第三节 作业防护
一、防护办法
1.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。现场防护员应根据作业现场地形条件、列车运行特点、作业人员和机具布置等情况确定站位及移动路径，并做好自身防护。在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近且瞭望条件较好的地点进行防护，在通信不畅或瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员。在天窗内作业时，显示停车手信号。
2.封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或移动减速信号防护。凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置防护。作业负责人、驻站联络员、现场防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，均应携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员、机车乘务员。
3.驻站联络员与车站值班员办理施工、维修登销记手续；向作业负责人传达调度命令；随时与现场防护员保持联系，通报列车运行情况。现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主；如联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。作业负责人下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。
4.在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下：
（1）单线区间施工时，如图1—12所示。
图1—12 （长度单位：m）
（2）双线区间一条线路施工时，如图1—13所示。
图1—13 （长度单位：m）
（3）双线区间两条线路同时施工时，如图1—14所示。
图1—14 （长度单位：m）
（4）施工地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时，如图1—15所示。
图1—15 （长度单位：m）
现场防护人员应站在距施工地点800m附近（如图1—12～1—14），且瞭望条件较好的地点显示停车手信号；施工作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方向进站信号机）20m附近（如图1—15）；在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。
凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护办法防护。
5.在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下：
（1）在站内线路上施工
①将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，可不设置移动停车信号牌（灯）。当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各50m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图1—16所示。
图1—16 （长度单位：m）
②如施工地点距离道岔小于50m时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图1—17所示。
图1—17 （长度单位：m）
③在进站道岔外方线路上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯），如图1—18所示。
④双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图1—19所示。
图 1—18
图 1—19
（2）在站内道岔上（含警冲标至道岔尾部线路、道岔间线路）施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下：
①站内道岔上施工，一端距离施工地点50m，另一端两条线路距离施工地点50m（距出站信号机不足50m时，为出站信号机处），分别在线路上设置移动停车信号牌（灯）防护，如图1—20所示；如一端距离外方道岔小于50m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。
图1—20 （长度单位：m）
②在进站道岔上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地点50m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图1—21所示；距邻近道岔不足50m时，在邻近道岔基本轨接头处设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。
图1—21 （长度单位：m）
③在出站道岔上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地段不少于50m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图1—22所示；距邻近道岔不足50m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。
图1—22 （长度单位：m）
④在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，在施工地点两端50m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图1—23所示。
⑤在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路上，另一端在距离施工地点50m处线路上，分别设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，如图1—24所示。
图1—23 （长度单位：m）
图1—24 （长度单位：m）
⑥在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号牌（灯）防护距离后占用其他道岔时，对相关道岔应一并防护。
6.在区间线路上，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下：
（1）单线区间施工时，设立位置如图1—25所示。
图1—25 （长度单位：m）
注：（1）A为不同线路允许速度的列车紧急制动距离（下同），见表1—5；
（2）允许速度120km/h<v<200km/h的线路，在移动减速信号牌外方增设带“T”字的移动减速信号牌，以下同。
表1—5 列车紧急制动距离限值表
（2）双线区间在一条线路上施工时，设立位置如图1—26所示。
图1—26 （长度单位：m）
注：限速地段无施工作业不设置作业标。
（3）双线区间两条线路同时施工时，设立位置如图1—27所示。
图1—27 （长度单位：m）
（4）施工地点距离进站信号机（或站界标）小于800m时，设立位置如图1—28所示。
图1—28 （长度单位：m）
注：（1）当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按800m设置移动减速信号牌；
（2）当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带“T”字的特殊移动减速信号牌。
7.在站内线路或道岔上，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下：
（1）在站内正线线路上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800m时，单线设立位置如图1—29所示，双线设立位置如图1—30所示。
图1—29 （长度单位：m）
（2）在站内正线道岔上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800m时，单线设立位置如图1—31所示，双线设立位置如图1—32所示。
图1—30 （长度单位：m）
注：当施工地点距进站信号机不足800m时，自施工地点起至800m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设置带“T”字的移动减速信号牌；当施工地点距反方向进站信号机不足800m时，自施工地点起至800m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。
图1—31 （长度单位：m）
（3）在站线线路上施工，设立位置如图1—33所示。
（4）在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄色的移动减速信号，设立位置如图1—34所示。
8.凡线间距离不足规定时，应设置矮型（1m高）移动减速信号。在移动减速信号牌上应注明规定的慢行速度。已纳入LKJ基础数据的长期限制慢行地段不设置减速信号牌。
图1—32 （长度单位：m）
注：当施工地点距进站信号机不足800m时，自施工地点起至800m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设置带“T”字的移动减速信号牌；当施工地点距反方向进站信号机不足800m时，自施工地点起至800m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。
图 1—33
图 1—34
9.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端500～1000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标，设立位置如图1—35所示。列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。
图1—35 （长度单位：m）
10.线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法如下：
（1）应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。
（2）当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。
（3）如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防护。
有人看守的道口应装设遮断信号机。有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。遮断信号机距防护地点不得小于50m。
11.区间线路上利用列车间隔的作业，驻站联络员与现场防护员或作业负责人联系程序规定如下：
（1）作业负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，设置好防护后方可作业。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。
①预报：车站对作业区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。
②确报：车站向作业区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。
③作业地点距车站较近或作业条件较复杂，需提前预报、确报时，作业负责人应事先与驻站联络员商定明确并告知全体防护员及作业人员。
④变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。
（2）现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知到作业负责人。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与作业情况。如设置有中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。
（3）驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报作业负责人。
12.线路上作业设置或撤除移动停车信号防护的程序如下：
（1）设置移动停车信号
①驻站联络员抄录并确认作业调度命令，通知作业负责人；
②作业负责人通知现场防护员按规定在作业地点设置移动停车信号；
③按规定设置好移动停车信号后作业负责人发出作业命令。
（2）撤除移动停车信号
①作业负责人检查确认线路已达到放行列车条件（外单位施工的还需设备管理单位监督检查人员共同检查确认）；
②通知现场防护员撤除作业地段的移动停车信号；
③通知车站开通线路。