近代城市与建筑考察研究及保护
近代殖民地中心城市长春和首尔形成及发展比较初探
——以近代铁路交通体系为切入点（1895—1945）
提要：本文以铁路形成及扩展视为视角比较近代殖民地中心城市长春与首尔城市发展历程，并比较类似的近代城市空间，分析近代长春和首尔的殖民地城市规划及特性。论文分为三个部分：第一部分涉及中东铁路南支线和京釜铁路沿线城市的城市类型；第二部分按照铁路形成及发展过程分析长春和首尔；第三部分从空间上比较长春与首尔类似的城市空间。第四部分比较近代“殖民地首都”“新京”和“京城”的城市规划及特点。本文选取有类似历史地理的长春和首尔作为研究对象，可发掘近代铁路对古城的影响及其所带来的城市空间之演变和重构，分析如何成为中国东北和韩国的“殖民地首都”。
关键词：中东铁路南支线，京釜铁路，铁路枢纽城市，“殖民地首都”，长春，首尔，中心城市
首都是一个国家的政治、行政中心城市，是一个国家中央政府所在地，位于国家领导的官邸。首都通常不仅是政治中心，而且是经济活动中心，各类国家级机关集中驻扎地。不过，“殖民地首都”是为了服务殖民当局的政治、行政活动，是殖民统治中心，也是殖民当局领导驻在地。虽然被选定“殖民地首都”促进城市的近代化、发展及扩展，不过殖民当局的主要目的是效率统治殖民地、为殖民当局民提供城市生活便利服务。
铁路作为铁路是工业革命的产物，也是近代化的原动力。铁路可以短缩运行时间，连通城市间、国家间距离，成为以铁路为中心重组文化圈的契机。铁路修建前，商业贸易及交流一般都是沿江、沿海形成，铁路修建后，铁路逐渐代替水运的功能。不过，随着列强国家开拓亚洲等地租界、殖民地，他们首先在港口选定基地，然后从港口至内陆修筑铁路，因此铁路成为开拓殖民地内陆的手段。铁路线按照本国经济利益、便利而修建，主要目的是经济掠夺、殖民侵略，明显具有殖民性。因此，在亚洲修建的铁路具有近代性和殖民性的双面。
长春和首尔是中国东北和韩国的殖民地中心城市代表，各自沿中东铁路南支线和京釜铁路。铁路修建前，已形成传统封建城市的面貌。铁路修建后，城市空间结构以铁路线为中心重构，各自发展为中国东北和韩国具有代表性的铁路枢纽城市，并且作为日本帝国主义服务的“殖民地首都”代表。本文从铁路的形成及扩展的角度分析长春和首尔，比较类似的城市空间和殖民地城市规划及特点。