第2章 传动系统维修
2.1 7挡双离合器变速箱
2.1.1 变速器总成分解
7挡双离合器变速箱0DE安装在2014年以后的奥迪A3上。变速箱标识字母位于变速箱上，见图2-1。
图2-1 变速器标记识别
举例说明（图2-1中）如下。
PVQ：变速箱标识字母。
28.09.14：生产日期为2014年9月28日。
其他数据视生产情况而定。
以0AM变速器为例，其内部齿轮结构如图2-2～图2-9所示。
图2-2 总体概览
图2-3 输入轴剖视
图2-4 输入轴2齿轮组成
图2-5 输入轴1齿轮组成
图2-6 输出轴1齿轮组成
图2-7 输出轴2齿轮组成
图2-8 输出轴3齿轮组成
图2-9 2挡、4挡、R挡同步器结构
2.1.2 变速器部件检修
2.1.2.1 0AM变速器电控元件位置
0AM变速器机电控制单元传感器与执行器部件安装位置如图2-10～图2-12所示。
图2-10 0AM变速器电控元件位置
图2-11 0AM变速器机电单元位置
图2-12 0AM变速器控制电磁阀位置
2.1.2.2 Q5挂P挡时耸车
故障现象 装备0B5变速器的Q5停车挂入P挡时，车辆会向前移动一段距离。
检修过程
①用5052A进入J217系统，未发现故障记录。
②车辆产生这种故障现象的原因是挂入P挡后离合器分离延时。而造成离合器分离延时的原因有离合器本身的原因（复位弹簧发卡、离合器片间隙过大）、液压系统的原因。
③查看数据流，当挡位在P挡时，发动机转速是800r/min左右，而输入转速信号有300多，正常车为0，首先检查在P挡时的离合器压力和在D挡时的离合器压力，经检查挂入P挡时离合器压力是0，而挂入D挡时离合器压力是2.7，与标准数据一样，为了排除液压系统故障，与正常车调换机电模块后，故障依旧，这样就排除了液压系统问题。
④最后就剩离合器的原因了，拆下离合器后，发现离合器K2的摩擦片已烧蚀，更换离合器后，故障解决。
2.1.3 变速器故障诊断
2.1.3.1 A4/A5/Q5（B8）/A6（C7）/A7变速箱应急运行（P179E，P179F）
故障现象 A4/A5/Q5（B8）/A6（C7）/A7配备Stronic驾驶员信息系统中提示“变速箱故障！可继续行驶。”故障存储器中存有下列一条或几条记录：P179E（故障路径：8050、8051、8052、8053）—行驶挡传感器电气故障；P179F（故障路径：8054、8055、8056、8057）—行驶挡传感器故障；P0716（故障路径：8096、8101）—变速箱输入转速传感器1信号失真；P171F（故障路径：8097、8102）—变速箱输入转速传感器2信号失真；P0715（故障路径：8094、8103）—变速箱输入转速传感器1电路中存在电气故障；P2765（故障路径：8095、8104）—变速箱输入转速传感器2电路中存在电气故障；P0501（故障路径：8098）—车速信号1信号失真；P2159（故障路径：8099）—车速信号2信号失真。
原因分析 传感器模块区域质量不合格。
解决方案 出现故障时，按照维修手册更换传感器模块，包括行驶挡传感器G676；变速箱输入转速传感器1和2（G632和G612）；带线束的插头连接。
这些部件只能作为一个传感器模块整体来更换。
更换传感器模块时，必须同时换下传感器模块线束。
由于将两半变速箱推在一起时驱动轴密封环可能会损坏，因此必须更换变速箱壳体内隔板的两个轴密封环。将两半变速箱推在一起后，应安装轴密封环。
2.1.3.2 A4/A5/Q5/A6（C7）变速箱在紧急运行状态下具有多个故障存储器记录
故障现象 带Stronic 0B5的车辆驾驶员信息系统中提示“变速箱故障！可继续行驶。”诊断记录内存储有故障存储器记录（P代码）（可能是单个的，也可能是多个同时出现）。在扩展环境条件（特殊环境条件）下，存有相应的故障码（DFCC）：P—DFCC文本；P17D8 1F68—由于离合器温度异常，导致扭矩受限；P0726 1F2C—发动机控制单元的转速信号，信号失真；P174B 1F5B—分变速器4中的阀门1电气故障；P174F 1F5C—分变速器4中的阀门2电气故障；P179C 1F5D—主压力阀，电气故障；P179D 1F5E—冷却油阀，电气故障；P174A 22EB—分变速器3中的阀门1电气故障；P174E 22EC—分变速器3中的阀门2电气故障；P1740 1F5F—离合器温度监控。
原因分析 机电控制模块的部件质量不合格。
解决方案 按照附件中的维修手册更换机电控制模块的印制电路板（维修套件原厂零件号为0B5 398 009C、0B5 398 008）。
注意 只能用索引为C（0B5 398 009C）的维修套件。
2.1.3.3 Q5变速箱报警，无倒挡
故障现象 配备0B5变速器的Q5车型变速器报警，无倒挡。
诊断过程
①以20km的路程试车后故障出现，熄火，重新启动，报警消失。
②电脑检测02-变速箱电子设备有故障：P174E00分变速箱2阀3电气故障偶发。
③故障引导提示需检查电路板1与变速箱2区的阀3—N439（阀体）之间的导体是否存在触点弯曲、散开和腐蚀，检查插头，未发现松动。
④处理电路板插头、更换变速箱油，试车，20km后故障出现，电脑检测故障记录依旧。
⑤再次拆下机电单元，测量电路板1上变速箱控制单元插头至阀3—N439（阀体）之间的电阻值为2.99MΩ，0.5h后测量电阻值为20Ω（故障引导给的正常值为15.5～18.5Ω）。
⑥替换一块正常的电路板后反复试车，故障排除。
故障排除 更换电路板。
维修小结
对故障电路板进行加热，当温度升高时，电阻也加大，而正常电路板电阻始终保持在20Ω左右。
2.1.3.4 Q5挂R挡车辆不能后退，组合仪表显示变速箱故障
故障现象 装备0B5变速器的Q5挂R挡车辆不能后退；组合仪表显示变速箱故障。
诊断过程
①用VAS 6510B检测，有故障存储：P174F00子变速箱2中的阀4电气故障被动/偶发。
②按照引导性故障查询的提示，拆下机电控制单元。初步检查线路板、电磁阀，没有发现损坏痕迹。
③拔下J217和印制电路板1的插头，检查针脚没有弯曲、变形痕迹。测量印制电路板1上插头的针脚1到与N440接触的触点之间的电阻，为1.278kΩ。测量印制电路板1上插头的针脚2到与N440接触的触点之间的电阻，为1.184kΩ。印制电路板N440插头1和2总电阻约为2.4kΩ［规定值为4.1～5.5Ω（20℃）］。测量电磁阀N440的电阻，为5.3Ω（测量与之类似的阀N436的电阻，也为5.3Ω）。由此可见，印制电路板的电阻过大导致故障产生。
故障排除 更换印制电路板。
2.1.4 变速器电控电路
2.1.4.1 0B5七挡双离合器变速箱电路（2008年9月起）
以2009年款起奥迪A4L车型为例，其搭载的0B5变速器电路如图2-13～图2-18所示。
图2-13 熔丝，双离合器变速箱机电装置
J217—自动变速箱控制器；J743—双离合器变速箱机电装置；SB1—熔丝架B上的熔丝1；SB12—熔丝架B上的熔丝12；ST1—熔丝支架1；T16r—16芯黑色插头连接；12—发动机舱内左侧接地点；85—接地连接1，在发动机舱导线束中；131—接地连接2，在发动机舱导线束中；132—接地连接3，在发动机舱导线束中；D112—连接10，在发动机舱导线束中；*—仅用于带柴油发动机的车辆；***—见适用的发动机电路图；####—熔丝布置，见适用的电路图
图2-14 发动机控制器，舒适便利系统中央控制器，分动箱1内的阀3和4，冷却油阀，主压力阀
J217—自动变速箱控制器；J393—舒适/便利功能系统中央控制器；J623—发动机控制器；J743—双离合器变速箱机电装置；N435—分动箱1内的阀3；N436—分动箱1内的阀4；N439—分动箱2内的阀3；N440—分动箱2内的阀4；N471—冷却油阀；N472—主压力阀；T14h—14芯插头连接，在变速箱内；T16r—16芯黑色插头连接；T17q—17芯红色插头连接，在发动机舱电控箱中；T32d—32芯灰色插头连接；T94—94芯黑色插头连接；D114—连接12，在发动机舱导线束中；D159—连接（高速总线），在发动机舱导线束中；D160—连接（低速总线），在发动机舱导线束中；*—见适用的发动机电路图
图2-15 离合器温度传感器，变速箱输入转速传感器3，分动箱1和2中的阀1和2
G509—离合器温度传感器；G641—变速箱输入转速传感器3；J217—自动变速箱控制器；J533—数据总线诊断接口；J743—双离合器变速箱机电装置；N433—分动箱1内的阀1；N434—分动箱1内的阀2；N437—分动箱1内的阀1；N438—分动箱2内的阀2；T14i—14芯插头连接，在变速箱内；T16r—16芯黑色插头连接；T17b—17芯蓝色插头连接，左侧A柱接线板；T17r—17芯白色插头连接，在发动机舱电控箱中；T20d—20芯插头连接，红色；B383—连接1（驱动系统高速CAN总线），在主导线束中；B385—连接3（驱动系统高速CAN总线），在主导线束中；B390—连接1（驱动系统低速CAN总线），在主导线束中；B392—连接3（驱动系统低速CAN总线），在主导线束中；D159—连接（高速总线），在发动机舱导线束中；D160—连接（低速总线），在发动机舱导线束中
图2-16 变速箱输入转速传感器1和2，行驶挡位感应器
G612—变速箱输入转速传感器2；G632—变速箱输入转速传感器1；G676—行驶挡位感应器；J217—自动变速箱控制器；J743—双离合器变速箱机电装置；T8al—8芯插头连接，在变速箱中
图2-17 自动变速箱中的液压传感器1和2，挡位执行器的行程感应器1～4
G193—自动变速箱液压压力传感器1；G194—自动变速箱液压压力传感器2；G487—换挡执行器行程传感器1；G488—换挡执行器行程传感器2；G489—换挡执行器行程传感器3；G490—换挡执行器行程传感器4；G510—控制器中的温度传感器；J217—自动变速箱控制器；J743—双离合器变速箱机电装置
图2-18 熔丝架C上的熔丝10，排挡杆感应电子装置控制器，变速箱P挡开关，挡杆锁磁铁
F305—变速箱位置P开关；J217—自动变速箱控制器；J393—舒适/便利功能系统中央控制器；J519—车载电网控制器；J587—换挡杆传感器控制器；J743—双离合器变速箱机电装置；N110—选挡杆锁电磁阀；SC10—熔丝架C上的熔丝10；ST1—熔丝支架1；T4h—4芯黑色插头连接；T10k—10芯插头连接，黑色；T16r—16芯黑色插头连接；T17q—17芯红色插头连接，在发动机舱电控箱中；T32b—32芯黑色插头连接；T32d—32芯灰色插头连接；367—接地连接2，在主导线束中；688—接地点2，在中央通道上；B472—接地连接8，在主导线束中；####—熔丝布置，见适用的电路图
2.1.4.2 0BH七挡双离合器变速箱电路（2011年8月起）
以2012年款起奥迪Q3汽车为例，0BH变速器电路如图2-19～图2-23所示。
图2-19 选挡杆，端子15供电继电器，车载电网控制单元
E313—选挡杆；J329—端子15供电继电器；J519—车载电网控制单元；SC9—熔丝架C上的熔丝9；SB27—熔丝架B上的熔丝27；SB30—熔丝架B上的熔丝30；T9—9芯插头连接，黑色；T10c—10芯插头连接，黑色；T52b—52芯插头连接，天然磨砂效果；375—接地连接10，在主导线束中；602—左前脚部空间内的接地点；605—接地点，在上部转向柱上；687—接地点1，在中央通道上；B731—连接1（58s），在主导线束中；*—截至2012年10月；*2—自2012年11月起
图2-20 选挡杆，双离合器变速箱机电装置
E313—选挡杆；J743—双离合器变速箱机电装置；N280—空调压缩机调节阀；SB1—熔丝架B上的熔丝1；SB5—熔丝架B上的熔丝5；SC12—熔丝架C上的熔丝12；SC21—熔丝架C上的熔丝21；T4ad—4芯插头连接；T8a—8芯插头连接，黑色；T10c—10芯插头连接，黑色；T16d—16芯插头连接，黑色；102—接地连接，在变速箱导线束中；366—接地连接1，在主导线束中；367—接地连接2，在主导线束中；655—接地点，在左侧大灯上；B284—正极连接8（15a），在主导线束中；B330—正极连接16（30a），在主导线束中；*—截至2012年10月；*2—自2012年11月起；*3—仅用于带2.5L汽油发动机的汽车；*4—截至2014年10月；*5—截面积视装备而定；*6—不用于带2.5L汽油发动机的汽车；*7—仅用于带空调器的汽车；*8—自2014年11月起
图2-21 选挡杆，选挡杆挡位P锁止开关，换挡杆传感器控制单元，双离合器变速箱机电装置，换挡杆锁电磁铁，子变速箱1中的阀门1，选挡杆位置显示单元
E313—选挡杆；F319—选挡杆挡位P锁止开关；G182—变速箱输入转速传感器；G487—换挡执行器行程传感器1；G488—换挡执行器行程传感器2；G489—换挡执行器行程传感器3；G490—换挡执行器行程传感器4；G509—离合器温度传感器；J587—换挡杆传感器控制单元；J743—双离合器变速箱机电装置；L101—排挡杆挡位指示照明灯；N110—换挡杆锁电磁铁；N433—子变速箱1中的阀门1；N434—子变速箱1中的阀门2；N437—子变速箱2中的阀门1；N438—子变速箱2中的阀门2；T10j—10芯插头连接，黑色；Y26—选挡杆位置显示单元
图2-22 选挡杆，发动机控制单元，双离合器变速箱机电装置
E313—选挡杆；G510—控制单元温度传感器；G617—离合器行程传感器1；G618—离合器行程传感器2；J623—发动机控制单元；J743—双离合器变速箱机电装置；N435—子变速箱1中的阀门3；N436—子变速箱1中的阀门4；N439—子变速箱2中的阀门3；N440—子变速箱2中的阀门4；N471—冷却油阀门；N472—主压力阀门；T8a—8芯插头连接，黑色；T10c—10芯插头连接，黑色；T16d—16芯插头连接，黑色；B383—连接1（驱动系统CAN总线，High），在主导线束中；B384—连接2（驱动系统CAN总线，High），在主导线束中；B390—连接1（驱动系统CAN总线，Low），在主导线束中；B391—连接2（驱动系统CAN总线，Low），在主导线束中；*—见发动机所适用的电路图；*2—仅用于带2.5L汽油发动机的汽车
图2-23 选挡杆，仪表板中的控制单元，转向柱电子装置控制单元，数据总线诊断接口
E313—选挡杆；J285—仪表板中的控制单元；J527—转向柱电子装置控制单元；J533—数据总线诊断接口；J764—电子转向柱锁止装置控制单元；T10c—10芯插头连接，黑色；T16c—16芯插头连接，黑色，T16k—16芯插头连接；T20—20芯插头连接，红色；T32—32芯插头连接，蓝色；B383—连接1（驱动系统CAN总线，High），在主导线束中；B390—连接1（驱动系统CAN总线，Low），在主导线束中；B708—连接1（仪表板高频CAN总线），在主导线束中；B709—连接1（仪表板低频CAN总线），在主导线束中；*—仅用于带左置方向盘的汽车；*2—仅用于不带进入及启动许可的汽车；*3—仅用于带进入及启动许可的汽车
2.1.4.3 0DE七挡双离合器变速箱电路（2014年10月起）
以2015年款起奥迪A3汽车为例，0DE变速器电控系统电路如图2-24～图2-28所示。
图2-24 选挡杆，车载电网控制单元，双离合器变速箱机电装置
E313—选挡杆；J519—车载电网控制单元；J743—双离合器变速箱机电装置；SA1—熔丝架A上的熔丝1；SC6—熔丝架C上的熔丝6；SC7—熔丝架C上的熔丝7；SB13—熔丝架B上的熔丝13；T10k—10芯插头连接；T16r—16芯插头连接；T17b—17芯插头连接；T73a，T73c—73芯插头连接；201—接地连接5，在发动机舱导线束中；368—接地连接3，在主导线束中；419—接地连接11，在发动机舱导线束中；671—接地点1，左前纵梁上；687—接地点1，在中央通道上；B315—正极连接1（30a），在主导线束中；B466—连接2，在主导线束中；B731—连接1（58s），在主导线束中；D102—连接2，在发动机舱导线束中；*—见用于发动机舱蓄电池的相应电路图；*2—截至2015年4月；*3—自2015年5月起
图2-25 选挡杆，选挡杆挡位P锁止开关，齿轮油温度传感器，离合器温度传感器，换挡杆传感器控制单元，双离合器变速箱机电装置，换挡杆锁电磁铁，子变速箱1中的阀门1，子变速箱1中的阀门2，子变速箱2中的阀门1，子变速箱2中的阀门2，选挡杆位置显示单元
E313—选挡杆；F319—选挡杆挡位P锁止开关；G93—齿轮油温度传感器；G182—变速箱输入转速传感器；G487—换挡执行器行程传感器1；G488—换挡执行器行程传感器2；G489—换挡执行器行程传感器3；G490—换挡执行器行程传感器4；G509—离合器温度传感器；J587—换挡杆传感器控制单元；J743—双离合器变速箱机电装置；L101—排挡杆挡位指示照明灯；N110—换挡杆锁电磁铁；N433—子变速箱1中的阀门1；N434—子变速箱1中的阀门2；N437—子变速箱2中的阀门1；N438—子变速箱2中的阀门2；T10j—10芯插头连接；Y26—选挡杆位置显示单元
图2-26 选挡杆，双离合器变速箱机电装置，子变速箱1中的阀门3，子变速箱1中的阀门4，子变速箱2中的阀门3，子变速箱2中的阀门4，冷却油阀门，主压力阀门
EX22—中部仪表板开关模块；E313—选挡杆；E735—驾驶风格选择按钮；G612—变速箱输入转速传感器2；G617—离合器行程传感器1；G618—离合器行程传感器2；G632—变速箱输入转速传感器1；J743—双离合器变速箱机电装置；N435—子变速箱1中的阀门3；N436—子变速箱1中的阀门4；N439—子变速箱2中的阀门3；N440—子变速箱2中的阀门4；N471—冷却油阀门；N472—主压力阀门；T20—20芯插头连接，红色
图2-27 选挡杆，仪表板中的控制单元，数据总线诊断接口，发动机控制单元，双离合器变速箱机电装置
E313—选挡杆；J285—仪表板中的控制单元；J527—转向柱电子装置控制单元；J533—数据总线诊断接口；J623—发动机控制单元；J743—双离合器变速箱机电装置；T10k—10芯插头连接；T14—14芯插头连接；T16a，T16r—16芯插头连接；T17a—17芯插头连接；T18—18芯插头连接；T20a—20芯插头连接；T91—91芯插头连接；T105—105芯插头连接；B383—连接1（驱动系统CAN总线，High），在主导线束中；B390—连接1（驱动系统CAN总线，Low），在主导线束中；B397—连接1（舒适/便捷系统CAN总线，High），在主导线束中；B398—连接2（舒适/便捷系统CAN总线，High），在主导线束中；D103—连接3，在发动机舱导线束中；E123—连接1（驱动系统CAN总线，High），在发动机导线束中；E124—连接1（驱动系统CAN总线，Low），在发动机导线束中；*—见发动机所适用的电路图；*2—仅用于带左置方向盘的汽车；*3—仅用于带右置方向盘的汽车
图2-28 仪表板中的控制单元，数据总线诊断接口
J285—仪表板中的控制单元；J533—数据总线诊断接口；T18—18芯插头连接；T20a—20芯插头连接；B406—连接1（舒适/便捷系统CAN总线，Low），在主导线束中；B407—连接2（舒适/便捷系统CAN总线，Low），在主导线束中；*—仅用于带左置方向盘的汽车；*2—仅用于带右置方向盘的汽车
2.1.4.4 0CK七挡双离合器变速箱电路（2013年12月起）
以2014年款起奥迪A6L车型为例，0CK变速器电路如图2-29～图2-32所示。
图2-29 齿轮油温度传感器，控制单元温度传感器，液压压力传感器1，行驶挡传感器，自动变速箱控制单元
G93—齿轮油温度传感器；G510—控制单元温度传感器；G545—液压压力传感器1；G546—液压压力传感器2；G676—行驶挡传感器；J217—自动变速箱控制单元；SA12—熔丝架A上的熔丝12；S113—自动变速箱控制单元熔丝；TV2—端子30导线分线器；T23—23芯插头连接；85—接地连接1，在发动机舱导线束中；131—接地连接2，在发动机舱导线束中；132—接地连接3，在发动机舱导线束中；167—接地连接4，在发动机舱导线束中；201—接地连接5，在发动机舱导线束中；317—接地连接7，在发动机舱导线束中；645—前围板上的接地点1；D50—正极连接（30），在发动机舱导线束中；*—见发动机所适用的电路图；*2—见熔丝布置所适用的电路图
图2-30 换挡执行器行程传感器1，变速箱输入转速传感器2，变速箱输入转速传感器1，变速箱油温传感器2，变速箱辅助液压泵转子位置传感器，自动变速箱控制单元，变速箱辅助液压泵，变速箱电动泵2
G487—换挡执行器行程传感器1；G488—换挡执行器行程传感器2；G489—换挡执行器行程传感器3；G490—换挡执行器行程传感器4；G512—变速箱输入转速传感器2；G632—变速箱输入转速传感器1；G754—变速箱油温传感器2；G847—变速箱辅助液压泵转子位置传感器；J217—自动变速箱控制单元；J623—发动机控制单元；SA1—熔丝架A上的熔丝1；T5bh—5芯插头连接；T14u—14芯插头连接，排水槽电控箱左侧接线站，黑色；T17b—17芯插头连接，排水槽电控箱左侧接线站；T23—23芯插头连接；V552—变速箱辅助液压泵；V553—变速箱电动泵2；E26—连接（挡位P和N），在Motronic导线束中；*—见发动机所适用的电路图
图2-31 自动变速箱控制单元，电磁阀4，电磁阀5，电磁阀6，自动变速箱压力调节阀1，驱动系统CAN总线（High）导线分线器
J217—自动变速箱控制单元；J523—数据总线诊断接口；J623—发动机控制单元；N88—电磁阀1；N89—电磁阀2；N90—电磁阀3；N91—电磁阀4；N92—电磁阀5；N93—电磁阀6；N215—自动变速箱压力调节阀1；N216—自动变速箱压力调节阀2；N217—自动变速箱压力调节阀3；N218—自动变速箱压力调节阀4；T14t—14芯插头连接，排水槽电控箱左侧接线站，黑色；T17a—17芯插头连接，排水槽电控箱左侧接线站；T23—23芯插头连接；T32b—32芯插头连接；T46a，T46b—46芯插头连接；TV33—驱动系统CAN总线（High）导线分线器；TV37—驱动系统CAN总线（Low）导线分线器；B383—连接1（驱动系统CAN总线，High），在主导线束中；B390—连接1（驱动系统CAN总线，Low），在主导线束中；E93—连接1（High CAN总线），在发动机导线束中；E94—连接1（Low CAN总线），在发动机导线束中；*—见发动机所适用的电路图
图2-32 变速箱位置P开关，自动变速箱控制单元，车载电网控制单元，换挡杆传感器控制单元，换挡杆锁电磁铁
F305—变速箱位置P开关；J217—自动变速箱控制单元；J393—舒适/便捷系统的中央控制单元；J519—车载电网控制单元；J587—换挡杆传感器控制单元；N110—换挡杆锁电磁铁；SF2—熔丝架F上的熔丝2；ST4—熔丝架4；SF4—熔丝架F上的熔丝4；T4ca—4芯插头连接；T10n—10芯插头连接；T14u—14芯插头连接，排水槽电控箱左侧接线站，黑色；T17b—17芯插头连接，排水槽电控箱左侧接线站；T23—23芯插头连接；T32a，T32g—32芯插头连接；373—接地连接8，在主导线束中；687—接地点1，在中央通道上；B286—正极连接10（15a），在主导线束中；B733—连接3（58s），在主导线束中；*—见熔丝布置所适用的电路图；*2—见发动机所适用的电路图；3—自2014年6月起
2.1.4.5 0CW七挡双离合器变速箱电路（2012年3月起）
以2012年款起一汽奥迪A3车型为例，0CW变速器电路如图2-33～图2-36所示。
图2-33 选挡杆，车载电网控制单元，双离合器变速箱机电装置，子变速箱1中的阀门1
E313—选挡杆；G487—换挡执行器行程传感器1；J519—车载电网控制单元；J743—双离合器变速箱机电装置；N433—子变速箱1中的阀门1；SA1—熔丝架A上的熔丝1；SB—熔丝架B；SC6—熔丝架C上的熔丝6；SC7—熔丝架C上的熔丝7；SB13—熔丝架B上的熔丝13；T10k—10芯插头连接；T17b—17芯插头连接；T25—25芯插头连接；T73a，T73c—73芯插头连接；201—接地连接5，在发动机舱导线束中；368—接地连接3，在主导线束中；687—接地点1，在中央通道上；B315—正极连接1（30a），在主导线束中；B466—连接2，在主导线束中；B731—连接1（58s），在主导线束中；D102—连接2，在发动机舱导线束中；D104—正极连接2（30a），在发动机舱导线束中；*—见用于发动机舱蓄电池的相应电路图；*2—截至2015年4月；*3—逐步取消；*4—逐渐投入使用；*5—自2015年5月起
图2-34 选挡杆，选挡杆挡位P锁止开关，变速箱输入转速传感器2，变速箱输入转速传感器1，换挡杆传感器控制单元，双离合器变速箱机电装置，换挡杆锁电磁铁，子变速箱1中的阀门2，子变速箱1中的阀门3，子变速箱1中的阀门4，子变速箱2中的阀门1，子变速箱2中的阀门2，选挡杆位置显示单元
E313—选挡杆；F319—选挡杆挡位P锁止开关；G488—换挡执行器行程传感器2；G489—换挡执行器行程传感器3；G490—换挡执行器行程传感器4；G612—变速箱输入转速传感器2；G617—离合器行程传感器1；G618—离合器行程传感器2；G632—变速箱输入转速传感器1；J587—换挡杆传感器控制单元；J743—双离合器变速箱机电装置；L101—排挡杆挡位指示照明灯；N110—换挡杆锁电磁铁；N434—子变速箱1中的阀门2；N435—子变速箱1中的阀门3；N436—子变速箱1中的阀门4；N437—子变速箱2中的阀门1；N438—子变速箱2中的阀门2；N439—子变速箱2中的阀门3；N440—子变速箱2中的阀门4；T10j—10芯插头连接；Y26—选挡杆位置显示单元
图2-35 选挡杆，变速箱液压传感器，控制单元温度传感器，变速箱输入转速传感器3，发动机控制单元，双离合器变速箱机电装置，液压泵电机
E313—选挡杆；G270—变速箱液压传感器；G510—控制单元温度传感器；G641—变速箱输入转速传感器3；J527—转向柱电子装置控制单元；J623—发动机控制单元；J743—双离合器变速箱机电装置；J764—电子转向柱锁止装置控制单元；T10k—10芯插头连接；T16a，T16g—16芯插头连接；T17a—17芯插头连接；T25—25芯插头连接；V401—液压泵电机；B383—连接1（驱动系统CAN总线，High），在主导线束中；B390—连接1（驱动系统CAN总线，Low），在主导线束中；D103—连接3，在发动机舱导线束中；D107—连接5，在发动机舱导线束中；E123—连接1（驱动系统CAN总线，High），在发动机导线束中；E124—连接1（驱动系统CAN总线，Low），在发动机导线束中；*—见发动机所适用的电路图；*2—截至2013年10月；*3—仅用于带进入及启动许可的汽车；*4—自2013年11月起；*5—仅用于不带进入及启动许可的汽车
图2-36 仪表板中的控制单元，数据总线诊断接口
EX22—中部仪表板开关模块；E735—驾驶风格选择按钮；J285—仪表板中的控制单元；J533—数据总线诊断接口；T18—18芯插头连接；T20—20芯插头连接，红色；T20a—20芯插头连接；419—接地连接11，在发动机舱导线束中；671—接地点1，左前纵梁上；B383—连接1（驱动系统CAN总线，High），在主导线束中；B390—连接1（驱动系统CAN总线，Low），在主导线束中；B397—连接1（舒适/便捷系统CAN总线，High），在主导线束中；B398—连接2（舒适/便捷系统CAN总线，High），在主导线束中；B406—连接1（舒适/便捷系统CAN总线，Low），在主导线束中；B407—连接2（舒适/便捷系统CAN总线，Low），在主导线束中；*—仅用于带右置方向盘的汽车；*2—逐步取消；*3—仅用于带左置方向盘的汽车；*4—逐渐投入使用
2.1.4.6 0AM七挡双离合器变速箱电路（2014年11月起）
以奥迪A1车型为例，0AM变速器电路如图2-37～图2-39所示。
图2-37 双离合器变速箱机电装置，子变速箱1中的阀门1，子变速箱2中的阀门1
J743—双离合器变速箱机电装置；N433—子变速箱1中的阀门1；N434—子变速箱1中的阀门2；N435—子变速箱1中的阀门3；N436—子变速箱1中的阀门4；N437—子变速箱2中的阀门1；N438—子变速箱2中的阀门2；N439—子变速箱2中的阀门3；N440—子变速箱2中的阀门4；SH6—熔丝架H上的熔丝6；T25—25芯插头连接；102—接地连接，在变速箱导线束中；671—接地点1，左前纵梁上；673—接地点3，左前纵梁上；B150—正极连接2（30a），在车内导线束中；B470—连接6，在主导线束中；*—见熔丝布置所适用的电路图；*2—截至2015年4月；*3—见发动机所适用的电路图；*4—自2015年5月起
图2-38 换挡执行器行程传感器1，离合器行程传感器1，变速箱输入转速传感器1，双离合器变速箱机电装置
G270—变速箱液压传感器；G487—换挡执行器行程传感器1；G488—换挡执行器行程传感器2；G489—换挡执行器行程传感器3；G490—换挡执行器行程传感器4；G510—控制单元温度传感器；G612—变速箱输入转速传感器2；G617—离合器行程传感器1；G618—离合器行程传感器2；G632—变速箱输入转速传感器1；G641—变速箱输入转速传感器3；J285—仪表板中的控制单元；J519—车载电网控制单元；J533—数据总线诊断接口；J623—发动机控制单元；J743—双离合器变速箱机电装置；T20d—20芯插头连接；T25—25芯插头连接；T32f—32芯插头连接；T52b—52芯插头连接；V401—液压泵电机；B383—连接1（驱动系统CAN总线，High），在主导线束中；B390—连接1（驱动系统CAN总线，Low），在主导线束中；B605—连接1，在车内导线束中；*—见基本装备所适用的电路图；*2—见发动机所适用的电路图；*3—见适用的电路图
图2-39 换挡杆传感器控制单元，双离合器变速箱机电装置
E313—选挡杆；F305—变速箱位置P开关；J527—转向柱电子装置控制单元；J587—换挡杆传感器控制单元；J743—双离合器变速箱机电装置；J764—电子转向柱锁止装置控制单元；L101—排挡杆挡位指示照明灯；N110—换挡杆锁电磁铁；SD1—熔丝架D上的熔丝1；ST1—熔丝架1；ST2—熔丝架2；SD10—熔丝架D上的熔丝10；T10k—10芯插头连接；T16a，T16f—16芯插头连接；T25—25芯插头连接；Y26—选挡杆位置显示单元；370—接地连接5，在主导线束中；688—接地点2，在中央通道上；B383—连接1（驱动系统CAN总线，High），在主导线束中；B390—连接1（驱动系统CAN总线，Low），在主导线束中；B605—连接1，在车内导线束中；*—见熔丝布置所适用的电路图；*2—依汽车装备而定；*3—见适用的电路图
2.1.5 变速器系统编程
2.1.5.1 Q5停车时耸车，降挡困难
故障现象 配备Stronic的车辆出现停车耸车或降挡困难的故障，有时在起步时也能感觉到耸车。
原因分析 变速箱软件偏差。
解决方案 发生故障时按如下所述进行操作。
①使用02A013升级变速箱控制单元软件。
②试车，以确保车辆行驶性能正常。
2.1.5.2 A4/A5/Q5变速箱应急运行（P1724）
故障现象 A4/A5/Q5配备Stronic驾驶员信息系统中提示“变速箱故障！可继续行驶。”在一次接线端15循环后故障被排除。车辆之前曾在挂入N挡时停住，并关闭点火开关。
故障存储器中存有记录：P1724—启动锁止信号对地短路。
原因分析 变速箱软件偏差。
解决方案 发生故障时按如下所述进行操作。
①用软件版本管理代码02A013升级变速箱控制单元软件。
②试车，以确保车辆行驶性能正常。
2.1.5.3 A1/A3车型在不平路面或鹅卵石路面上行驶时发出声响
故障现象 奥迪A1/A3适配0AM/0CW的车型，在不平路面/鹅卵石路面上行驶时，车辆前部/变速箱区域内发出“嘎嘎”声/“咯咯”声。
原因分析 在不平路面（鹅卵石路面）上行驶时，会推动之前挂入挡位的空套齿轮，并开始发出“咯咯”声。
解决方案
使用表2-1所示软件版本管理代码将变速箱软件版本升级到最新版本。
表2-1 软件版本管理代码
2.1.5.4 Q3启用启动停止运行模式后发生耸车现象
故障现象 配备0BH变速器的Q3在执行启动停止操作后重新启动发动机时，车辆在启动时耸动。在诊断地址01和02中没有故障存储器记录。
适用车型：2012～2014年款Q3。
解决方案 用软件版本管理代码02A065更新变速器控制单元。
2.1.5.5 Q5变速器故障编程信息汇总
Q5变速器故障编程信息汇总见表2-2。
表2-2 Q5变速器故障编程信息汇总
2.1.5.6 A3车型5—6挡换挡时出现耸车
故障现象 A30CW从5挡换到6挡时出现耸车。在诊断记录（诊断地址02-变速箱电子装置）中没有故障存储器记录。
解决方案 进行软件改进，以提高换挡舒适性。
02A058升级变速箱控制单元软件见表2-3。
表2-3 02A058升级变速箱控制单元软件
2.1.5.7 A1 1.6L TDI车辆在启动时耸车
故障现象 A1 1.6 L TDI带0AM在启动时，尤其在掉车或驻车时，车辆严重耸车。诊断记录中没有故障存储器记录。
解决方案 软件优化，02A057升级变速箱软件，见表2-4。
表2-4 02A057升级变速箱控制单元软件
2.1.5.8 A4/A5/Q5/A6/A7变速箱应急运行（P17E1）
故障现象 配备0B5的A4/A5/Q5/A6/A7变速箱存在系统故障。在冷启动后很快在组合仪表中提示“系统故障！可继续行驶。”在诊断记录中，存有以下故障存储器记录：P17E1—挡位调节器2机械故障，症状编号9473；在扩展环境条件（特殊环境条件）下，存有以下故障代码：2501—在试驾时无法重现投诉，因为这只是偶然出现。
原因分析 变速箱控制单元软件故障。
解决方案 软件优化，02A054升级变速箱软件。
2.1.5.9 A1/A3/TT出现功能故障且生成多条故障记录
故障现象 配备0AM变速器的A1/A3/TT传动系出现功能故障。组合仪表显示屏上显示警告提示。该故障可能导致生成下列故障记录：P073B（21097）—换挡执行器2无法调节和/或P072C（21094）—换挡执行器3无法调节；U0101—变速箱控制单元无通信；P176B—换挡执行器2无法调节或P176C—换挡执行器3无法调节。故障二和故障三在点火开关切换后无法再现。传动系出现功能故障。
原因分析 软件偏差。
解决方案 软件优化。
①车型A1：使用软件版本管理代码02A051升级软件版本。
②车型A3、TT：使用软件版本管理代码02A050升级软件版本。
2.1.5.10 A4/A5/Q5/A6/A7变速箱应急运行（P17E1）
故障现象 配备0B5的A4/A5/Q5/A6/A7在冷启动后很快在组合仪表中提示“系统故障！可继续行驶。”在诊断记录中存有以下故障存储器记录：P17E1—挡位调节器2机械故障，症状编号9473；在扩展环境条件（特殊环境条件）下，存有以下故障代码：2501—在试驾时无法重现投诉，因为这只是偶然出现。
原因分析 变速箱控制单元软件故障。
解决方案 软件优化，使用软件版本管理代码02A054升级软件版本。
2.1.5.11 奥迪车系变速器软件故障编程信息汇总
奥迪车系变速器软件故障编程信息汇总见表2-5。
表2-5 奥迪车系变速器软件故障编程信息汇总
