二、汽车影音和民用音响的区别
汽车影音和民用音响在理论上是相同的，但实际上汽车影音和民用音响还是有很多不同的地方，特别是汽车影音在安装技术、安装工艺、调试的方式上都要比民用音响复杂。
用数学的语言来讲，汽车影音有无穷的延伸和计算方法，也就是说每辆车的影音系统都是截然不同的。
用物理学的语言来讲，每辆车的声音、音色、音质、声压等都是不同的，有不同的谐波。
用心理学的语言来讲，它可以调节人的各种心理状态，可以使人感觉到很愉悦。
用电声专业技术的语言阐述，汽车影音比起民用音响、多媒体音响来讲是最难“伺候”的。日本多媒体影音系统中的导航系统如图1-3所示。
如果用汽车影音发烧友的语言来说，他们都会有这种感觉：汽车影音是一种能带给我们人性化的快乐旅程，能让驾驶人及乘客保持快乐情绪的一种精神伴侣。
实际在使用过程中由于汽车中环境比较恶劣，造成了汽车影音与民用音响在设计、制作和使用方面的不同。
1.外形结构不同
从器材的外形上来讲，汽车影音和民用音响根本不同。汽车影音主机由于受到汽车仪表板面积的限制，所以体积较小。一般欧洲车型按DIN标准规定，长183mm、高50mm、深153mm；日本车型大多采用2-DIN双层形式，长180mm、高100mm、深153mm；此外还有不规则形状影音主机。
汽车影音所采用的材质是高密度贴片式元器件，多层立体装配结构方式，在有限的体积中，它可以容纳磁带或者CD还有调谐器功率放大器、高低音控制等功能部件，在技术设计方面要求很高，所以在成本上也相对提高。各种主机规格外形如图1-4所示。
图1-3 日本多媒体导航系统
图1-4 标准规格、2-DIN规格、不规则形状的原车主机
2.视听环境不同
汽车影音的使用环境要比民用音响恶劣得多，车内空间狭小，声波的衍射、高温、废气、灰尘和振动等这些因素，均要求汽车影音具有内在的优异质量来抵抗这些环境方面的不足，使汽车影音在不同环境下都能正常工作。汽车影音安装线材与器材的连接也必须固定牢靠，以免发生危险。汽车行驶在不同等级的路面上，使影音器材经常受到振动和冲击，因此汽车影音必须在结构上具有抗振性能。汽车磁带放音部分多采用横向放置方式，上下卡紧保证稳定放音；CD部分使用多级减振措施（拉簧、阻尼气囊、电子防振系统ESP等）；元器件焊接装配要求绝对牢固，个别的元器件还需使用强力胶来固定，以增加防振能力。因此在影音系统中需要高质量的安装设计及要求。日本汽车影音改装案例如图1-5所示。
图1-5 日本汽车影音改装案例
从视听环境来说，民用音响的视听环境空间比较大，所考虑的是器材品质及房间匹配。在汽车视听环境里，除了超低音音箱可以置于行李箱之外，中、高音系统无法像民用音响或试音柜那样利用辅助式音箱来任意摆设定位，所以民用音响在安装上会比汽车影音方便很多。将扬声器安装在原厂预留扬声器孔的位置，在绝大多数情况下都是不理想的，为了使汽车内的音响有好的听音效果，就要对汽车内各个扬声器的安装位置、角度做细致的调整，使聆听者能感受到正确的声场。在汽车影音改装技术中利用踢脚板安装法（Kick Panel）或玻璃钢导模方式来改变扬声器摆设的位置，让声场感受来自风窗玻璃的正前方，而不是从门边的脚底下发出来，后座方位的声源则只是要求具有辅助性。汽车影音改装后要利用包皮革等工艺使其更加完美。
其次，汽车里的温差太大，夏天的暴晒可能使车厢里达到六七十摄氏度，冬天又可能低到零下几十摄氏度，对器材适应温度的能力比民用音响有更高的要求，必须比民用音响有更好的适应能力。高温会对影音器材造成非常大的影响，所以设计良好的通风设备及增加散热装置，也是汽车影音工作者的重要工作之一。民用音响都是现成的器材，按照使用说明书的连接方法将它们连接好，便可以使用。汽车影音的器材却不同，器材盒内可能连电源线都没有，为使汽车影音在改装后绝对安全，所以在为汽车影音器材连接电源线时，就要注意电源线的安装线径以及加装相对应的熔丝，特别是在安装功放时更要注意，才能保证使用安全。
车辆在道路上行驶的各种噪声，如路噪、胎噪、发动机的噪声、风噪，都是民用音响中不存在的问题，但在汽车上却是常见的问题。最常见的现象就是当车辆在停放的时候听音乐，发动机在没有起动的情况下，所听到的影音效果还算不错，但在车辆起动后行驶时，就会发现效果马上变差。车门的密封性与车门内部玻璃升降机等杂物的共振，实在无法满足像民用音响的基本要求。最好的办法是为汽车做隔声，隔声可以降低各种噪声，同时还可以使扬声器有更好的播放效果。
3.采用电压不同
汽车的各种电器都共用一个蓄电池，电磁干扰会透过电源导线和其他线路对影音产生影响，电磁干扰概率要比民用音响大很多。汽车影音的抗干扰技术包括：对电源导线的干扰采用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波；对空间辐射干扰采用金属外壳密封屏蔽，并在音响中专门安装抗干扰的集成电路，用以降低外界的噪声干扰。由于车内空间狭小，汽车振动频繁，汽车影音在配线方面也与民用音响不同，尤其是功放必须要走低电压大电流的路线，车辆上所匹配的扬声器阻抗值（4Ω）也与民用音响不同（8Ω），电源与信号线都必须有条有理地安排，安装的线材与器材的连接上也必须固定牢靠，除了避免产生干扰外，还可以避免发生危险。
经典改装欣赏1-1
4.调频收音灵敏度不同
汽车调频的收音灵敏度若要得到跟民用音响一样的感受，可以说是不可能的。汽车在道路上行驶时，既有方向变化，又有外界环境影响（如高楼大厦、桥梁、电线网等遮掩屏蔽），要确保调频收音使用正常，就必须要求收音部分在灵敏度、选择性、信噪比方面都具有更高的性能，对AGC（自动增益控制）和AFC（自动频率控制）的要求也很高；同时还需利用数码合成调谐器来保证收音部分的灵敏度，来增强抗振和调谐的稳定性。
5.功放搭配设置不同
民用音响通常只需要配置一台功放就够了，一般的配置只有前级加后级的模式。而汽车影音的声道往往会比民用音响多，在较为合理的配置中需要安装多台功放来推动不同器材，以便能调校出不同的影音效果。在创造出令人心情愉悦的音乐同时，让车主们的生活多姿多彩，这就是汽车影音工作者最重要的使命。把好听又优雅的音乐提供给经常驾车旅游或者喜欢在上下班途中欣赏音乐的车主，让醉人的旋律一路陪伴，心情也会好起来。
另外，国外正在流行汽车影音DIY，车主与安装技术人员一起拆装音响系统，如果您是汽车影音发烧友，在详读过本书之后，不妨也考虑亲身体验一下。美国MECA汽车影音改装实例如图1-6所示。日本先锋民用音响组合实例如图1-7所示。
图1-6 美国MECA汽车影音改装
图1-7 日本先锋民用音响组合
综上所述，汽车影音与民用音响区别重点在于：
①器材外观不同；②视听环境不同；③电源不同；④安全系数不同；⑤防振效果不同；⑥防尘设计不同；⑦收音条件不同；⑧后级配置方法不同。