第四节 用红外线测温仪查询故障

在传统汽车维修时，修理人员经常用手触摸，通过感觉温差变化来查询故障。但人手无法触摸高温区，对于细小的温差凭手感无法分辨，而红外线测温仪却可以安全、准确地实现这些目标。红外线测温仪是用手测温度的延伸。

第四节 导读

思考一下导读中的案例，带着问题进入本节的学习。

1.点火线圈表面温度超过95℃，说明内部线圈短路，必须更换。

2.点火模块表面温度超过100℃，说明内部短路，必须更换。

3.三元催化转化器温度为350℃以上（进入闭环控制温度），而前后温差不足10℃，说明三元催化转化器内部堵塞严重，必须更换。

4.检查发动机散热器进、出水管的温差。进水管的温度应比回水管温度高30℃，如进、出水管的温差过大，说明散热器内部有堵塞的部位。

5.检测发动机水套的前后温差，判断水套内是否水垢过多。如温差过大说明发动机水套内水垢过多，应及时清理。

6.如在大负荷用电时，冷却液温度表反映发动机冷却液温度过高，用红外线测温仪检测散热器冷却液温度正常，则可能是发动机接地线不实。

7.用红外线测温仪检测散热器进水管温度和数据流上的冷却液温度对比，可判断冷却液温度传感器信号是否准确。

8.用红外线测温仪检测自动变速器油温正常，但数据流却显示自动变速器油温超过150℃，说明自动变速器油温传感器或线束短路。

9.自动变速器油散热器进、出油管的温差应为30℃，如进、出油管的温差过小，说明散热器内部油道有堵塞的部位；如进、出油管的温差过大，说明散热器内部变速器油道堵塞。

10.用红外线测温仪还可检测轮毂轴承、减速器主动轮轴承预紧力是否正常，制动器等的工作温度是否正常。

1.检查发动机各缸的工作情况

发动机个别缸由于气门弹簧过软，气门导管卡滞，进气门积炭过多，排气门烧蚀，导致该缸气门关闭不严；或喷油器有些轻微泄漏，火花塞点火能量不足导致燃烧不好。用红外线测温仪检测各缸的排气歧管，或直接检测各缸缸套的部位，可直接查出有问题的缸。

1）哪个缸温度低就说明哪个缸燃烧不好。

2）某缸温度特别低，说明该缸混合气没有点燃。

3）个别缸温度明显高于其他缸，说明该缸喷油器可能有些轻微泄漏。

2.检查发动机散热器

发动机散热器温度过高时，第一步要诊断是发动机还是变速器的故障造成的。用红外线测温仪分别测一下节温器上方的水管和变速器向冷却器输出的油管即可。节温器通往散热器的水管温度为发动机水套内冷却液温度，发动机最高转速为4000r/min左右时冷却液温度不应高于90℃，发动机最高转速为6000r/min以上时冷却液温度不应高于105℃。汽车在高速公路上行驶时变速器出油管油温小于95℃，在复杂路面或路况下行驶时变速器出油管油温小于105℃。如节温器出水管温度高，说明故障在发动机，如变速器出油管温度高，或读数据流显示变速器油温度高，则故障在变速器。

发动机散热器内部堵塞造成温度过高时，通常表现为中部温度高，而周边温度低。轿车由于散热器前部没有空间，无法进行该项检测。可用红外线测温仪检测散热器进、出水管的温差。进水管的温度应比回水管温度高30℃，如进、出水管的温差过大，说明发动机散热器内部有堵塞的部位。

3.检查节温器是否发生泄漏

节温器发生泄漏后，冷却液只进行小循环，会造成发动机温度过高。在发动机正常工作温度下，用红外线测温仪检测节温器上方出水管或散热器，如是冷的，说明节温器已经泄漏，必须更换。在冷却液温度表显示达到节温器开启的温度时，用红外线测温仪测散热器的上、下水管，如上水管是热的，下水管是冷的，说明节温器良好。

4.检测点火线圈和点火模块是否发生短路和断路

以往有经验的电工在检测点火线圈和点火模块是否工作正常时，总是习惯用手触摸，通过温度变化来诊断。但这需要经验，另外手感的精度也不高。现在，可以用红外线测温仪检测发动机工作或起动时点火线圈和点火模块的温度。

（1）检测点火线圈和点火模块是否发生断路 点火线圈和点火模块在反复几次起动（起动不着）后表面温度和环境温度一样，说明内部线圈断路，必须更换。

（2）检测点火线圈和点火模块是否发生短路 冷车行驶完全正常，热车行驶中突然熄火，在熄火的第一时间，用红外线测温仪检测：

1）点火线圈表面温度超过95℃，说明内部线圈短路，必须更换。

2）点火模块热点超过100℃，说明模块内部短路，必须更换。

5.检查三元催化转化器是否堵塞

如汽车车速突然上不去，最高车速通常只有110～130km/h，变速器没有四档，打开空气滤清器上盖，急加速时可以看见部分尾气会从空气滤清器排出，严重的还会出现冷车起动困难。能造成这类故障的因素很多，其中不排除三元催化转化器（TWC）内部堵塞。在发动机正常工作温度下只要测出三元催化转化器的进口和出口的温度差（出口比进口应高出38℃以上），就可进行准确判断。但三元催化转化器正常工作温度为350～600℃，如出现排气管内燃烧，三元催化转化器甚至可能被烧红，所以不能用手触摸检查。用红外线测温仪如查出三元催化转化器温度为350℃以上（进入闭环控制温度），而前后温差不足10℃，说明三元催化转化器内部堵塞严重，必须更换。

三元催化转化器温度为350℃以下时，催化转化器没有进入工作状态，无法进行该项检测。

6.用红外线测温仪验证数据流是否准确

验证发动机冷却液温度传感器的数据流是否准确。冷车时排气管不冒黑烟，热车后排气管冒黑烟，有可能是冷却液温度传感器的故障。用诊断仪读取数据流，发动机冷却液温度40℃，用红外线测温仪检测节温器上方水管（此处反映的是发动机实际冷却液温度）的温度，如此处温度明显高于40℃，说明数据流不准确，应更换冷却液温度传感器。

7.红外线测温仪的其他作用

红外线测温仪除了玻璃制品有反光不能检查外，其余部位均可检查。

（1）检测发动机水套内是否水垢过多 检测发动机水套的前后温差，判断水套内是否水垢过多。如温差过大说明发动机水套内水垢过多，应及时清理。

（2）通过检测发动机冷却液温度，检测冷却液温度表读数是否准确 如在大负荷用电时，冷却液温度表反映发动机冷却液温度过高，可以用红外线测温仪检测散热器的进水管，该管的温度为发动机冷却液温度。如进水管冷却液温度正常，而冷却液温度表反映冷却液温度过高，应先检查发动机接地线，发动机接地线不实，在大负荷用电时，会导致冷却液温度传感器信号失真。若接地线没有问题，则应进一步检查仪表是否准确。

（3）检测各处轴承的预紧力 检测各处轴承的温度，如温度过高，应进一步检查润滑和轴承预紧力是否合适。

红外线测温仪作为传统手摸测温的一种延伸，使其可测部位增多，也更加准确，同时它作为各种诊断仪、解码器、示波仪的一种补充，使用时应注意深入了解汽车各大总成的构造和原理，在其他总成工作温度正常时，通过准确地测量，合理地分析，相互印证及正确推理，才能快速准确地查到故障点，少走弯路。