4.4 740e（G11）/740Le（G12）PHEV
在配有高压系统的车辆中安装了高于60V的直流电压，或高于30V的交流电压驱动的组件。这些车辆中的组件大多数需要高电气功率。
插电式混合动力电动车辆的高压系统在直流电压低于650V的情况下运转，同时必须为车辆的驱动装置和一些便捷功能提供大量电力。740e高压系统部件安装位置见图4-38。
图4-38 高压系统部件安装位置
4.4.1 高压电池（锂离子）
电池单元模块由16个串联的锂离子电池组成。单格电池用压盘压在一起。在电池单元模块中安装了3个温度传感器。盖板用作防接触保护件。电池单元模块结构见图4-39、图4-40。
每个电池单元模块都标有唯一的序列号：例如：BMW 6127 8612161-03 728838 17 DE 24-07-16 00001
--8612161：7位零件号码。
--03：2位更改索引。
--72883817：8位供应商编号。
--240716：6位生产日期（日-月-年）。
--00001：5位连续编号。
图4-39 高压电池单元模块结构分解
图4-40 单个电池单元模块结构
4.4.2 驱动电机
驱动电机是永磁同步电机。它可以把高压电池的电能转化为机械能，并由此驱动车辆。驱动电机结构见图4-41。
它既可以驱动车辆以高达约120km/h的速度纯电动行驶，又可以支持发动机，例如在超车过程中，或者在换档时启用转矩支持。
在相反的情况下，在制动和滑行模式下，电机将运动能量转换成电能。电机将该能量送入高压电池单元（动能回收）。
电机电子控制系统（EME）充当电机的电子控制装置。在此，它也承担下列任务：将高压电池单元的直流电压（最高约327V）转换为用于控制电机的三相交流电压（最高约360V）。
相反，当电机作为发电机运行时，电机电子控制系统（EME）将电机的三相交流电压转换成直流电压，因此可以给高压电池充电。例如，在制动动能回收中就是出现此种情况。针对这两种操作模式，需要一个双向的变换器，既可以作为逆变器，也可以作为整流器。
图4-41 驱动电机结构
电机是一个同步电机。转子（Rotor）位于内部，装备有永久磁铁。定子（Stator）是环形的，位于外面，围绕着转子，由带铁心的三相绕组构成。如果在定子的绕组上通三相交流电，则会形成一个旋转的电磁场，该电磁场（在发动机运转情况下）会推动转子旋转。电机剖视图如图4-42所示。
图4-42 驱动电机剖视图