1.2 汽车电路检修基础

随着电子技术的发展，汽车电控系统的控制功能越来越多，汽车电路也越来越复杂。读懂汽车电路图，不仅可以了解各电控系统元件的工作原理及它们之间的连接关系，而且对汽车故障诊断和检修也十分重要。在对汽车进行故障诊断或检修时，利用汽车电路图可迅速查找出电控系统元件的安装位置，以便对故障相关线路进行检查，并可避免检修过程中将线路连接错误。因此，正确识读汽车电路图、分析并找出其特点和规律，是进行汽车电路故障诊断与排除以及全面检修的基础。

1.汽车电路检修的一般程序

检修电路故障的关键是分析、判断故障原因。汽车电路检修的一般程序如下：

1）验证车主（用户）反映的情况。在详细了解故障现象和故障发生经过的基础上，作必要的验证。在动手拆、测之前，尽可能缩小故障产生的范围。

2）分析电路原理图，弄清电路的工作原理，对问题所在作出推断。对相关线路进行检查，如果相关线路工作正常，说明共同部分没问题，故障原因仅限于有问题的这一线路中；如果相关的几条线路同时出现故障，原因多半在熔断器或搭铁线上。

3）重点检查问题集中的线路或部件，通过测试，验证前面作出的推断。测试时，先对该线路中最有可能出现故障的部位加以测试，且先测试最容易测试的部位。问题一经查明，便可着手进行必要的修理。

4）测试最后，再对线路进行一次检验，验证电路是否恢复正常。

2.汽车电路检修基本方法

（1）断路的检查 如图1-2所示的配线若有断路故障时，可用“检查导通”或“检查电压”的方法来确定断路的位置。

1）检查导通的方法如下：

①脱开插接器A和C，测量它们之间的电阻值，如图1-3所示。若插接器A端子1与插接器C端子1之间电阻值为∞，则它们之间不导通断路；插接器A端子2与插接器C的端子2之间电阻值为零，则它们之间导通无断路，从而检查出在插接器A的端子1与插接器C的端子1之间有断路。

图1-2 断路的检查方法

图1-3 检查配线是否通断

图1-4 检测电压

②脱开插接器B测量插接器A与B、B与C之间的电阻。若插接器A的端子1与插接器B的端子1之间的电阻为零，导通无断路，而插接器B的端子1与插接器C的端子1之间的电阻为∞，则插接器A1与B1之间不导通断路，从而查出在插接器B的端子1与插接器C的端子1之间有断路。

2）检查电压方法。在ECU插接器端子加有电压的电路中，可用检查导通电压的方法来检查断路故障。如图1-4所示，在各插接器接通的情况下，当ECU输出端子电压为5V时，依次测量插接器A的端子1、插接器B的端子1和插接器C的端子1与车身之间的电压，若测量结果为：插接器A的端子1与车身之间-5V；插接器B的端子1与车身之间-5V；插接器C的端子1与车身之间0V。则可判定在B的端子1与C的端子1之间配线有断路故障。

（2）短路的检查 如图1-5所示，如果配线有短路搭铁，可通过检查是否与车身或搭铁线的导通来判断短路的部位。

1）脱开插接器C和A，测量插接器A的端子1和2与车身之间电阻，如图1-5所示。若：插接器A的端子1与车身搭铁线之间导通，插接器A的端子2与车身搭铁线之间不导通，则可判断在插接器A的端子1与插接器C的端子1的配线与车身之间有短路搭铁故障。

2）脱开插接器B，分别测量插接器A和C的端子1与车身搭铁之间的电阻。若：插接器A的端子1与车身之间为不导通，插接器C的端子1与车身之间导通，则可以判断出插接器B的端子1与插接器C端子1的配线与车身之间有短路搭铁故障。

3.汽车电路检修注意事项

汽车电路检修时注意事项如下：

1）拆卸蓄电池时，总是最先拆下负极（-）电缆；装配蓄电池时，总是最后连接负极（-）电缆。拆下或装上蓄电池电缆时，应确保点火开关或其他开关都已断开，否则会导致半导体元器件的损坏。

图1-5 检测有无短路

2）不允许使用电阻表及万用表的R×100以下低阻电阻档检测小功率晶体管，以免电流过载损坏它们。更换晶体管时，应首选接入基极，拆卸时，则应最后拆卸基极。对于金属氧化物半导体管（MOS），则应当心静电击穿，焊接时，应从电源上拔下烙铁插头。

3）拆卸和安装元器件时，应切断电源。如无特殊说明，元器件引脚距焊点应在10mm以上，以免烙铁烫坏元器件，且宜使用恒温或功率小于75W的电烙铁。

4）更换烧坏的熔断器时，应使用相同规格的熔断器，使用比规定容量大的熔断器会导致电器损坏或产生火灾。

5）靠近振动部件（如发动机）的线束部分应用卡子固定，将松弛部分拉紧，以免由于振动造成线束与其他部件接触磨损。

6）与尖锐边缘磨碰的线束部分应用胶带缠起来，以免损坏。安装固定零件时，应确保线束不要被夹住或被破坏。安装时，应确保插接器接插牢固。

7）进行保养时，若温度超过80℃（如进行焊接时），应先拆下对温度敏感的零件（如继电器和ECU）。

此外，现代汽车的许多电子电路，出于性能要求和技术保护等多种原因，往往采用不可拆卸的封装方式，如厚膜封装调节器、固封电子电路等，当电路故障可能涉及它们内部时，往往难以判断。在这种情况下，一般先从其外围逐一检查排除，最后确定它们是否损坏。有些进口汽车上的电子电路，虽然可以拆卸，但往往缺少同型号分立元器件代替，这就涉及用国产元器件或其他进口元器件替代的可行性问题，切忌盲目代用。

总之，现代汽车电路（特别是电子电路）的检修，除要求检修人员具有一定的实际经验外，还要求具有一定的电工、电子学基础和分析电路原理及使用仪表工具的能力。