舰船涂料是一类用于舰船建造和维护的涂料。舰船服役的海洋环境是一个十分严酷的腐蚀环境（海水、盐雾、强烈的紫外线），会造成金属材料的快速腐蚀，另外海洋附着生物会引起船底粗糙度增加，导致航速严重下降和燃油费用大幅度增加，从而缩短在航期，增加坞修费用，不仅严重影响战斗力，同时增大维修费用的支出。

涂装舰船涂料是解决舰船腐蚀和海生物污损的主要措施，因此，各国海军对舰船涂料研究和应用都高度重视，舰船涂料对延长舰船的服役寿命、节省费用、提高舰船战斗力和生存力起至关重要的作用。

改革开放40年以来，随着新材料和新工艺的不断涌现，舰船涂料的技术也发生了巨大变化。以下就改革开放40年舰船涂料的几个阶段发展情况做一个介绍。

1　改革开放初期

改革开放初期舰船涂料主要以“4·18”船舶涂料攻关协作组的成果为主，“4·18”船舶涂料攻关协作组由海军及当时的六机部和化工部等单位在1966年4月18日成立的，到1981年解散，经过10多年的奋斗先后开发出3年期效的71-33、839、H-16等防污涂料，与此同时，配套研制了相应的沥青系列、酚醛系列和醇酸系列的船壳涂料、甲板涂料及防腐涂料等，初步解决了海军的燃眉之急。

由于当时国家财力有限，对舰船涂料的研究几乎没有支持，此阶段舰船涂料的研究处于停顿状态。

２ “八五”“九五”期间

在1986～1987年期间，海军装修部、中船总和原化工部组成联合调查组，先后对3个海域的舰船涂料使用情况进行了调查，结合新型号的需求，组织专家论证“八五”攻关项目并向当时计委国防司提出“八五”舰船涂料攻关可行性论证报告。在有限的范围内招标（原化工部海洋涂料所、七二五所、海军维修所、上海涂料所、广州涂料所、武汉材保所）后启动实施。

“八五”立项的宗旨在于缩短与国际先进水平的差距，满足新型号和舰船维修的要求，以先进性、实用性和可行性相结合。考虑到防污涂料的技术不可能引进及研发周期性和难度大的特点，结合“4·18”会战成果的基础，重点安排了有锡自抛光防污涂料、水线防污涂料、无锡自抛光防污涂料和无毒防污涂料预研；突出了船壳涂料、甲板涂料、甲板防滑涂料、重防腐内舱涂料产品和升级换代，期效由原来的2年左右提高到5年；也启动了功能涂料如阻尼降噪涂料和防滑涂料等23个项目。

“八五”期间，839、72-19、71-33等长效防污涂料得以定型，满足了修造船的需求，防滑甲板涂料和阻尼涂料得到了应用，新型配套舰船涂料确保了海军多次出访任务的顺利完成，性能经受了各大洋不同海域的考验。

“八五”计划顺利通过验收后，在计委国防司的继续支持下，沿袭原三部委共同领导的体制，于1996年启动了“九五”舰船涂料攻关专项。20世纪90年代，由于技术引进和科技攻关结果，军民通用型防腐、船壳、内舱涂料等产品结构和质量有很大提高。因此，“九五”攻关主要集中在功能和特种涂料方向上，课题数量由“八五”的23项减为10项，单项课题的支持力度变大。坚持满足新型号和维修的需求，适当加大对前沿技术研究的支持力度。

具体项目有：为应对2003年禁用有机锡防污涂料的挑战，在“八五”预研的基础上安排了具有实战意义的3年期无毒防污涂料；特种功能涂料太阳热反射船壳和甲板涂料；舱室内超薄防火涂料；预研性项目导电防污、仿生防污和低表面能防污涂料等；针对工艺性研究的舰船涂料整体配套性研究。

“九五”攻关项目取得优异的实船应用试验结果，为后续的工程化应用打下坚实的基础。

3 “十五”“十一五”期间

随着国家经济的发展，海军也得到了快速发展，对舰船涂料提出了新的需求。此阶段主要任务是在“九五”的项目基础上进行工程化研究，并取得了显著的成绩，阻尼涂料在所有的新造船得到了应用，甲板防滑涂料在水面舰船进行了换装应用，热反射涂料也得到了大规模推广应用。

另外一个层面，开始舰船涂料的顶层设计，关注舰船涂料所用的关键原材料的研究，为舰船涂料的先进性提供保障。

4 “十二五”“十三五”期间

随着海军舰艇的大型化、高性能化以及远洋航行的需求，对舰船涂料提出了更高的要求。国家也加大对舰船涂料研究的力度，通过各种渠道安排舰船涂料研究项目，同时众多高校、科研院所也积极参与舰船涂料的研究，通过学科的融合，协调创新，在舰船涂料所用关键原材料、舰船涂料新品种、评价试验方法等方面涌现一批优秀成果，为新型舰艇的顺利交付做出重要贡献。

随着与海运业相关环保法规和国际公约的实施，海军和船厂对舰船涂料的性能、经济性和环保安全性提出了新的要求，同时新材料和新工艺在涂料行业中不断地得到应用，舰船涂料技术日新月异。只有通过各学科的交叉和融合，整合各种科技资源，坚信在不远的将来我国的舰船涂料技术会以更高水平发展。