第一节　半自动闭塞概述

一、半自动闭塞的定义和技术特征

半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。

半自动闭塞的技术特征是：

（1）以出站信号机或线路所的通过信号机绿灯显示作为列车占用区间的凭证。

（2）办理闭塞和到达复原是人工完成的，而实现闭塞是由列车自动完成的，整个过程是半自动的。

二、半自动闭塞系统的作用

半自动闭塞应能完成以下作用：

（1）甲站要向乙站发车，必须区间空闲并得到乙站同意后，才能开放出站信号机。

（2）列车从甲站出发后，区间闭塞，两站都不能向该区间发车。

（3）列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，办理到达复原后，区间才能解除闭塞。

三、半自动闭塞的基本原理

发车站的要向区间发车，必须检查区间空闲，经两站值班员同意，办理闭塞手续后区间才能开通，发车站的出站信号机或线路所的通过信号机才能开放。

列车进入区间后发车站的出站信号机或线路所的通过信号机自动关闭，而且在列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不得开放。

列车到达接车站，由车站值班员确认列车整列到达，办理到达复原后，使两站闭塞机复原。

四、半自动闭塞系统的主要特点

半自动闭塞是结合我国铁路运输的实际情况研制的，它的主要特点是：

（1）发车站和接车站值班员按照“请求—同意”方式共同办理闭塞，大大提高了设备的可靠性。

（2）采用三个不同极性的脉冲构成允许发车信号，而且请求发车信号检查了接车站闭塞机和外线的良好状态，从而提高了闭塞设备的安全性。

（3）在办理闭塞后、开放进站或出站信号机前，允许进行站内调车、变更进路和取消闭塞，因而提高了车站作业效率，适应我国铁路运输的需要。

（4）闭塞电路设计严密，办理手续简便，表示方式清楚。使用的继电器和元件类型少；功耗低，可以用于无交流电源区段；可用于电气化和非电气化区段；能与各种车站信号设备相结合。

五、半自动闭塞主要技术条件

为了保证行车安全，提高运输效率，方便使用和经济；对单线继电半自动闭塞提出以下技术要求。

（1）保证行车安全方面

①单线继电半自动闭塞，只有在区间空闲时，由发车站发出请求发车信号并收到接车站的同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通，出站信号机才能开放。接车站发出同意接车信号后，闭塞机应处于闭塞状态。

②当列车出发进入发车轨道电路区段时，双方站的闭塞机均处于闭塞状态。

③列车到达接车站，进入并出清轨道电路区段，接车进路解锁并办理到达复原后，才能使双方站的闭塞机复原。

④闭塞机处于闭塞状态后，在接车站未发送到达复原信号或事故复原信号之前，当发生各种故障或错误办理时，均不能使接车站闭塞机复原，更不能使发车站闭塞机开通。

⑤发车站闭塞机开通并开放出站信号后，如果轨道电路发生故障，应使双方站闭塞机处于闭塞状态；列车到达接车站，如果轨道电路发生故障，允许使用“事故”按钮办理事故复原。

⑥继电半自动闭塞专用的轨道电路，其长度不少于25m。半自动闭塞专用的轨道电路能避免人为分路的影响。

⑦继电半自动闭塞的外线，任何一处发生断线、接地、混线、混电及外电干扰故障或错误办理等情况时，均应保证闭塞机不能错误开通。

⑧继电半自动闭塞与站间闭塞电话共用外线时，应保证电话振铃电流不干扰闭塞机的正常运用；使用闭塞机时也不应降低通话质量和影响振铃信号。

⑨继电半自动闭塞电源设备停电恢复时，闭塞机应处于闭塞状态。只有两站值班员确认区间空闲后，用“事故”按钮才能使闭塞机复原。

（2）提高行车效率方面

①闭塞机开通后和列车未出发之前，允许发车站在出站信号机关闭状态下取消已办好的闭塞或变更发车进路。

②闭塞机开通后，在发车站未开放出站信号机或接车站未开放进站信号机之前，允许进行站内调车作业。

③闭塞机应动作迅速，办理简便，表示清楚。具有请求、开通、闭塞、列车出发通知和列车到达等表示。

④闭塞机能区分一般通话的呼叫信号和请求发车信号。

⑤闭塞机具有便于检查闭塞设备、轨道电路和外线的性能，以便及时发现故障，迅速修复，保证正常运用。

⑥在保证“故障—安全”原则下，应尽量减少元件，简化电路，提高闭塞机的可靠性，保证设备安全运用。

六、继电半自动闭塞及其分类

以继电电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的半自动闭塞称为继电半自动闭塞。

我国铁路采用的是64型继电半自动闭塞。64型继电半自动闭塞可分为64D型、64F型和64Y型。64D型用于单线，64F型用于双线，64Y型是带预办功能的半自动闭塞。目前大量使用的是64D型继电半自动闭塞。

七、继电半自动闭塞的技术经济效益

运用实践证明，继电半自动闭塞的技术经济效果很显著，具有设备简单、使用方便、维修容易、投资少、安装快等优点。由于用出站信号机的允许显示取代实物凭证，极大地提高了行车安全程度，改善了司机、车站值班员的劳动条件，提高了列车运行速度。在单线区段，与路签（牌）闭塞相比，可提高通过能力20％～30％。

但是，采用半自动闭塞，虽然在一定程度上保证了行车安全，但不能充分发挥铁路线路（尤其是双线）的能力。而且由于区间没有空闲检查设备，须由人工确认列车的整列到达，尤其是事故复原的安全操作得不到保证，所以行车安全程度不高，并影响运输效率。