1.1.6　供电设计

1.供电单元

（1）一般情况下，高铁供电单元应上下行分开，独立设置；在高铁与普铁并站混合布置的车站，站内供电单元应分开独立布置，以及在高铁与普铁共线运行段线路，其供电单元也应分开设置，因高铁与普铁施工维修天窗时间段不同，设置独立供电单元，就可避免施工时相互影响；同理，在与动车所或动车存车场接轨的高铁站，也因各自维修天窗时间段不同，其供电单元需分开设置。

（2）中间站利用到发线夜间存放动车组车底时，为便于每天运用施工天窗时间对存放动车组车底的到发线轮换进行检测检修，也需考虑在这些到发线设置独立供电单元。

（3）高铁枢纽车站应根据行车组织和运营维护需要，分站台分区分束供电，应符合基本站台独立停电检修要求。分束供电时，应设电动隔离开关。

2.供电分相

供电分相一般不设在站内；应设置在进站信号机外方500m以外。以避免发生在进站信号机前停车时，正好落在分相范围内，发生无法启动的现象。