第二节 中国高铁快在哪里？

中国高铁快在什么地方？这是一个很难回答的问题。乍一看，中国高铁运营速度并没有比国外高铁快多少，但仔细审视起来，中国高铁的发展却经过了其他国家高铁发展难以比拟的过程。这一过程不仅仅是中国铁路发展腾飞的阶段，也是和世界同行相比逐渐领跑的阶段。作为中国发展的一个缩影，我们可以从很多侧面诠释中国高铁“快”的品质！

1．列车运行速度升级快

从最初每小时二三十公里到新中国成立以后每小时四五十公里的运营速度，中国铁路就这样慢腾腾地运行了几十年。尽管几十年间，铁路的运行规模有所扩大，中国铁路网由经济发达地区向经济较落后地区快速延伸，但火车依然保持着缓慢运行的老样子。直到20世纪90年代，当中国的高速公路和民用航空业获得快速发展时，铁路却因为运能的严重滞后，制约了我国国民经济的发展。1997年4月1日开始的第一次铁路大提速，恰如惊雷前的闪电，惊醒了大地上缓慢行进的火车。经过连续六次全国铁路大提速的洗礼，中国铁路开始摆脱缓慢速度的羁绊，不断向前冲刺。运营速度不断提升——140公里/时、160公里/时、200公里/时、250公里/时……中国人开始体验到“飞翔”的快乐，体验到1978年邓小平同志乘坐日本新干线时“催人跑”的感觉。中国高铁酝酿了中国速度，中国速度成为中国高铁的代名词。中国从普速铁路走向准高铁用了几十年的时间，但从准高铁走向350公里/时的高铁却只用了不到6年的时间。这是让国人骄傲的速度，也是让世界瞩目的速度，更是让中国高铁自身不断嬗变的速度。

2．引进、消化、吸收、再创新速度快

当我们今天回望中国高铁发展的历史，就会发现在整体技术引进的过程中曾经存在“食洋不化”的担忧，但铁路人闯过了这样的难关。铁路人在自力更生的同时，通过大量引进国外高铁相关的工程技术、高速列车制造技术以及列控系统技术，促进中国高铁不断消化、吸收、再创新，快速走向新的历史阶段。

武汉动车段夜景（由中国国家铁路集团有限公司提供）

从秦沈客运专线设计时速200公里的整体试验，到六次全国铁路大提速的局部技术引进，从京津城际铁路开通前的摩拳擦掌到后期每一个阶段技术创新的全面展开，从工程系统创新到动车系统创新再到全面系统创新，中国高铁走出了一条从局部到整体、从动车组制造到现场运营的全方位的技术创新路径。中国高铁创新采用产学研合作方式，在重点领域和重要节点开展科研攻关、搭建国家级实验平台，以此促使中国高铁突破一个个技术壁垒。在短短的十几年时间里，中国已经拥有了具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的标准动车组，并在自主创新的平台上不断开发出新型高铁动车产品，如可变编组动车组。

3．建设速度快

高铁工程建设得益于中国铁路建设技术跨越式的提高。中国地大物博，复杂的地质条件给中国铁路建设者出了难题。在遵循工程建设规律的基础上，中国铁路人在建设高铁的过程中，积极引进国外先进的施工技术，结合自身多年积累的工程技术经验，在长隧道设计与施工、塌陷性黄土整治、无砟轨道铺设、特大桥梁制造方面取得突破性进展。

中国高铁施工技术的大幅提升受益于中国工程制造业的飞速发展。大型盾构机的建成、精密测量仪器的制造、新型建筑材料的研发，为中国高铁施工提供了全方位的支撑，也展示了中国的综合国力。

中铁一局在西成高铁施工（许良 摄影）

从京津城际铁路开通运营，到2018年年底我国高铁运营里程近3万公里，10年时间，高铁运营里程有近250倍的增长，这一建设速度不是哪个国家都能轻易实现的！在高铁建设飞速发展的背后，中国快速提升的工程技术、铁路人的拼搏精神以及沿线民众对高铁的支持，都对加快中国高铁的建设起着巨大的推动作用。以征地拆迁为例，中国高铁沿线的征地拆迁获得了当地政府和群众最大程度的支持。在实施土地作价入股政策之后，地方政府对铁路征地拆迁工作力度进一步加大，有效加快了工程进度。纵观世界上许多建设高铁的国家，因为征地拆迁问题导致高铁建设工程延期的不在少数。中国高铁建设的速度体现了我国“集中力量办大事”的决心和毅力。

4．向国外传播速度快

中国高铁发展之快，还体现在向国外高铁建设的延伸上。随着“一带一路”倡议的提出，中国高铁被赋予新的内涵，成为我国走向世界的名片，匈牙利首都布达佩斯至塞尔维亚首都贝尔格莱德的匈塞铁路、印度尼西亚雅加达至万隆的雅万高铁等建设项目让中国高铁不断走出国门，并开始在国际社会获得认可。中国高铁不仅向国外输出中国动车组，也向世界输出中国高铁的系统工程技术；不仅向欠发达国家，也向发达国家输出高铁技术。