第六篇　轨道工程

京沪高速铁路全长1318km，无砟轨道约1298.6km，其中，CRTSⅡ型板式无砟轨道铺设里程约1256.3km，约40万块轨道板；CRTSⅠ型板式无砟轨道铺设里程约42.3km，约1.7万块轨道板；其余为有砟轨道。扣件分别采用300-1型、WJ-7型及弹条Ⅴ型，约800万套。正线道岔型号为CN18号和CN42号两种，铺设无砟道岔242组。济南黄河特大桥、南京大胜关长江大桥两座特大桥主桥采用有砟轨道，桥上设置钢轨伸缩调节器，两端引桥铺设CRTSⅠ型板式无砟轨道。

京沪高速铁路轨道工程技术主要体现在设计、建造和材料技术等方面，研发形成CRTSⅡ型板式无砟轨道不同线下基础条件的轨道系统理论计算及结构设计、空间几何形位计算、轨道板制造及铺设、不同轨道结构过渡段设计等成套技术，实现原材料、建造工艺及工装的国产化。

轨道结构设计方面，形成系统的桥上岔区纵连板式无砟轨道设计理论和方法；统一了桥上无砟轨道侧向挡块类型，并对其外形和纵向布置间距等进行优化；优化端刺、摩擦板的设计方案，形成倒T形和双柱形两种台后锚固结构；轨道与桥梁接口方面，实现底座板等厚通长铺设，提高了轨道结构的安全性和耐久性；取消底座板的钢筋绝缘处理，简化施工工艺，降低成本，有效提高桥上底座板的耐久性。

轨道结构建造方面，采用六轴并联机构控制轨道板空间姿态，研发自动调整轨道板精度的自动精调装备，提高调整精度和效率。首次应用相对+绝对测量精调技术，提高效率和质量。

工程建造材料方面，对轨道板及砂浆原材料进行优化配置，轨道板采用普通硅酸盐水泥代替超细水泥，研究制定混凝土配制技术标准，方便现场施工，降低工程造价。