第一节　高速铁路列控系统简述

我国高速铁路信号系统主要包括计算机联锁系统、列控系统、调度集中系统和信号集中监测系统等。

列控系统是高速铁路的重要基础装备，由车载设备和地面设备构成。地面设备实时将列车行车许可、路径信息以及线路参数信息等传输给车载设备；车载设备根据列车的制动参数等按照目标距离一次制动模式实时计算列车速度监控曲线，监控列车运行。

在充分调研各国列控系统制式和应用情况基础上，我国制定了CTCS列控系统标准体系，确定了CTCS0～4级列控系统。

CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和应答器传输列车行车许可信息并采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的列控系统。主要设备包括：列控中心、临时限速服务器、轨道电路、应答器、列控车载设备等。列控中心具备与车站联锁系统、临时限速服务器、轨道电路、地面电子单元（LEU）、CTC/TDCS车站设备、信号集中监测及相邻列控中心的接口，临时限速服务器具备与列控中心、CTC和相邻临时限速服务器的接口能力，安全信息传输采用冗余配置的专用信息通道。

CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统。主要设备包括：无线闭塞中心、GSM-R接口设备、临时限速服务器、轨道电路、应答器、列控中心、列控车载设备等，如图1-1所示。

临时限速服务器集中管理本线的临时限速命令，具备全线临时限速命令的存储、校验、撤销、拆分、设置、取消及临时限速设置时机的辅助提示功能。临时限速服务器接收CTC或临时限速操作终端生成的临时限速调度命令，并在校验、拆分后向相关的列控中心传递临时限速信息。临时限速实现原理如图1-2所示。

CTC系统实现列车调度指挥自动化，并与相邻调度区段的CTC/TDCS接口。

图1-1　CTCS-3级列控系统结构示意

图1-2　CTCS-3级列控系统临时限速实现原理