1.2 V型汽油发动机
1.2.1 发动机部件检修
1.2.1.1 V10/V8/V6FSI发动机舱发出金属敲击噪声
故障现象 在怠速运行时，尤其是在发动机冷机时，可以听到发动机发出清晰而猛烈的金属敲击噪声。尤其是在冷启动后（在尾气催化净化器加热阶段），当怠速转速从高转速降至正常转速后，可以清楚地听到这种噪声。如果情况特别严重，也可能导致机油消耗高、冒蓝烟、怠速运行不平稳，甚至可能造成失火和压缩损失。
原因分析 在发动机磨合运转阶段，由于负荷极大，可能导致气缸工作表面的材料磨损。材料磨损可能导致气缸套扩大，在损伤严重时，会导致气缸套中的活塞发生倾斜。
解决方案 自表1-6所示发动机编号起，改进气缸套加工工艺。
表1-6 发动机编号（V8/V10）
自表1-7所示发动机编号起，已调整V6发动机的结构研磨，见图1-11。
表1-7 发动机编号（V6）
图1-11 调整V6发动机的结构研磨
在实际维修中，可以通过内窥镜观察发出这种噪声的气缸列的气缸工作面，来诊断是否出现上述故障。如果在上止点或下止点附近（图1-12中标记的区域），通过内窥镜可以看到发亮的裸金属区域，类似抛光区域，则表明确实存在上述故障。
图1-12 检查故障部位
该裸露的抛光位置上磨损掉的铝屑将进入油底壳，形成一层薄膜，并在油底壳底部形成灰色的泥状物。因此，如要进一步确定是否存在该故障，则应拆下油底壳。轻轻摩擦油底壳表面，即可清楚地看见条痕，见图1-13。
图1-13 油底壳存在灰泥
如果同时出现敲击噪声、裸露区和油底壳中有铝屑这三个现象，则可能是由于气缸工作面损伤且活塞倾斜，按以下步骤进行维修。
①更换发动机部分元件（带活塞的气缸体）。不必更换气缸盖，因为只损坏一个或多个气缸工作面，此时未损坏气缸盖。
②更换机油滤清器滤芯和发动机机油。
③使发动机以2000r/min的转速运行约30min，以冲洗发动机机油系统。
④排净发动机机油，安装新的机油滤清器，并给发动机加注新机油。
1.2.1.2 A6L缸盖和后部链条区域有异响
故障现象 配备4.2L发动机的A6L因保养不当，气缸被“拉伤”而更换发动机缸体，但启动发动机后，缸盖和后部链条区域有异响。
检修过程
①接车后，首先进行听诊，发现怠速时异响特别明显，异响的部位不确定，只能用“响声一片”来形容。当发动机转速升高到2000r/min以上时，声音逐渐消失。分析怀疑异响是因为怠速时机油压力不足而造成的。
②随即对机油压力进行测试，发现怠速机油压力只有0.1MPa，而查看怠速运转时的机油压力指标，标准为至少0.15MPa；发动机转速升至2000r/min时，测得的机油压力为0.35MPa，资料中规定2000r/min时的机油压力为至少0.35MPa。看来异响是因为发动机低速运转时机油压力不足造成的。
③找到更换发动机缸体的维修技师，询问该车发动机的装配情况，维修技师回应安装过程非常认真，应该没有问题。于是怀疑可能是后部链条涨紧器卡滞或机油泵问题造成的机油压力过低，随即拆解机油泵及所有链条驱动机构，但未见异常。
④检查过程中发现有一螺纹孔很深，未上螺栓，于是找到更换下来的旧缸体检查同一位置，终于发现，该车故障点：旧的缸体内部为沉头螺钉，而新的缸体没有（图1-14、图1-15）。看来此孔为机加工油道时所钻，但使用时需要堵上，否则会泄油。
图1-14 故障车辆新缸体未上螺栓的螺纹孔
图1-15 更换下的旧缸体内置沉头螺钉的螺纹孔
⑤将旧缸体上的螺钉拆下，转移到新缸体的螺纹孔安装好，装上试车及测机油压力均正常，异响消失。
1.2.1.3 Q7凉车运行时经常出现机油报警灯点亮故障
故障现象 装备4.2L发动机的Q7凉车运行时经常出现机油报警灯点亮报警故障。
检修过程
①接车后询问车辆之前的维修保养情况，车主告知前段时间车辆在高速行驶后，出现怠速抖动故障，送修理厂后，经检查为第1、第7缸缸壁“拉伤”，便更换了缸体、活塞等损坏件。维修后发现在凉车启动后经常出现机油压力报警灯不会熄灭，报警，有时重新启动，故障会消失。
②根据车主描述，基本认定该车在冷启动后机油压力过低，随即测量该车发动机机油压力，发现怠速时仅有0.08MPa，而该车型怠速时正常的机油压力应为0.22MPa左右。
③分解发动机并进行检查，发现缸体上有3处应封堵的油道加工孔没有堵上（图1-16）。将这3处油道加工孔封堵后，重新装配发动机总成，之后试车，故障排除。
图1-16 气缸体上没有堵上的机油油道加工孔
维修小结
现代发动机上面的机油油道非常多，为加工方便，就需要在某些部位设置一些加工孔，如果这些加工孔在发动机装配时没有被及时封堵，就会造成发动机工作时机油的不合理泄漏，如果泄漏量不大，往往在发动机怠速及低速运转时因机油泵泵油量过少而出现机油压力过低现象；而在发动机转速提高后，因机油泵的泵油量提升，机油压力又会恢复正常。
为避免上述情况发生，一方面需要零部件的生产厂家在产品出厂前将该封堵的加工孔全部封堵；另一方面，需要修理工在更换这些配件时仔细检查，特别要注意将新、旧配件进行比对，将旧件上面新件不具备的零部件全部转移过去。
1.2.1.4 A6L车辆冷车不好启动，要启动2次起动机
故障现象 2.8 TFSI车辆冷车不好启动，要启动2次起动机。
检修过程
①经电脑检测无故障，检查汽油滤芯不脏，检查汽油管路，无变形。
②测量汽油泵的怠速工况在2.0～3.8bar之间波动（正常车辆的汽油泵工况为3.2～4.8bar之间波动），此车的汽油泵工作压力低于正常车辆。
③拆下汽油泵后，发现汽油泵内部供油管与油泵固定金属管之间有摩擦，见图1-17。导致塑料供油管长时间与铁管因相对运动而磨破，造成汽油泵渗漏，长时间停车后，此处不停的渗漏会使汽油泵的保持压力过低，车辆再次启动时，油泵需要重新给低压供油管提供油量，这样会使车辆启动时间过长。
图1-17 损坏的汽油泵
故障排除 更换汽油泵。
1.2.1.5 V8发动机油底壳下部件上有机油溢出
故障现象 2007～2009年款V8发动机机油损耗，发动机机油从油底壳下部件和上部件之间溢出。
原因分析 油底壳下部件和上部件之间的密封剂涂覆存在偏差。
解决方案 自车辆识别号42 * 9N003809起涂覆改进密封剂。
①清洁油底壳下部件和上部件的密封面，必须清除所有的残留密封剂。另外，必须确保密封面不会沾染机油或其他润滑剂。
②在清洁过的密封面上涂覆密封剂，然后装上油底壳下部件。只更换油底壳下部件无法排除故障。
1.2.1.6 R8 4.2 FSI冷却液警告灯亮起或冷却液损失
故障现象 2008～2009年款R8 4.2 FSI发动机冷却液警告灯亮起或冷却液有损失。
原因分析 由于发动机散热器风扇电机运行不畅，导致风扇失灵，冷却液温度超出允许值，由此导致的系统压力升高会造成冷却系统密封不严。通过膨胀罐可以识别到密封不严。由于散热器风扇电机或位于风扇的控制单元上的介质锈蚀，导致电机失灵。
解决方案 为了防止散热器风扇电机和控制单元受介质锈蚀的影响，安装了一个防喷溅装置。
在未安装防喷溅装置的车上加装零件号为420 959 509的防喷溅装置，检查散热器风扇模块的机械运行是否畅通。如果确定明显运行不畅，则更换散热器风扇模块。
1.2.1.7 V6汽油发动机机油压力报警
故障现象 2013年款V6 3.0TFSI红色机油压力警报指示灯亮起。
原因分析 机油滤清器滤芯以扭转的方式安装，因此会过短，导致机油滤清器壳体中的排油阀无法正确关闭，并且达不到所需的机油压力（低压）。
解决方案 机油滤清器滤芯的长度必须为154mm。如果不符合，必须更换。
1.2.2 发动机故障诊断
1.2.2.1 A6L机油红灯报警
故障现象 C7 V6配0AW变速器，出现机油红灯报警。
诊断过程
①用5052检测有故障码P164D00，用于机油压力减小的机油压力开关。
②用专用工具VAS1342检测机油压力，在怠速时压力为0.6bar，明显低于正常值1.2bar，转速为2000r/min时机油压力正常。
③根据其工作原理，试更换机油滤芯、F378、F22、N428、机油泵、机油散热器，均无法解决问题。
④找到其机油供油图，机油滤芯座有一限压阀松动，导致机油压力泄压。
⑤更换机油滤芯座后，故障排除。
故障排除 更换机油滤芯座。
1.2.2.2 Q7发动机故障灯亮
故障现象 Q7 3.0T车型配备0C8变速器，其发动机故障灯亮起。
诊断过程
①使用VAS6150进行检测，检测到“进气歧管压力/空气质量测量/节气门角度差异”的故障。
②进入引导性查询，诊断仪提示检查空气滤清器和节气门控制单元之间是否夹扁，进气管是否被异物堵塞，节气门区域内节气门控制单元入口连接是否脏污堵塞。
③根据诊断仪要求，对进气管路空气滤芯等相关部件进行检查，发现节气门稍微偏脏，使用诊断仪读取测量值，发现节气门的开度为2.4％，稍微偏高，但没有超出3％的规定范围。
④清洗节气门，匹配之后，节气门开度为1.6％，在正常范围之内，清除故障码，故障码可以被清除，发动机故障灯熔灭，再对本车辆做就绪代码，确认排放系统正常。
故障排除 清洗节气门。
维修小结
很多配备3.0T发动机的新车都是行驶15000km左右就出现此类故障。
1.2.2.3 A6L着车后踩油门踏板，发动机无反应
故障现象 C7V6着车后踩油门踏板，发动机无反应，发动机怠速一直在1000r/min而且不稳定（忽高忽低），只能怠速行驶，发动机故障灯、EPC和胎压报警故障灯同时在仪表上显示。
诊断过程
①用VAS6150B检测车辆的故障信息，发现控制单元里面都是数据信息丢失的偶发故障信息，唯独01发动机里的故障有一个EPV节气门驱动G186电路电器故障 被动/静态信息。
②启动车辆，读取数据流，发动机转速在1000r/min左右忽高忽低，节气门开度在5.9％。
③根据以上故障信息，首先想到是J338与J623失去交换数据或G79/G185与J623丢失信号。使用VAS6150B的引导性功能，对J338进行基本设定，发现无法对J338进行匹配，因为该车是新车，节气门和油门踏板位置传感器不可能损坏，只可能是由线路或者是插头松动造成的，所以根据引导性故障查询，对该车的线路进行检查。
④使用1598/42和1598/39线路诊断仪，检查J623到油门踏板位置传感器的线路，未发现异常。
⑤对J338到J623之间的线路进行检查，发现除J338节气门控制单元的T6/6号针脚正常以外，其他5条线全部为负极搭铁状态，使用万用表测量J338中的G186/G187/G188两个传感器和一个驱动电机的电阻，未发现异常，检修电路见图1-18。
图1-18 油门踏板位置传感器，节气门控制单元，发动机控制单元
G79—油门踏板位置传感器；G185—油门踏板位置传感器2；G186—电控油门操纵机构的节气门驱动装置；G187—电控油门操纵机构的节气门驱动装置角度传感器1；G188—电控油门操纵机构的节气门驱动装置角度传感器2；J338—节气门控制单元；J623—发动机控制单元；T6af，T6o—6芯插头连接；T12o—12芯插头连接，在后备厢内右侧；T17a—17芯插头连接，在排水槽电控箱左侧接线站；T17h—17芯插头连接，在接线站内，左侧A柱；T60—60芯插头连接；T94—94芯插头连接；B471—连接7，在主导线束中；*—仅用于带有特殊功能接口的汽车；*2—截至2011年5月
⑥判断可能是发动机控制单元J623损坏，询问客户有没有对本车加装过电器，客户说上午刚加装过倒车影像。根据客户所说，在该车的副驾驶位拆除手扣箱后，发现加装的倒车影像控制单元。
⑦寻找该加装线路，在后备厢内发现加装设备，使用的电源线和信号线是在本车J791驻车辅助控制单元的插头上接的线，而前部影像线路是接到MMI显示屏上面，查看电路图，J791和MMI是属于显示和操纵CAN线所控制的，不应该影响到动力CAN线（J338/J623属于动力CAN）。
⑧发现该车是电动转向，而装配电动转向的车辆，就有G85转向角度传感器，G85是属于动力CAN线所控制的，而倒车影像显示在MMI显示屏上，挂上倒挡打转向所显示的预行车道虚线，就是G85所提供的转向角度，所以会影响动力总线。
故障排除 拆除加装的倒车影像系统，再对该车进行在线编码以及匹配，故障排除。
1.2.3 发动机系统编程
1.2.3.1 V84.0TFSI发动机故障指示灯（MIL）亮起，偶尔静态燃烧断火
故障现象 2013款V8启动停止系统在组合仪表中显示信息，在故障存储器中存有以下P代码：P218100—冷却系统故障。
原因分析 如果根据测定的空气量测得的发动机温度没有达到特性曲线组中保存的数值，那么在故障存储器中就会记录P代码P218100。
解决方案 对于遇到上述投诉的带4.0L TFSI发动机的车辆，应完成以下工作：借助软件版本管理代码01A134对发动机和变速箱控制单元进行软件升级；用原厂零件编号为079 121 115 AQ的零件更换冷却液恒温器F265；在更换冷却液恒温器时，要排出全部冷却液，并给冷却系统重新注入新的冷却液。
1.2.3.2 4.2L发动机检测灯（MIL）亮起、数据存储器记录P0341P0346凸轮轴位置传感器信号不可信
故障现象 2011～2012年款4.2L发动机故障指示灯（MIL）亮起。发动机控制单元数据存储器中存有下列记录：P034100—凸轮轴位置传感器→传感器G40-信号失真；P034600—凸轮轴位置传感器→传感器G163-信号失真。
原因分析 在发动机启动的第一秒，可能由于扭振效应导致凸轮轴旋转叠加。这样会改变凸轮轴位置传感器的信号，而且可能使故障存储器中生成记录。
解决方案 硬件和软件上有以下改进。
①进行发动机控制单元升级。为此使用：01A081 SVM代码。
②更换凸轮轴位置传感器G40和G163。新的原厂零件号为07L 905 163C。
1.2.3.3 RS5 4.2 FSI机油油位警报灯亮起
故障现象 组合仪表上显示发动机机油油位超标，但根据机油标尺显示，机油油位仍处于额定范围。
原因分析 软件中保存的警报激活极限值未考虑到所有可能的情况（轴承间隙、温度等）—优化发动机控制单元软件。
解决方案 涉及的数据版本有以下几种。
EU5（250km/h）—软件零件号：8T1 907 560｜软件版本0001，0002，0003，0004，0005。
EU5（280km/h）—软件零件号：8T1 907 560 D｜软件版本0001，0002，0003，0004，0005。
EU2（250km/h）—软件零件号：8T1 907 560 B｜软件版本0001，0002，0003。
EU2（280km/h）—软件零件号：8T1 907 560 E｜软件版本0001，0002，0003。
对发动机控制单元进行软件升级，软件版本管理代码为01A068。
1.2.3.4 RS5 4.2 FSI发动机检测灯（MIL）亮起，一个气缸发生失火
故障现象 发动机检测灯（MIL）亮起，一个气缸发生失火，但数据存储器中未保存行驶性能故障。其他环境条件示意将行驶状态从滑行模式切换到部分负荷范围。
原因分析 优化断火识别。
解决方案 涉及的数据版本有以下几种。
EU5（250km/h）—软件零件号：8T1 907 560｜软件版本0001，0002，0003，0004，0005，0006。
EU5（280km/h）—软件零件号：8T1 907 560 D｜软件版本0001，0002，0003，0004，0005，0006。
对发动机控制单元进行软件升级，软件版本管理代码为01A081。
1.2.3.5 奥迪发动机SVM（软件管理版本）代码汇总
奥迪发动机SVM（软件管理版本）代码汇总见表1-8。
表1-8 奥迪发动机SVM代码汇总
