第二节　铁路客运机车车辆

铁路运输部门为了运送旅客，必须备有一定数量的技术状态良好的客运机车和车辆。

一、客运机车

机车是铁路运输的基本动力。由于既有线铁路的车辆大都不具备动力装置，列车的运行及车辆在车站内有目的的移动均需机车牵引或推送。从原动力来看，我国铁路的客运机车分为蒸汽机车（已停用）、内燃机车（内燃动车组）以及电力机车（电动车组）。

二、客运车辆

客运车辆是指直接运送旅客或为运送旅客服务的车辆以及挂在旅客列车中的其他用途的车辆，按车种分有硬卧车、硬座车、软卧车、软座车、高级包间软卧车、行李车、邮政车和餐车等；按车型分有21型、22型、23型、25型等单层或双层的车辆。为了满足客运量不断增长的需要，铁路运输部门必须经常保持数量足够、质量良好的客运车辆。我国的铁路客车根据用途的不同，主要有普通客车，如软、硬卧车，软、硬座车及行李车、邮政车、餐车等，还有合造车、代用客车和特种客车。

1.主型客运车辆

（1）直通和管内旅客列车中的客车

在直通和管内旅客列车中，通常编挂有硬、软席座车以及餐车、行李车、邮政车等，车体采用全钢型无中梁薄壁筒体焊接结构，有的软卧车和行李车带有中梁。

①硬座车

有两个封闭式通过台，一个温水循环取暖锅炉室，座椅按2+3排列，一共118～128个座位。

②硬卧车

硬卧车内壁分割成10～11个房间，每个房间两侧各设上、中、下三层铺位，定员60～66人。

③软卧车

a.RW22型及RW25型软卧车。车内分别设有8～9个包间，每个包间两侧设有上下两层，共4个铺位，定员32～36人。车内除有两个封闭式通过台外，还设有走廊。

b.RW19型高级包间软卧车。车内有8个包间，但在每个包间内只在一侧布置有上下两层软铺，在睡铺对面设有沙发椅，供旅客休息，还设有衣柜。在每两相邻的包间之间设有一个合用的洗脸室，从包间各自的门能进入并可锁闭。洗脸室内除了洗脸盆外，还有淋浴设备。车辆两端设有厕所、通过台、乘务员室和带有小开水炉的独立温水取暖锅炉室。

④餐车

车内设有12张餐桌可供48人同时用餐。厨房内设有炉灶、蒸饭箱、水箱、水池、冷藏柜、配菜台等。为降温，在车顶上装有天窗及排风扇，侧窗上装有百叶窗。

⑤行李车

行李车的两侧有两个宽大的双开滑门，车内一端设有行李员办公室、盥洗室、取暖用锅炉室及休息室。车内另一端为行李间，地板上铺有离水木条。

⑥邮政车

邮政车是专门运输邮件的车辆，车门是向左、右拉开的，车内设有办公席。

⑦空调可躺式软席客车

这种可躺式软席客车，适用于长途或城市间的短途运行，定员68人。因安装了短圆柱滚珠轴承，其构造速度可达160km/h，车内座椅可任意转动以适应旅客不同要求。这种客车设有空气调节装置，无论冬夏，车内可以保持适当的温度和湿度。

2.空调双层客车

空调双层客车设计时速为160km，全列共有12辆编组，其中八辆双层软座车、一辆双层包房式软座车、一辆双层软座行李合造车、一辆双层餐车及一辆发电车。列车总定员为1022人。各车种车内设施齐全，装有单元式空调机组、自动电茶炉、整体玻璃钢洗脸室和厕所、电子信息显示装置、卡拉OK音响系统、有线及无线电话系统等。

3.市郊旅客列车中客车

市郊旅客列车要求容量大，上下车方便，车内站席位置多，座位少。我国常用的YZ31型市郊客车的定员达240人。

二、动车组

动车组是不同于传统客运机车、车辆的一种客车形式，是高速铁路、城际铁路以及有轨公交系统大力发展的一种客运列车。动车组是由动力车和拖车或全部由若干节动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。动车组按动力装置一般可分为内燃动车组和电力动车组两类。内燃动车组按传动方式又分为液力传动和电力传动两种。电力动车组按电流制又分为直流和交流两种。动车组按牵引动力的分布方式可分为动力分散型和动力集中型。

我国动车组的发展分为三个阶段。

第一阶段以自主研发为主。各机车车辆制造企业先后研发了不同类型的动车组，并在不同线路和区段上进行了实验性运营。从1998年到2002年期间研制的动车组见表2-1-6。

第二阶段为引进关键技术，消化吸收，创建自主品牌。我国先后从日本川崎、法国阿尔斯通、德国西门子公司分别引进的先进动车组制造技术，在此基础上研发设计了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四种型号的动车组。

1.CRH1型动车组

CRH1型动车组全列编组8辆（5动3拖），定员688人，其中一等车144人、二等车524人，见表2-1-7。

2.CRH2型动车组

CRH2型动车组全列编组8辆，定员610人，其中一等车51人、二等车559人，见表2-1-8。

3.CRH3型动车组

CRH3型动车组全列编组8辆，定员600人，其中一等车56人、二等车544人，见表2-1-9。

4.CRH5型动车组

CRH5型动车组全列编组8辆，定员622人，其中一等车60人、二等车562人，见表2-1-10。

5.CRH380新一代高速动车组

CRH380新一代高速动车组主要包括CRH380A/L型、CRH380B/L型、CRH380CL型、CRH380D/L型。CRH380A型动车组是由青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C型动车组基础上自主研发的高速动车组，最高营运速度380km/h。CRH380A型动车组为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用铝合金空心型材车体结构，采用6动2拖的编组方式。CRH380AL型动车组采用了14动2拖的编组方式。

CRH380B型、CRH380C型动车组由长春轨道客车股份有限公司生产，采用4M+4T的编组方式，主要配属于哈大客运专线。CRH380D型动车组是由庞巴迪—鲍尔运输装备公司（BST）研发的高速动车组。CRH380高速动车组技术参数见表2-1-11。

第三阶段为创建中国标准动车组。中国标准动车组是指以中国标准为主导设计制造的高速动车组，具有创新性、安全性、智能化、人性化、经济性等特点。中国标准动车组采用的标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等十多个方面，大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，使中国标准动车组具有良好的兼容性能。

中国标准动车组进一步增加了主动安全与被动安全措施，列车设计严格遵循安全标准，具备失稳检测、烟火报警、轴温监控、受电弓视频监视等安全防护功能，按照“故障导向安全”的原则，优化了智能化感知系统，能全面监测列车运行状况，实时感知列车状态。

中国标准动车组充分体现了人性化设计理念，进一步优化了旅客界面与司乘界面，在乘车空间、空调系统、行李架设置、车厢照明、无障碍设施等方面做了改善。车厢内二等座椅间距统一加大到1020mm、一等座椅间距统一加大到1160mm，设置不间断的旅客用220V电源插座。2016年8月15日，我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的时速350km中国标准动车组首次载客运行。