蓝村，从简单到复杂

蓝村是即墨县的一个镇，这是一个很有名气的镇。有人说新石器时代的东夷国的国都就曾建在这里，不过这毕竟是几千年以前的事了，留下的只是一些模糊的传说。蓝村在近代的发达还是与铁路有关。1899年胶济铁路开始兴建，到1901年铁路的第一段也就是青岛到胶州这74公里的铁路完成，蓝村在这条铁路线上，设立了火车站。最初的蓝村站很小，只是几间平房，但是毕竟是外国人设计的作品，外观与中国民居和商铺都不一样，向外伸出的大屋檐，蘑菇石镶边的门窗，高耸的方形烟囱，还有写在墙上的外文字母，透着一股洋气。当时这段铁路上的小站都是这种格局和规模，如沧口、城阳、四方。

蓝村站在小站中脱颖而出是在20世纪50年代，1956年蓝烟铁路通车，终点是烟台，与胶济铁路的接轨处就是蓝村站，蓝村站升格为一等站。当时全省有两条铁路线交会的地方不多，在一个小镇更是稀罕。况且，在山东省的三个重要城市济南、青岛、烟台之间行驶的列车都要经过蓝村，许多旅客还要在蓝村转车。因此蓝村变得很有名，许多人不知道有即墨，但知道有个蓝村。蓝村和当时的许多火车站一样，是客货运混用的，经由这里的货车也要在此停留进行某些技术作业，这更使得蓝村站变得热闹。

蓝村站是个大站，运输任务繁忙，但是相当长的一段时间站房的规模并没有明显的改观。20世纪60年代我多次经过这里或者在这里转车，站房还是一些矮小的平房。没有风雨棚的站台是三合土夯成的，只有边缘上镶着一行石条，距边缘约半米的三合土里隔不远就埋着一个只露出顶部的白瓷葫芦，老远看像一条平行于站台边缘的虚线，这就是当时的“安全白线”，指示旅客不得越过。在这个站台上等车的感觉与一般车站还是不一样的，站内的股道很多，而且都停着车，不光有成列的货车，还有调车用的火车头，穿着蓝工作服的铁路工人在站场上忙碌着。蓝村站给人印象最深的时候是夜晚。当时火车只要驶离城市，铁路两侧通常是没有电的，一片黑漆漆，车窗倒映着车厢内昏黄的白炽灯灯光和疲乏的旅客。即使到了一个小站，最多能看见外面站房的寥寥几个窗户透出的黄灿灿的灯火和站台上几盏昏沉沉的路灯（有些路灯是烧煤油的）。可是到了蓝村就不一样了，高高架起的大电灯放着耀眼的光，映着一条条钢轨，火车头吐出的气雾幻影般的变化着形状，四周传来蒸汽机嚓嚓嚓的喷气声。窗外相邻的轨道上会有一台机车缓缓滑过，这是在换车头。无论什么时候，在蓝村上下车的旅客都很多，多数不下车的旅客也会醒来，车厢里不断地有人念叨：蓝村、蓝村。只要有一次这样的经历，蓝村就会被牢牢地记在脑子里。

蓝村站水泥站房的建设，站台的硬化，风雨棚的设置，地下道的开挖以及信号设备的升级等工程都是在改革开放以后一步步进行的，和胶济、蓝烟铁路的内燃化几乎是同步的。到20世纪末，蓝村站每天有30多趟客车停留，青岛、烟台和威海这三个沿海城市或者说整个胶东半岛通往内地的列车都要经过这里，列车终到站有北京、上海、兰州、武汉、通化、广州等等。说蓝村是胶东半岛的交通咽喉一点也不夸张。

蓝村站不再是出入胶东半岛的“必经之路”是在胶济客专建成后。胶济客专于2008年通车，根据对老胶济线“去弯取直”的方案，客专在潍坊、昌邑等地还是与老胶济线并行，到高密后开始一路向东，没有再弯向原来的胶州，然后继续往东向蓝村方向。但客专没有经过蓝村站，而是在其站南大约1公里处经过，通向青岛。这样青岛-济南方向的客车可以不经过蓝村站。但蓝烟铁路的列车还必须通过蓝村站才能与胶济线连接，经蓝村向西到济南，向东去青岛。胶济客专设计时速较高，可以行驶200公里/小时的动车组，但也跑普通客车。尽管有了客运专线，但老胶济铁路也并不是只跑货车，有些级别不高的客车也运行其上，或者在老胶济线的某些地段运行。所以，蓝村站并没有失去其客运功能。现在有了胶济客专和青烟威荣城际铁路后，蓝村站每天还是有40多趟客车经过。从这时开始，蓝村站及其附近的铁路变得有点复杂了，并非像过去一样在山东内地只要乘坐往东的客车就一准能到蓝村站。

蓝村站还有一个大的变化，那就是货运。原来蓝村站除了客运还承担着胶济、蓝烟铁路繁重的货运任务，20世纪80年代，在胶济线李哥庄站附近修建了一个大型编组站，据业内人士说，这个一等站是胶济线上最大的编组站，也是全国46个大型编组站之一。这个车站曾叫过李哥庄站、蓝村西站，1995年定名为青岛西站，尽管它离青岛还有50多公里。蓝村站从此没有了编组任务。现在蓝村站那些货运站线还有，但已经没有了原来那种繁忙的景象。

2014年底，青烟威荣城际铁路通车，这条高速铁路把威海、烟台、荣成、青岛这几个胶东半岛的沿海城市串起来，再通过胶济客专与省会和内地进行沟通。很多乘坐济南-威海动车组列车的旅客在过了胶州北站后一直在寻找蓝村站这个进入半岛的咽喉车站的踪影，但没有人能在密密麻麻的货车车厢的缝隙里找到蓝村站的站牌，不可能找到。济南到烟台威海的动车组一直在胶济客专上运行，过胶州北站还在这条线路上疾驰，然后从老胶济线的蓝村、南泉站（现改为即墨站）附近掠过，到韩洼这个地方开始离开客专向北进入青烟威荣铁路。这段客专线路与胶济线基本并行，但也有相距千米的地方，可谓若即若离。从青岛方向来、通往半岛的客运专线也是在韩洼转向北。胶济客专东西段、青烟威荣城铁这三个方向的铁路在韩洼形成一个三角形，因此任何路径都不需要改变车头的方向，甚至不需要停车。韩洼是胶济铁路、胶济客专、青烟威荣城铁都要经过的地方，但目前没有车站。过去老胶济线在韩洼也设过一个车站，主要是为了运胶州湾畔的棘洪滩产的盐。后来这个车站取消了，但那条运盐的专用铁路线还在，被一所学校作为教学设备使用。

蓝村附近的铁路

从济南到威海的动车过胶州北后的下一个车站是城铁线上的即墨北站。过即墨北后，列车继续北行，再度看见蓝烟铁路就要到莱西市的莱西北站了。如果想从济南乘烟台或威海为终点的动车去青岛，最合理的选择是在即墨北站下车，而不可能像过去一样在蓝村车站转车。

动车到达即墨北站