1.3.2　消除“作业多”的心理

机车乘务员的第二怕就是作业多。当然，也没有明显的界线去划分作业是多是少，但依照乘务员心理调查表，能看出乘务员的种种心理状态。在一个站作业超过1h以上（包括避让列车时间），就认为作业多了，从实际情况来看，作业车大多数都在1h左右。但作业多少，还包含着作业繁、简的程度如何，应区别对待。

作业多有三种可能性：

摘车作业多（需对货位的车多）；挂车作业多（翻钩多）；摘车、挂车同时进行，翻钩、对货位都多。

从机车乘务员的心理反应来看，要求作业“宜简不宜繁，宜易不宜难”。

“摘”车作业多，机车乘务员心理比较平衡，认为是自己该干的活，但往往只愿对本列摘解的车辆调移，不太情愿对其他列车摘解的车辆进行调移。

挂车时，总有“挑肥”和“拣瘦”的心理，光想干大钩作业，最好能一钩作业挂上一列车；对零星车辆的挂运很反感，特别是翻钩较多时，反感更大。

列车进行又摘又挂作业时，最容易产生“作业多”的感觉，特别是在作业量比较大的中间站作业，有时车还没有到站，机车乘务员就能估计出作业肯定不会少，心理变产生了恐惧情绪。

还有造成“作业多”的心理因素，纯属心理作用，机车乘务员与列车调度员、车站值班员或调车长的感情不太融洽，每次作业都不那么顺心。有了这种心理反应，只要与不喜欢对班的人员在一起配合，总有“作业多”的感觉。

消除机车乘务员怕“作业多”的心理，最重要的就是心理上的相互配合。只有相互间建立起深厚的情谊，才能更有效地配合好。

列车调度员应采取多样的变换手法，利用一切可以利用的条件，削弱机车乘务员认为“作业多”的心理。

对摘挂作业较多的列车，列车调度员可以采取“挂”“摘”交替的方式。前列车摘车后抓紧到前方站去挂车，后续列车对前列车摘下车的货位，也可以充分利用在途单机等协助对货位，减轻摘挂列车的负担，也是减少“作业多”心理的好办法。

两列车同在一站作业，也可进行“互换”作业，既体现了联劳协作精神，又便利了作业，消除了相互等待的时间。

上述的几种方法，都需具备客观条件，才有成功的可能性。列车调度员利用第一节所讲的“关键的第一步”的方法，让配合者充满信心，运用集体的智慧和能力去克服工作中的困难，“作业多”的心理自然就会消失。