第一章　高速铁路线路设备概述

高速铁路对轨道高平顺性、高稳定性、耐久性和少维修的技术要求促进了我国铁路轨道整体技术的飞跃。我国在总结分析多年科研成果和消化吸收世界高速铁路先进技术的基础上，博采众长，自主创新，形成了具有中国特色的高速铁路轨道技术体系。我国高速铁路轨道系统具有以下主要技术特点：

（1）设计时速300km以上高速铁路主要采用无砟轨道，设计时速200～250km高速铁路主要采用有砟轨道，其中长大隧道采用无砟轨道。根据我国高速铁路不同工程条件和环境条件，采用了CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、CRTSⅢ型板式、双块式和岔区轨枕埋入式、板式等六种型式无砟轨道结构。无砟轨道扣件系统采用WJ-7型、WJ-8型、300-1型、SFC型及岔区弹性扣件，有砟轨道扣件系统采用弹条Ⅳ型、弹条Ⅴ型及FC型扣件。

（2）采用跨区间无缝线路技术。长轨条贯通高速线路整个区间，并与无缝道岔焊联，消灭了钢轨接头，取消了缓冲区，实现钢轨无缝化，提高了轨道平顺性。为适应长大桥梁无缝线路梁-轨相互作用，自主研发了时速350km客运专线无砟轨道60kg/m钢轨伸缩调节器。

（3）高速客运线路采用U71Mnk、60kg/m百米定尺长钢轨。自主研发的长钢轨制造、焊接、运输和铺设成套技术为轨道高平顺性、稳定性和安全性提供了可靠保证。

（4）采用大号码可动心轨高速道岔，并应用于路基和高架桥等不同结构物上。高速道岔分三大系列，即客专线系列、CN系列和CZ系列高速道岔。其中我国自主研制了侧向通过速度分别为80km/h、160km/h、220km/h的18号、42号和62号客专线高速道岔。

（5）沿线建立高精度的工程测量平面控制网和高程控制网，为轨道铺设和运营维护提供了可靠的测量控制基准，为高速铁路轨道空间几何形位的建立和长期保持提供了技术保障。