冲动；牵引转惰行时，牵引力衰减过快则会产生压缩冲动。

（3）使用动力制动时，因制动力集中在列车头部，如增加过快会引起压缩冲动，解除过快则会引起拉伸冲动。

（4）施行空气制动时，制动波及制动作用从前往后依次传递，前部车辆首先产生制动作用，后部车辆则较为滞后，因此会产生前阻后涌冲动，最大冲击力往往产生在列车中部。

缓解空气制动时，缓解波也是从前向后依次传递，前部车辆先缓解，后部车辆后缓解，因此会产生车钩拉伸冲动，减压量越大、缓解速度越低，冲动也就越大。

列车制动和缓解时冲动力的大小与列车编组辆数和制动波速有直接关系，编组辆数越多、减压量越大冲动也就越大。

（5）线路坡度发生变化会使车钩产生压缩或伸张趋势。当列车由平道转上坡道、由小上坡转大上坡或由大下坡转小下坡时，车钩会产生压缩趋势；当列车由平道转下坡道、由小下坡转大下坡或由大上坡转小上坡时，车钩会产生拉伸趋势。坡度变化越大，车钩伸缩变化越大，冲动也就越大。