第四节　半自动闭塞设备维护

一、半自动闭塞设备的维护

半自动闭塞的维护包括日常维修和集中检修。

半自动闭塞的组合柜、信号机、轨道电路、操纵和表示元件、电源都是和车站联锁系统共用的，其日常维修根据《普速铁路信号维护规则技术标准》规定安排。

半自动闭塞的集中检修包括操纵设备、继电器、半自动闭塞组合的集中检修。

1.操纵设备的检修

（1）表示灯有足够的亮度，颜色鲜明。灯座不旷动，灯泡插入接触可靠。

（2）自复式按钮应保证按、拉灵活及自动复原。

（3）按钮接点接触压力、断开间隙、接点接触电阻符合规定。

（4）所有接线应焊接牢固，不腐蚀，不虚焊，不断股，并应附有套管。

（5）“事故”按钮应加封良好，并装有计数器，计数器数字清楚，每次检修时应登记。计数器应保证每拉一次动作一个数字。

（6）电铃音响清晰，车站两端的电铃铃声应有区别。接点无火花和烧黑现象。

（7）控制台内应清扫干净，控制台门关闭严密并加封良好。

2.继电器的集中检修

（1）继电器外罩完整，清洁，封闭良好，可动部分和导电部分与外罩间均有2mm以上间隙。

（2）所有金属零件的防护层，不龟裂、融化、脱落、变色和锈蚀。

（3）线圈引出线及各部连接线良好，安装牢固，不转动并无较大旷动。

（4）端子及导电部分的绝缘电阻符合要求。

（5）磁极清洁平整，无杂物。

（6）接点接触可靠接点压力间隙接触电阻电气特性均符合规定同类接点同时接触或断开。

3.半自动闭塞组合电路的检查和试验

（1）电路元件的检查和测试

电路元件的检查和测试应在装配前进行，项目有：

①继电器电气特性试验，检查其工作值、落下值、线圈电阻是否符合要求。

②检查继电器、按钮的接点压力、接点电阻是否符合要求。

③检查电阻器电阻值是否符合要求。

④检查电容器容量是否符合要求。

⑤测试继电器并联电容器后的缓放时间是否达到要求。

（2）操纵和表示元件的检查

主要检查它们的完整性和灵活性，项目有：

①表示灯安装牢固，色玻璃位置正确，灯泡无烧毁，与灯座接线片接触良好。

②按钮安装牢固，按下和拉出灵活并能自动复原。

③电铃安装牢固，铃声清晰无噪声。

（3）配线的检查

①插座完整无裂纹、插头、插座接触可靠，安装牢固。

②各接线片焊接牢靠，无虚焊和断股现象。

③接线的接头应全部焊在接线片的焊锡里，线头不得有很长的裸线。焊后应擦去焊油，应有绝缘套管。

④接线应有足够的长度，便于检查和测试，不束缚元件安装和拆卸。

⑤扎线的径路不应影响检查和测试，线条应没有烫伤现象。

（4）电路的检查

电路检查的目的是检查接线是否完整正确。进行检查前，应按结合设计的要求，接上有关条件。

一般检查下述三种情况：

①检查两点间的接点和接线是否接通

用欧姆表来检查。断开电源，将万用表置于欧姆挡，分别检查两点间的接点和接线接通情况。这样不仅能检查是接通，而且能大致检查其间的接触电阻和接线电阻。

②检查断线点

将闭塞机供以电源，用电压表进行电压追踪检查。将电压表的一侧棒接负极，另一侧棒从正极开始，沿电路检查是否有电压。遇有接点断开的地方，可用人工方法使其接通，然后继续检查，直到查到没有电压的地方，证明该处断线。

③检查混线点

查找电路混线或混电较麻烦，可用接点分离法来查找。如图1-35中FUJ51和FUJ61间混线，使TJJ吸起并自闭。在查找故障时，先看TJJ有几条电路，然后分析哪一条电路混线，再查从哪处混线。为此，先断开GDJ11-13，看TJJ是否落下；若TJJ不落下，再断开FUJ51-53，若TJJ仍不落下，可分析出混线是从励磁电路混入的。这样再分离励磁电路的各接点，当断开FUJ61-63时（此时应同时断开自闭电路），TJJ落下。可见混线在HDJ61到FUJ63之间，再进一步查找，即可查到。

（5）闭塞电路的试验

进行了各项检查后，将操纵和表示元件、闭塞机、站内结合设备的模拟盘连接起来，并在外线端子上接上一组电源和双刀双掷开关SK，进行单个闭塞机的试验。闭塞机接通电源后，发车表示灯FBD亮红灯。试验前先按下SGA，使闭塞机复原。

发车闭塞试验步骤如下：

①按一下BSA，ZDJ和XZJ吸起。

②将SK扳向下方（每次扳完后都应恢复至中间位置），给闭塞机送一负极性回执信号。此时FXJ、XZJ、GDJ相继吸起，FBD亮黄灯。

③将SK扳向上方，给闭塞机发送一个正极性的同意接车信号，此时ZXJ、KTJ相继吸起，FBD亮绿灯。

④将发车条件和轨道电路条件反位，使GDJ、BSJ、ZKJ、KTJ相继落下，FBD亮红灯。

⑤将发车条件和轨道电路条件恢复定位。

⑥将SK扳向下方，向闭塞机发送负极性的到达复原信号，此时FXJ、FUJ、BSJ相继吸起，FBD熄灭。至此，闭塞机恢复定位。

接车闭塞试验步骤如下：

①将SK扳向上方，向闭塞机发送正极性的请求发车信号，此时ZXJ、HDJ相继吸起，脉冲终了时，ZXJ落下，在HDJ缓放时间里TJJ吸起并自闭，JBD亮黄灯。

②按下BSA，BSJ落下，JBD亮绿灯。

③将SK扳向上方，向闭塞机发送正极性的出发通知信号，此时ZXJ、TCJ、GDJ、TJJ相继吸起，JBD亮红灯。

④将接车条件和轨道电路条件反位，GDJ落下，HDJ吸起，FBD和JBD都亮红灯。

⑤将接车条件和轨道电路条件恢复定位。

⑥按下FUA办理到达复原，此时FDJ、FUJ吸起，使BSJ吸起并自闭，表示灯熄灭，闭塞机恢复定位。

以上是一端闭塞机试验方法。两台闭塞机连接起来进行试验更为合适，这样可检查两台闭塞机的参数能否满足要求。

以上检查和试验，在现场安装之前必须进行。

二、半自动闭塞的测试

半自动闭塞的测试包括外线输出、输入电压和环线电阻测试。外线输出、输入电压用直流电压表在试办理闭塞发送脉冲信号时测量。环线电阻测试需要点停止使用半自动闭塞机，将区间一端车站的外线端子环接，在另一端车站用欧姆表，最好用惠斯登电桥测量外线的环线电阻。

三、半自动闭塞的常见故障及处理

半自动闭塞设备发生故障时，迅速判明情况，积极查找故障，及时修复使用。

1.半自动闭塞容易发生故障的地点

半自动闭塞容易发生故障的地点如下：

（1）表示灯泡断丝，灯座弹片接触不良。

（2）电源断电或电源电压不足。

（3）插座断线或接触不良。

（4）电容器断线或容量不足。

（5）电阻器断线或调整触头接触不良。

（6）继电器弹簧钢丝卡松动，使吸上空气隙增大，工作值提高或不吸起。

（7）继电器接点因火花影响，接点电阻增大。

（8）按钮动程不足，接点接触不良。

（9）电铃内接点因火花影响，接触不良或粘住，使电铃不响。

（10）轨道电路故障或室内/外连接有故障，使GDJ不能正常动作。

2.半自动闭塞的常见故障

（1）电线路故障

电线路故障有断线、半断线、混线、接错等情况。

断线故障包括：电缆断线、断路器脱扣、由于线头假焊及接线端子螺丝松动等造成的电路不通。一般可按其所经过的电路进行分段测试或以连线跳线条件来检查。

断线故障一般发生在线头剪刀点上和导线中有伤痕处，或者导线与机械磨卡的位置。

混线故障包括电线路互相碰叠、绝缘不良、在导电回路中有两处以上与大地接通等情况。

闭塞外线接反，可导致线路继电器错误转极。

（2）电源故障

电源故障有电源无端电压和端电压不足、不稳、极性接反等情况。

电源没有端电压，其原因可能是，整流器故障、连接线断线或松动、电源断路器脱扣等。

电源端电压不足，其原因可能是：接线端子松动、无稳压器时交流电压下降、共用电源串电等。

电源端电压不稳定，其原因多为无稳压器时交流电压波动或端子松动有半接触现象。

（3）继电器电路故障

继电器电路的常见故障如下：

应励磁而不励磁，系接点接触不良，接点氧化，接点间有灰尘或绝缘物、断线、焊线假焊、腐蚀、端子松动、电源电压不足、线圈断线等原因所致，可用电压表在带电情况下分段进行查找。

不应励磁时励磁了，多数系混电所致或错误地共用一组接点。

应自闭时不能自闭而产生脉动现象，多系自闭接点错误地用了后接点，或继电器时间参数（如缓放时间）不够所引起的。

应励磁时不励磁，又烧熔断器，可能是电源被短路，或继电器线圈内部短路。

应落下时不落下，可能是接点烧融断不开或衔铁卡住。

（4）轨道电路故障

轨道电路无车占用时轨道继电器不励磁，原因可能是：轨道继电器线圈断线，整流器失效，端子松动接触不良，电缆芯线折断，引接线折断或开焊脱落，送电端轨间电压低或无电压（有铁线或其他导体搭连两钢轨、轨距杆绝缘破损致使轨道间短路、导接线折断或接触不良、钢丝绳引接线混线、轨端绝缘破损等），送电端轨间电压低或无电压（电源、整流器、轨道变压器不良，端子松动，接触不良，限流电阻接触不良或断线，更换整流器或蓄电池时把极性接反，绝缘破损等）。

轨道电路有车占用时，轨道继电器不落下，原因有：轨面上有砂子或污垢，车辆轮缘上有污垢，受电端电压过高。

轨道电路遭雷击后，可能引起轨道继电器被击坏，轨道变压器被击坏，整流器被击坏，电缆断线等故障。

此外，还有按钮接点接触不良、表示灯泡断丝、接触不良等故障。

四、半自动闭塞故障实例

1.因混线造成的故障

接车站通知，某区间不能办理闭塞。到车站值班员处调查，确实不能办理且控制台无表示。欲与对方站联系，闭塞电话也不通。闭塞电路与闭塞电话共用外线，而现在同时发生故障，经分析确定先排除电话的故障，而这种故障一般在外线。经查找，发现系通信电线路混线。排除混线后，设备即复原。

2.因电容器击穿造成的故障

在办理闭塞过程中，开始电铃音响正常，以后逐渐缩短直至不响，闭塞也不能办理，而闭塞电话是正常的。这说明外线没有问题。电铃的作用是了解办理闭塞的情况，更重要的是反映对方站送来的脉冲信号的长短。现在电铃从响到不响，说明对方站信号发生器有故障。而脉冲从长到短，说明继电器是好的，电路也是好的，C1可能有问题。C1与ZDJ、FDJ并联，控制脉冲的长短，经分析确定C1被击穿。

3.因按钮接点接触不良造成的故障

列车到达后不能复原，按下FUA后，设备不动作，这说明FDJ有故障。FDJ电路除继电器接点外，还有按钮接点。经检查发现按钮接点接触不良，系按钮弹簧超限且螺丝松动使接点位置有所变动所致。

4.因轨道引接线钩钉松动造成的故障

因震动使钩钉处松动，接触电阻增加，致使GDJ不能吸起，闭塞电路不能复原。

表1-2列出了单线继电半自动闭塞可能发生的故障现象及检查步骤和分析方法。

续上表

续上表

五、查找故障的方法

要迅速查找故障，必须学透电路原理，弄清电路动作顺序，熟悉配线，善于分析故障原因，掌握查找故障的正确方法，在实践中积累经验。

1.查找故障的基本方法

（1）“问”，问车站值班员，搞清楚发生故障的全部情况。

（2）“办”，认真进行办理闭塞的试验。

（3）“听”，仔细听继电器、电话、电铃的动静。

（4）“看”，注意看表示灯和各种设备的状态。

（5）“想”，详细分析是哪种故障。

（6）“测”，正确使用万用表测出故障位置。

2.查找故障的步骤

（1）电源，检查电源有无端电压，端电压大小，是否稳定，极性是否正确。

（2）电路，检查有无断线、半断线、混线、外线反接的情况。

（3）接触，检查接点状态及接触是否良好，是否牢固。

（4）机械，检查按钮的动作情况。

（5）磁路，检查衔铁是否被卡，永磁螺钉有无脱落。

在发生故障时，应仔细分析，究竟是接车站故障还是发车站的故障；是闭塞电路内部故障还是外部结合设备的故障；是闭塞电路内哪一部分电路的故障，以逐步缩小故障范围。