第1章 发动机维修
1.1 1.4T CFB/CST/CSS/DBV型发动机
1.1.1 发动机部件分解
CFB型发动机装载于2009～2016年款的大众速腾、迈腾、高尔夫、新宝来、全新帕萨特、途观、新途安、全新朗逸等车型上；CST发动机装载于2013～2017年款的大众全新速腾、新朗逸、朗行、朗境、凌渡、新宝来、高尔夫A7、全新捷达、全新桑塔纳等车型上；CSS发动机装载于2014～2017年款的大众迈腾B8L、新朗逸、高尔夫A7、凌渡、全新速腾、新帕萨特NMS、新波罗GTI等车型上；DBV发动机装载于2015～2016年款的大众高尔夫A7车型上。CST/CSS型发动机技术参数见表1-1。
表1-1 CST/CSS型发动机技术参数
发动机机械部分结构部件分解如图1-1～图1-5所示。
图1-1 气缸盖部件
1—气缸盖密封垫；2，4—定位销，2件；3—气缸盖，检查是否变形；5—机油滤网，安装到气缸盖上的凹槽内；6—凸轮轴箱体密封垫更换；7—凸轮轴箱体；8，9—螺栓，更换
图1-2 凸轮轴箱体部件
1—定位销；2—机油滤网，安装到气缸盖上的凹槽内；3—密封圈，用于进气凸轮轴，更换；4—密封圈，用于排气凸轮轴，更换；5—凸轮轴箱体；6—螺栓；7，15，22—O形圈，更换；8—排气门凸轮轴调节阀1—N318；9—螺栓，拧紧力矩为8N·m；10—凸轮轴调节阀1—N205；11—密封圈，用于机油加注口盖；12—机油加注口盖；13—霍尔传感器2—G163；14，20—螺栓，拧紧力矩为8N·m；16—霍尔传感器G40；17—密封圈，用于变速箱侧排气凸轮轴；18—冷却液泵齿形皮带轮；19—螺栓，更换，拧紧力矩为20N·m+继续旋转90°；21—凸轮轴密封盖；23—凸轮轴箱体密封垫，更换
图1-3 机油泵与油底壳部件
1—放油螺栓，拧紧力矩为30N·m；2—油底壳下部件；3—螺栓，拧紧力矩为8N·m；4—定位销，2个；5—盖罩，用于机油泵传动链轮；6—传动链，用于机油泵，拆卸前，用彩色笔标记出转动方向；7，18—螺栓，更换；8—油底壳上部件；9—防溅挡板；10—链轮，用于油泵驱动装置；11—定位销；12—机油滤清器，拧紧力矩为20N·m；13—密封垫，带机油滤网；14—机油泵；15—螺栓，拧紧力矩为10N·m；16—O形圈，更换；17—吸油管，如有污物，清洁滤网
图1-4 发动机正时皮带盖罩
1—正时皮带下部盖罩；2，9—螺栓，拧紧力矩为8N·m；3—螺栓，拧紧力矩为40N·m+继续旋转90°；4，7—螺栓；5—支架，仅适用于New Lavida新朗逸、Gran Lavida朗行、Cross Lavida朗境、New Santana全新桑塔纳、New Polo GTI波罗、New Lavida全新朗逸、Gran Santana浩纳、New Lavida FL Sportline、Cross Lavida FL；6—发动机支撑件；8—正时皮带上部盖罩
图1-5 发动机正时皮带单元
1—正时齿形皮带，拆卸皮带时，用粉笔或记号笔标出其运行方向，检查是否磨损；2—螺栓，拧紧力矩为25N·m；3—张紧轮；4—螺栓，更换，拧紧力矩为7N·m；5—密封盖；6，10—螺栓，更换，拧紧力矩为50N·m+继续旋转135°；7—排气凸轮轴齿形皮带轮，带凸轮轴调节装置；8—导向套；9—进气凸轮轴齿形皮带轮，带凸轮轴调节装置；11—O形圈，更换；12—密封螺栓，拧紧力矩为20N·m；13—间距套；14—导向轮；15—螺栓，拧紧力矩为40N·m；16—正时齿形皮带轮，正时齿形皮带轮和曲轴皮带轮之间表面上不允许有油脂，只有一个安装位置
1.1.2 发动机机械检修
1.1.2.1 EA111水泵冷却液渗漏的判定方法
此方法适用于EA111 1.6及1.4T发动机。
维修检查车辆时，如发现水泵溢流口上面附着冷却液残渣，就说明水泵可能有泄漏，现针对此问题做出相关判定方法。
EA111水泵属于离心式水泵，发动机曲轴输入的动力通过齿形皮带轮、轴承传递给叶轮，使叶轮旋转，此时水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，在离心力的作用下，冷却液向叶轮的边缘甩出，然后经缸体从出水口送到发动机的水套内，同时由于冷却液被叶轮甩出，叶轮中心处压力降低，产生真空度，散热器的冷却液经进水管被吸进叶轮中心部位，再被甩出去，如此循环往复。
水泵工作时，水泵轴和水泵壳体之间采用水封进行密封（图1-6），水封是依靠一对摩擦副相对运转而保持密封。而水封的摩擦副是一对碳化硅材料（和轴配合）、石墨材料（和壳体相对静止），这些材料之间的相对高速运转需要依靠冷却液的不断渗入保证润滑，所以水封存在微量的泄漏是正常的。
图1-6 水泵内部结构
水泵的渗漏判定方法：检查冷却液的浓度是否合格，用折射仪检测的防冻温度应该在-25～-40℃之间，如果防冻液出现经常性的过度消耗，则严格按照维修手册检查和添加防冻液，在已达到工作温度的发动机上，冷却液液位必须在上部标记处，在冷态的发动机上，冷却液液位必须在阴影区的中部，如图1-7所示。
图1-7 冷却液添注位置
检查其他冷却水路是否有泄漏，比如水管接头、缸体是否有砂眼等；若水管接头、缸体均没有问题，需更换水泵。在冷却液经常性过度缺少的情况下，如果水泵溢流孔下方可见冷却液红色漏痕（图1-8），但车辆并未出现防冻液报警，则不应判断为水泵泄漏，这属于正常的渗漏，不需更换水泵。
图1-8 溢流孔排泄物
水泵零件号为03C 121 008 D。
注意 在更换水泵之前，一定要检查好管路及其他涉及冷却液泄漏的部件。
1.1.2.2 新途安1.4T CFB发动机异响
故障现象 此车行驶中，在60km/h以上急加油时，发动机舱内传出尖叫声，好似漏气的异响。
检修过程 ①路试，通过异响的部位和异响的类型判断。异响声来源于发动机舱内，就像涡轮增压器发出的异响声。
②打开机舱启动发动机，进行目测检查和视听异响部位，未发现有部件松脱，当急加油时，异响部位就像是涡轮增压器漏气的尖叫声。
③拆下涡轮增压器进气管道，检查密封圈也没有发现异常，涂上密封胶装回再进行试车，异响故障依旧存在。
④为了准确判断故障点，把车开到车间举升机工位，升高车辆进行检查，由两人进行操作。因车辆原地空加油时无此异响，驾驶室内操作人员将挡位挂入D挡进行换挡测试，当急加速时，发现异响部位在进气管后部且十分明显，再加油时，用电筒进行其他附件目测检查，发现进气管散热器螺栓松动，而且只要涡轮增压器工作，增气压力加大，就产生进气管道的吸气、漏气响声。
⑤对6颗螺栓进行紧固，再启动车辆进行测试，发现异响声更大，于是把6颗螺栓拆除，发现散热器密封圈局部脱离，这种情况下紧固螺栓时，密封垫因受外力挤压压住，导致密封不严。
⑥用螺丝刀将密封垫拨回原位用胶粘住后，装回散热器盖固定螺钉，再进行车辆路试，异响消失。
故障排除 重新安装散热器密封圈。
1.1.2.3 发动机失火抖动的解决方案
故障现象 EA111 1.4T、1.6L发动机失火抖动。
试车发现
①怠速抖动。
②行驶过程中，EPC灯与尾气排放灯报警。
解决方案
①连接诊断仪，检查故障存储器中是否存有其他故障记录。
如果发动机控制单元故障存储器中存有除失火以外的其他故障记录，则必须先排除这些故障，然后再进行下一步的检查。
②用功能导航读取发动机数据块，选择各缸失火记录数据，观察各缸是否出现失火或是否可重现失火。
③在测量值块中检查是仅一个气缸失火还是多个气缸同时失火。
④如果每次都识别到同一个气缸失火，请依次轮换火花塞和喷油嘴（依次成套轮换各个气缸的部件顺序为1换到2、2换到3、3换到4、4换到1），一定要做好标记，然后在测量值块中检查失火故障是否随之转移。
a.如果故障随之转移，则可对此缸喷油嘴和火花塞进行检查，确认是喷油嘴故障还是火花塞故障，必要时可进行单独倒换。确认故障后，拆卸故障部件后，还需要对各个部件进行目检，以便确定故障原因。
b.如果失火故障没有转移，则检查发动机机械机构，并测量缸压是否有问题。如果缸压有问题，则拆下气缸盖，并检测气缸的气门机构、气门座或工作面。
⑤检查是否多个气缸同时失火，如果多个气缸同时失火，故障原因可能为进排气系统漏气、空气流量计故障、燃油质量不好、燃油供给系统故障、发动机转速传感器或凸轮轴位置传感器接触不良、爆震传感器故障、节气门故障等。
1.1.3 发动机电气系统
1.1.3.1 发动机电控系统部件位置
CST/CSS发动机电控系统部件分布如图1-9～图1-14所示。
图1-9 发动机舱电控部件位置
以下适用于New Lavida新朗逸、Gran Lavida朗行、Cross Lavida朗境、New Santana全新桑塔纳、New Polo GTI波罗、New Lavida全新朗逸、Gran Santana浩纳、New Lavida FL Sportline、Cross Lavida FL等车型。
1—凸轮轴调节阀1—N205；2—排气门凸轮轴调节阀1—N318；3—氧传感器G39/氧传感器加热装置Z19；4—机油压力调节阀N428；5—尾气催化净化器下游的氧传感器G130/尾气催化净化器后的氧传感器1加热装置Z29；6—油压开关F1；7—发动机控制单元J623
以下适用于New Lavida新朗逸、Gran Lavida朗行、Cross Lavida朗境、New Lavida全新朗逸、New Lavida FL Sportline、Cross Lavida FL等车型。
8—增压压力限制电磁阀N75；9—冷却液温度传感器G62；10—霍尔传感器2—G163；11—发动机控制单元J623
以下适用于New Santana全新桑塔纳、New Polo GTI波罗、Gran Santana浩纳等车型。
12—霍尔传感器G40；13—制动信号灯开关F/制动踏板开关F47
以下适用于装备7挡双离合器变速箱PGR/QPH的车型。
14—散热器出口上的冷却液温度传感器G83；15—增压压力传感器G31/进气温度传感器2—G299；16—节气门控制单元J338，在更换节气门控制单元J338后，必须将其重新与发动机控制单元J623相匹配；17—进气温度传感器G42/进气歧管压力传感器G71；18—冷却液继续循环泵V51；19—爆震传感器1—G61；20—带功率输出级的点火线圈：带功率输出级的点火线圈1—N70，带功率输出级的点火线圈2—N127，带功率输出级的点火线圈3—N291，带功率输出级的点火线圈4—N292；21—机油压力降低开关F378；22—活性炭罐电磁阀1—N80；23—燃油压力传感器G247
图1-10 发动机舱电控部件分布
以下适用于Lamando凌渡、Passat 2016、All New Touran L 2016全新途安等车型。
1—凸轮轴调节阀1—N205；2—排气门凸轮轴调节阀1—N318；3—氧传感器G39/氧传感器加热装置Z19；4—机油压力调节阀N428；5—尾气催化净化器下游的氧传感器G130/尾气催化净化器后的氧传感器1加热装置Z29；6—油压开关F1；7—增压调节器V465/增压压力调节位置传感器G581；8—冷却液温度传感器G62；9—制动信号灯开关F/制动踏板开关F47
以下适用于装备7挡双离合器变速箱0CW的车型。
10—发动机控制单元J623；11—散热器出口上的冷却液温度传感器G83；12—节气门控制单元J338，在更换节气门控制单元J338后，必须将其重新与发动机控制单元J623相匹配；13—增压压力传感器G31/进气温度传感器2—G299；14—霍尔传感器G40；15—冷却液继续循环泵V51；16—进气温度传感器G42/进气歧管压力传感器G71；17—爆震传感器1—G61；18—活性炭罐电磁阀1—N80；19—机油压力降低开关F378；20—燃油压力传感器G247；21—带功率输出级的点火线圈，包括带功率输出级的点火线圈1—N70，带功率输出级的点火线圈2—N127，带功率输出级的点火线圈3—N291，带功率输出级的点火线圈4—N292；22—霍尔传感器3—G300
图1-11 油门踏板位置传感器位置
1—油门踏板位置传感器G79/油门踏板位置传感器2—G185，安装位置在油门踏板模块内；2—油门踏板模块电气连接，油门踏板位置传感器G79/油门踏板位置传感器2—G185，集成在油门踏板模块内，不能单独更换；3—油门踏板
图1-12 制动踏板开关与离合器位置传感器位置
1—制动信号灯开关F/制动踏板开关F47，适用于装备7挡双离合器变速箱PGR/QPH的车型；2—离合器位置传感器G476，适用于装备5挡手动变速箱PCM的车型
图1-13 发动机左侧电控部件
1—爆震传感器1—G61；2—机油压力降低开关F378；3—燃油压力传感器G247；4—活性炭罐电磁阀1—N80；5—燃油喷嘴，包括气缸1—N30喷嘴，气缸2—N31喷嘴，气缸3—N32喷嘴，气缸4—N33喷嘴；6—燃油压力调节阀N276，安装在高压泵上；7—发动机转速传感器G28
图1-14 发动机右侧电控部件
1—冷却液温度传感器G62；2—油压开关F1；3—机油压力调节阀N428
1.1.3.2 新宝来、高尔夫A6、速腾、迈腾装配1.4T发动机车辆的起动机不工作
故障现象 装配1.4T发动机车辆的起动机不工作，车辆无法启动。
故障原因 起动机插头内插脚短，造成起动机插头接触不良。
解决办法
①拆卸起动机。
②用游标卡尺按图1-15所示方法测量起动机插头内插脚顶端距离插头顶端的垂直距离，正常值为（15±0.5）mm。
如果测量值超出正常值，则更换起动机。
如果测量值正确，则进行第③步。
图1-15 检查起动机插脚位置
③将起动机插头重新插拔几次，检查是否有卡滞现象。
1.1.3.3 朗逸1.4T CFB发动机熄火后风扇常转
故障现象 发动机熄火后风扇常转，车辆无法启动，偶发。
检修过程
①现场检查车辆，发现在熄火锁门后10min风扇常转，导致电瓶电量耗尽，车辆无法启动。
②诊断发现无故障码，检查水温传感器、空调压力传感器、风扇控制线路相关插头，均无异常；检查风扇控制器及发动机控制单元的接地点有无异常。
③用替换法先后尝试更换J271继电器、风扇控制器、水温传感器、空调控制器、发动机控制单元后，发现故障依旧。
故障分析
①出现熄火10min后风扇常转这种现象，必须满足J293无发动机（T80/22号脚）信号，以及J293的2号脚有电，其电路见图1-16。
图1-16 冷却风扇控制电路
②若J293的2号脚有电，必须满足SC44常有电，且J271继电器吸合。故障出现时，拔去J271则风扇停止转动，由此判断SC44熔丝后线路没有短路。引起风扇转动的原因是J271吸合，继电器电路见图1-17。
图1-17 供电继电器电路
③造成J271吸合的原因有3种情况。
a.继电器J271的4号脚线与接地线短路。
b.发动机的控制单元内部接地。
c.继电器自身结合。
故障排除 当发动机控制单元拔掉后风扇会常转，确定J271的4号脚与地短路。考虑到维修站没有线束配件，现场进行飞线处理，并更换发动机控制器（维修站修理时已换回旧件），故障排除。
维修小结
当冷却风扇控制单元J293接收不到发动机的T80/22号脚的信号时，风扇将进入应急模式保持常转。
而当车辆熄火时，需要注意J271仍有约10min的延时供电（发动机ECU控制接地），此时发动机评估车辆状态决定风扇是否运行。
根据电路图可知，如果出现熄火后风扇常转，必须满足两个条件：第一，J293接收不到发动机的T80/22号脚的信号；第二，必须满足J293的T4p/2有电（T4p/2供电路径是A+→J271→SC44→T4p/2）。
因此，应着重考虑检查T80/22的占空比信号以及J293的T4p/2供电线路。只有理解了风扇的基本控制逻辑，才能有的放矢，避免在维修过程中盲目换件。
1.1.4 发动机故障诊断
1.1.4.1 全新速腾CFB发动机故障灯报警
故障现象 车辆在行驶过程中，时常出现发动机抖动且故障灯报警。
诊断过程
①用诊断仪6150B对发动机控制单元进行故障查询，故障存储器中有2个故障记录，显示气缸2有不发火现象（图1-18）。
图1-18 发动机故障码读取
②通过现场试车，并读取发动机数据块第15组内容发现，第2缸在行驶中一直存在不发火现象。
③分别将2缸与3缸的点火线圈及火花塞依次对调，发现当2缸火花塞装到3缸时，3缸就会有不发火现象，以此判断为2缸火花塞故障，建议车主更换火花塞。
④车辆使用10天后，车主再次反映发动机故障灯报警，通过读取故障记录，与之前的故障存储一样，显示检测到气缸2不发火。仔细对比第2缸火花塞与其他缸火花塞发现：电极表面附有一层油膜，通过清洗火花塞，不发火现象会消失一阵子，当火花塞上再次出现油膜后，不发火现象依然存在。鉴于火花塞油膜产生的原因可能与气门油封或活塞环密封不严有关，拆解发动机气缸盖后，发现2缸存在明显机油残留，见图1-19。
图1-19 发动机第2缸有机油残留
⑤根据拆解后的现象可以判断2缸有比较严重的机油内漏情况。通过对缸筒、气缸盖及气门比对，最后推断为气门导管处漏机油（如果缸体与活塞环密封不严，则在缸筒上部边沿会留下较严重积炭；气门油封渗漏，则会在气门杆上留下较多积炭）。
故障排除 更换气门油封后，故障没有再次出现。
故障分析
火花塞电极表面积油（附着一层油膜），一般是润滑油或汽油控制不当造成的。如果附着的是机油，一般是由气门导管或活塞与气缸壁之间的间隙中窜入造成的（磨损过限，配合间隙过大而窜机油）。如果只是个别火花塞积油，则可能是气门油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞，检查发动机是否磨损严重。当油膜附着在电极及绝缘体上时，会引起绝缘体漏电现象，也会引起电极温度下降（热值降低），进而引起发动机点火不可靠，出现失火现象。
维修小结
在维修过程中，如遇到因火花塞故障引起缺火情况，一定要根据火花塞的状态，进一步分析引起火塞故障的一些原因，并进行处理，切不可仅仅更换火花塞简单了事，通常有以下情况要引起特别注意。
（1）火花塞严重烧蚀
①电极变圆且绝缘体结有疤痕，表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低、火花塞热值过高等原因。
②绝缘体顶端碎裂，可能与爆震燃烧有关，点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
③绝缘体顶端有灰黑色条纹，这种条纹说明火花塞已经漏气，出现这类现象时，应及时更换新火花塞。
（2）火花塞上有沉积物
①油性沉积物最常见，火花塞上有油性沉积物表明润滑油进入了燃烧室，如果只是个别火花塞出现这种情况，则可能是气门油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞，并检查发动机是否磨损严重。
②在各种沉积物中，黑色沉积物比较容易处理，火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以提高发动机转速并持续几分钟，即可清除这些沉积物，或是拆下火花塞清理。
1.1.4.2 全新高尔夫CST发动机故障灯报警
故障现象 发动机运转后，故障灯时常点亮，重新关闭发动机再次启动后，故障灯有时会熄灭，但运行一段时间后会再次点亮。
诊断过程
①首先启动汽车检查发动机工况，发动机运转平顺，无抖动，但仪表中发动机故障指示灯点亮，用故障诊断仪读取发动机故障存储器，有2个故障记录，见图1-20。
图1-20 读取故障码
②根据故障记录，检查凸轮轴位置传感器及线路（图1-21），本车同时采用进气与排气凸轮轴正时调节装置，两个凸轮轴由两个位置传感器G40和G300进行监控，经检查传感器插头连接完好，传感器无缺损及直观故障，接着分别测量G40和G300的插头线路，两个传感器插头针脚，1号针脚为供电线，3号针脚为搭铁线，2号针脚为传感器的反馈信号端子，分别测量两传感器的1号针脚，电压为5V（正常），测量3号针脚对地电阻为0.2Ω，说明两传感器的搭铁正常，用替换法对传感器进行验证，传感器工作正常。
图1-21 凸轮轴位置传感器线路
③读取发动机数块并对比正常车辆数据，除了进排气凸轮轴匹配计数显示与正常车不同（正常车显示为0，此车显示3及2），其他数据也看不出异常，目前采用的ODIS诊断系统，数据含义与以往的有较大区别，具体代表的意思及标准也缺乏参考资料。
④考虑到之前部分新捷达EA211发动机曾经出现过凸轮轴调节阀内部卡滞导致凸轮轴位置传感器分配不正确的类似故障，接着拆下进排气凸轮轴调节阀查看，调节阀内部针阀回位正常，对调节阀进行清洗重新装配到车上进行试车，故障依旧。
⑤接着考虑是否配气机构正时有错位，引起凸轮轴与曲轴正时出现偏差导致信号失真，对发动机正时进行检查，依照维修手册操作步骤，拆下1缸火花塞装上千分表VAS6341及延长件T1070N，装配完成后沿发动机运转方向转动曲轴直到第1缸上止点位置，此时记录千分表指针所在位置，将固定销T10340拧入气缸体正时固定位置，然后拆下进排气凸轮轴后油封堵盖，将凸轮轴固定装置T10494推入凸轮轴卡槽，发现无论怎么都无法安装，通过对比凸轮轴轮子初装时的标记，偏差了大约半个齿的位置，如图1-22所示。
图1-22 凸轮轴正时位置不正确
故障排除 重新对发动机的正时机构进行调整，并进行试车，故障没有再现。
故障分析
询问车主得知，因其感觉发动机噪声大，自行在外边维修店调整过正时皮带的松紧度，之后就出现了此故障。
此车采用了EA211的1.4T汽油发动机，进排气凸轮轴都采用了正时可变技术（正时部件见图1-23），凸轮轴皮带轮与凸轮轴间的连接没有固定的限位装置，仅靠螺栓进行压紧连接，所以在调整正时过程中，首先要利用专用工具对曲轴及凸轮轴进行正时位置的固定，然后松开凸轮轴皮带轮与凸轮轴间的固定螺栓，使其能自由旋转，然后再安装正时皮带，接着对皮带张紧度进行调整，调整完成后再利用专用工具对凸轮轴皮带轮与凸轮轴的固定螺栓进行锁紧，这种情况下保证了正时皮带在各轮间的张紧度是均衡的，此步骤后不允许再次对皮带张紧度进行调整，否则会出现正时皮带在各轮间的张紧度不均，使轮子产生偏转，导致正时不准。而此车恰好是在外店调整正时带过程中没有按规范操作，在调皮带时因改变皮带松紧度，使凸轮轴皮带轮产生了偏转，导致发动机正时不准，引起报警。
图1-23 1.4T发动机正时带单元部件分布
维修小结
在对发动机的维修中，特别是涉及正时机构的维修与调整，一定要弄清原理，严格按维修手册进行维修，且不可仅按传统思路擅自处理，否则因操作不规范引起正时偏差，导致新的故障。
1.1.4.3 全新速腾CFB发动机怠速抖动
故障现象 发动机怠速抖动，坐在车内能明显感觉车身振动。
诊断过程
①使用VAS6150B电脑检测发动机无故障记忆，如图1-24所示。
②使用VAS6150B读取发动机失火数据流，四个气缸均没有失火情况，如图1-25所示。
③使用VAS6150B读取发动机负荷、进气量、喷油量、爆震控制等数据，故障车辆数据如图1-26所示。
正常车辆数据如图1-27所示。
故障车进气压力370mbar（1bar=105Pa），正常车进气压力320mbar。
④对发动机进气管进行检查，没有发现有任何的漏气情况。
图1-24 检测无故障码
图1-25 读取失火数据流
图1-26
图1-26 故障车辆发动机数据流
图1-27 正常车辆发动机数据流
⑤对碳管电磁阀控制管路进行检查，电磁阀控制功能正常（70组数据块分析），当电磁阀不工作时，电池阀关闭，无漏气现象，曲轴箱通风检查也未发现漏气情况。
⑥与正常车辆倒换进气歧管总成，试车后抖动依旧。
⑦测量发动机缸压，1缸12bar、2缸14bar、3缸14.5bar、4缸14bar，从测量数据分析，1缸缸压比其他缸缸压低2bar。使用内窥镜检查发动机缸内情况，缸内未发现气门烧蚀、活塞顶部损坏和气门口积炭卡滞等异常情况；拆卸发动机缸盖分析，使用汽油试验1缸，发现1缸渗漏汽油，进气门关闭不严。
故障分析
由于发动机1缸进气门关闭不严、1缸缸压稍低、导致发动机进气量偏高50mbar，发动机怠速抖动故障。
故障排除 更换发动机处理。
维修小结
发动机怠速抖动、没有故障记忆和失火情况，故障分析要充分掌握关键数据流，利用数据流分析可能故障原因，做好基本检查。
1.1.4.4 全新速腾CFB更换新发动机后故障灯报警
故障现象 车辆怠速运转正常，发动机转速超过2000r/min后发动机故障灯（排放灯）报警，加速不良。
诊断过程
①用VAS6150检查车辆各控制单元，发现01—发动机控制单元内有3个故障码，如图1-28所示。
图1-28 读取故障码
②检查发动机数据流14～16组，发现15组第2区（2缸）和第3区（3缸）都有失火情况（图1-29）。
图1-29 发动机数据流15组
③检查91组数据流，3、4区凸轮轴调节正常（图1-30）。
图1-30 发动机91组数据流
④检查高压燃油压力数据流，正常（图1-31）。
图1-31 高压燃油压力数据流
⑤检查发动机其他相关传感器数据流和相关机械元件，同样未见明显异常。
⑥将故障气缸点火线圈、火花塞、喷油嘴与正常气缸对换，故障依旧。
⑦用示波器检测凸轮轴位置传感器G40和曲轴位置传感器G28波形，并与正常车辆信号对比，波形图如图1-32所示。
图1-32 检查凸轮轴与曲轴位置传感器波形
⑧拆下曲轴位置传感器G28靶轮与旧的对比，发现2个靶轮明显不一样（图1-33）。
图1-33 曲轴位置传感器靶轮
故障排除 刷新发动机控制单元或更换与之相匹配的曲轴位置传感器G28靶轮或发动机控制单元后，故障不再出现。
1.1.4.5 全新高尔夫CSS启停功能失效
故障现象 全新高尔夫启停功能不能使用，启动发动机后满足启停条件，导航自动启停系统状态显示“需要发动机运行”，反复启动发动机试车，一直显示“需要发动机运行”，故障显示见图1-34，启停功能失效。
图1-34 出故障时仪表显示
诊断过程
①明确全新高尔夫启停功能操作关闭和启动条件。
a.发动机关闭条件。
• 车辆停住（车速为0km/h）。
• 发动机转速低于1200r/min。
• 冷却液温度在25～100℃之间。
• 制动真空压力高于550mbar。
• 蓄电池能够提供发动机再次启动所需要的电能（最小15Ah和60%的充电量）且蓄电池温度在-1～55℃之间。
• 乘员对空调温度要求不是太高，出风口的目标温度和实际温度之差在8℃以下。
b.发动机启动条件。
• 驾驶员系安全带。
• 发动机舱盖关闭。
• 驾驶室车门关闭。
• 已踩下离合器踏板（手动变速箱）且换挡杆处于空挡位置。
• 已松开制动踏板（双离合器变速箱）。
对于车辆启停系统发动机关闭条件进行检查符合功能要求，但是导航一直显示“需要发动机运行”，实际发动机处于怠速运转状态，启停功能不能使用。
②使用VAS6150B检查车辆系统故障存储状态，系统均无故障记忆。
③分别读取发动机、J519和J533数据流与启停系统相关数据流，与正常车相比，J519和J533没有异常，发动机数据流有异常情况。
激活的用户的停止阻碍因素2，正常车0。
用于发动机的停止障碍因素16，正常车0。
故障车发动机相关数据流，见图1-35。
图1-35 故障车辆发动机数据流
正常车发动机相关数据流见图1-36。
图1-36 正常车辆发动机数据流
④查询相关资料，没有查到数值含义，替换发动机电脑匹配后，启停功能依然不能使用。
⑤维修陷入僵局，更换发电机、蓄电池、J533、J519等部件后，启停功能仍然不能使用。
⑥综合分析，怀疑是发动机某一个电气元件工作性能不佳导致启停功能失效，故障点怀疑是发动机线束和节气门等。
⑦清洗节气门匹配后，启停功能正常。
故障分析 节气门积炭导致启停功能失效，节气门清洗前后，节气门开度明显变小，激活的用户的停止阻碍因素和用于发动机的停止障碍因素数值变为0，数据对比分析如下。
节气门清洗前的数据流见图1-37。
图1-37 节气门清洗前数据流
节气门清洗后的数据流见图1-38。
图1-38 节气门清洗后数据流
发动机系统启停相关数据流清洗前后对比（左侧为清洗前数据流截屏）见图1-39。
图1-39 发动机启停系统数据流对比
数据分析
激活的用户的停止阻碍因素：0表示停止许可、1表示空调器需要发动机运行、2表示启动请求。
用于发动机的停止障碍因素：0表示停止许可、4表示发动机转速高、16表示启动请求或发动机部件工作不良。
主站启动/停止功能的系统状态：0表示停止许可、1表示保护干预、2表示启动请求、3表示故障。
启动设备启动/停止系统故障：0表示停止许可、2表示故障。
启动-停止相关传感器的故障状态：0表示功能打开（开关状态）、9表示功能关闭（开关状态）、1表示机盖打开、2表示安全带未系、4表示左前门未关。
故障排除 清洗节气门并匹配。
1.1.4.6 高尔夫CFB发动机偶发性无动力
故障现象 车辆行驶时有时突然失去动力，挡位指示灯闪烁、维修扳手图标闪烁。车辆熄火重新启动后又能正常行驶。
诊断过程
①根据故障描述，初步怀疑发动机、变速箱故障导致变速箱进入保护模式。
②连接VAS5052A检测，01—发动机有05668—要求—故障灯开激活，偶发；02—变速箱有06224—驱动系数据总线发动机控制单元发出的信息丢失，偶发；06226—驱动系数据总线发动机控制单元发出的不可靠信息，偶发；03—转动电控系统有01314—发动机控制单元无信号/通信，偶发。
③根据故障码（06224—驱动系数据总线发动机控制单元发出的信息丢失，偶发；06226—驱动系数据总线发动机控制单元发出的不可靠信息，偶发）分析可能是数据总线有故障。
④查询维修资料发现，只有动力总线CAN-H对地短接后，组合仪表上机油压力、ABS、AIRBAG、ASR等警报灯均亮而且转速表无显示，多功能显示器出现停车修理的指示。其他短路现象是无法启动发动机或无故障码。
⑤检查线路未发现线路损坏、断路。逐一把变速箱、发动机等控制单元的CAN-H线对地短路检查，只有发动机控制单元的CAN-H线对地短路时，故障现象和故障码与车辆故障最相似，即发动机故障灯常亮、挡位灯闪烁、维修扳手闪烁、挂挡不走，故障码报06224和06226，仪表显示见图1-40。
图1-40 故障发生时仪表显示
⑥再次重点检查发动机线束无破损，CAN线电阻正常，证明故障原因是发动机电脑内部电子元件损坏。
故障分析 发动机电脑板内部电子元件工作不稳定，导致偶发故障。
故障排除 更换发动机电脑。
1.1.5 发动机系统编程
1.1.5.1 速腾、迈腾、高尔夫1.4TSI发动机控制器软件升级
借助升级提高TSI发动机的动力性及燃油适用性。优化发动机控制器高速段的标定数据，提高车辆高速段行驶性能。增加早火识别功能，提高发动机对燃油品质恶劣地区的适应性。
以迈腾车型为例，操作步骤如下。
①将VAS5051/VAS5052/VAS5052A与车辆相连，打开点火开关，将刻录好的光盘放入VAS5051/VAS5052/VAS5052A的光驱中，单击“车辆自诊断”进入“01—发动机电子装置”，见图1-41。
图1-41 进入发动机电子装置
②进入“019-更新程序”见图1-42。
图1-42 进入更新程序
③按右箭头图标继续，显示数据下载过程，见图1-43，等待。系统显示过程提示条，待达到100%后，关闭点火开关，过5s后再打开。
图1-43 显示数据下载过程
④升级后，显示如图1-44所示。
图1-44 升级后显示
⑤按右箭头图标继续，自动清除故障存储器，见图1-45。
图1-45 自动清除故障码
⑥一段时间后，故障自动清除，显示“功能终止”，见图1-46。
图1-46 显示“功能终止”
注意事项 升级过程中，若蓄电池没电，将导致发动机控制单元损坏，因此升级过程中最好给蓄电池充电。
1.1.5.2 大众品牌车辆升级程序在VAS诊断仪器中的装载方法
适用于使用VAS505X、VAS6150升级车辆各系统控制程序。
掌握该方法后，只需将程序复制到VAS指定的目录下，即可进行升级操作，而不必刻录光盘。
操作说明如下。
①双击VAS桌面上“我的电脑”图标，依次选择路径C：\SIDIS\home，如图1-47所示。
图1-47 文件存放位置
②查看在home文件夹下使用的datflash文件夹。
a.若有，则将升级程序中的.sgo文件和.stt文件复制到该文件夹下。
b.若没有，则创建datflash文件夹后，再将升级程序中的.sgo文件和.stt文件复制到该文件夹下。
③将升级程序复制到上述datflash文件夹后，即可使用VAS进行升级，无须刻录升级程序光盘。
注意事项 使用不同的升级程序时，请及时删除datflash文件夹下之前的程序。