第四节　汽车电路故障的检修

随着汽车电气技术的不断发展与进步，电器电路在汽车上的应用越来越广泛，随之而来的是，对汽车电气系统的维修所占的比例也越来越大。

汽车电路故障诊断是维修工作中的要点、难点，掌握正确的汽车电路故障诊断方法可以少走弯路，使电路检修工作事半功倍。

一 电路故障诊断流程

对于电路故障，应按照以下步骤进行检查。

1 确认故障现象

为了正确进行维修，首先应确认客户（车辆送修人员）所描述的故障现象，再现故障内容。仔细检查相关部件以确认故障现象并做好记录。不得在未确定故障范围和故障原因之前就对部件进行分解。

2 电路图识读及原因分析

根据相关电气系统的电路图对故障部件从电源到接地的整个电路进行分析、判断，确定故障原因，明白电气系统的工作原理。有时需要检测与故障电路公用的其他电路，如在电路图上参考熔丝、接地、开关等公用的系统电路。

如果公用电路中的其他部件工作正常，则故障就在本身电路上。如果公用电路上的部件都有故障，则公用的熔丝或搭铁存在问题。

3 电路及部件的检查

查阅电路图时应结合维修手册来使用，参考维修手册中对电气系统的描述，了解系统的工作原理，以及参考维修手册中对电路及部件的检查流程。对于有控制模块的电路，可以先使用诊断仪对部件进行测试，得出结果。

有效的故障诊断应该是具有逻辑性的分析过程。

4 故障维修

找出故障原因后，参考电路图及维修手册中对故障处理方法的描述对故障电路及部件进行维修。

5 确认电路工作

修理结束后，为了确认故障已排除，要重新进行检测。如果是熔丝熔断故障，则对所有该熔丝的连接电路进行检测。

二 电路故障检修设备

1 电压表及试灯

检测电路故障时，可以用电压表或试灯检查电路状态及用试灯检查有无电压。如图1-60所示，试灯由一对导线和12V灯泡组成。检查时，一根导线搭铁，另一根导线连接在某个测量点上。如果这时灯亮，说明该点有电源供应。

图1-60　试灯及使用方法

检测电子控制模块的电压时，如检测电控燃油喷射发动机使用的发动机控制模块（ECM）电路的电压，必须使用10MΩ或电阻更高的数字式电压表来检查。使用试灯对模块电路进行检查有可能损坏内部电路，所以绝对不能使用试灯进行电子电路的测试。

电压表与试灯的使用方法基本相同，不同的是用试灯只能检查是否有电，而电压表还可以显示电压的大小。

2 自带电源的试灯及电阻表

自带12V电源的试灯或电阻表可用来检查电路回路是否导通。如图1-61所示，自带电源的试灯由灯泡、电池和两根导线组成，两根导线相连接时灯泡亮。检测前，应先断开蓄电池负极导线并拔出该电路的熔丝，然后利用试灯的两根导线分别连接需要检测导通性的两个测量点，如果试灯正常点亮，则线路连接正常。

图1-61　自带电源的试灯

电阻表的使用方法与电压表相同，电阻表能显示当前的电阻值，显示的电阻值越小，表示导通性越良好。

3 带熔丝的跨接线

在检查开环（断路）电路时，需要使用跨接线来确定断路点。带熔丝的跨接线如图1-62所示。对于那些可能因短路导致线路断开的情况，应使用带有比电路额定容量小的熔丝的跨接线来检查相关电路。

图1-62　带熔丝的跨接线

4 万用表

万用表一般分为指针式万用表（模拟式）和数字式万用表（图1-63）。

数字式万用表可测量直流电压、交流电压、直流电流、交流电流、喷油脉冲、二极管/三极管极性、电阻、电路导通性等。

图1-63　数字式万用表

数字式万用表的使用方法如下。

①直流电压的测量　将量程开关有黑线的一端拨至“DC-V”范围内的适当量程挡，黑表笔插入“COM”插口，红表笔插入“V·Ω”插口，将电源开关拨至“ON”挡，表笔接触测量点（图1-64）后，显示屏上便出现测量值。量程开关置于200mV挡，显示值以“mV”为单位，其余各挡以“V”为单位。

②交流电压的测量　将量程开关拨至“AC-V”范围内的适当量程挡，表笔接法同上，其测量方法与测量直流电压相同。

③直流电流的测量　将量程开关拨至“DC-A”范围内的适当量程挡，当被测电流小于200mA时，红表笔应插入“mA”插口，黑表笔插入“COM”插口，接通内电源，把仪表串联接入（图1-65），即可显示读数。

图1-64　测量电压

图1-65　测量电流

④交流电流的测量　将量程开关拨至“AC-A”范围内的适当量程挡，红表笔应按量程不同插入“mA”或“10A”插口，测量方法与测量交流电流方法相同。

⑤电阻的测量　将量程开关拨至“Ω”范围内的适当量程挡，红表笔插入“V·Ω”插口，黑表笔插入“COM”插口，如图1-66所示将表笔连接到待测电阻或线圈，即可测量其电阻值（测量时确保电阻或线圈不带电）。

⑥二极管的测量　将量程开关拨至二极管符号挡，红、黑表笔分别插入“V·Ω”和“COM”插口，将表笔接至二极管两端，并调换表笔再测一次，读数应显示一次通一次不通，如图1-67所示。

图1-66　测量电阻

图1-67　测量二极管

若在一个方向二极管是通的，在交换表笔后断开，则说明二极管良好。

若二极管两个方向都是通的，则二极管被击穿；两个方向都不通，说明二极管已开路。

⑦电路通断的检查　将红表笔插入“V·Ω”孔内，量程开关转至标有“·）））”的符号处，然后用表笔触及被测量电路，若表内蜂鸣器发出声音，说明电路是通的，反之则不通。

三 电路检测方法

1 电压检测

此测试检查某一点是否有电压。当检查导线连接器的某一个端子时，可以不分解导线连接器，从导线连接器的背面进行测试。始终要检查连接器的两侧，因为连接器接触面之间的污垢和侵蚀，也可能导致电气故障。

电压检测方法如图1-68所示，操作步骤如下。

图1-68　电压检测方法

①用试灯或电压表检查电压时，先把测量仪的负极与蓄电池负极连接。

②再把试灯或电压表的另一端连接到要检测的位置上（连接器或端子）。

③如果用试灯检查，试灯亮，表示有电。如果用电压表检查，电压表的显示值比规定值小于1V以上，说明电路有故障。

2 通电测试

①分离蓄电池负极端子。

②把自带电源试灯或电阻表的一根引线连接到要检测的部位上，如图1-69所示。使用电阻表时，先把电阻表的两根引线短接，用调零器调零。

图1-69　通电测试方法

③把检测仪的另一引线连接到要检测的负载的另一端子上。

④自带电源试灯亮，表示导通；使用电阻表时，电阻很小表示良好的导通状态。

3 搭铁电路的短路测试

①分离蓄电池负极导线。

②把自带电源试灯或电阻表的一根引线连接到易熔丝的一个端子上。

③把自带电源试灯或电阻表的另一引线搭铁。

④如图1-70所示，从接近熔丝盒的线束逐一检查。观察自带电源试灯或电阻表，重复此过程。

图1-70　搭铁电路的短路测试方法

⑤自带电源试灯亮或电阻表显示的数值接近0Ω，说明这部分到搭铁电路短路。

4 电压降测试

①如图1-71所示，连接电压表的正极引线到最靠近蓄电池的导线的末端（或连接到连接器或开关的一侧）。

图1-71　电压降测试方法

②连接负极引线到导线的另一端（或连接到连接器或开关的另一侧）。

③接通电路。

④电压表显示两点之间电压的差值。0.1V以上的差值（5V电路中为50mV）则表示可能出现故障。

⑤检查电路是否松动或连接器是否脏污。

四 电路故障排除方法

汽车电路中发生的故障主要有断路、短路及电器的损坏等。为了能迅速、准确地诊断出故障，下面介绍几种常见的电气故障检修方法。

1 直观诊断法

汽车电路发生故障时，有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热发烫等异常现象。这些现象可通过人的眼、耳、鼻、手感觉到，从而可以直接判断出故障所在部位。

例如，一辆捷达汽车在行驶中，突然发现转向灯与转向指示灯均不亮，用手触摸发现闪光器发热烫手，说明闪光器已被烧坏。检测该车的组合尾灯，发现转向灯灯座上的导电金属片发热严重，用手触摸感觉温度很高，更换组合尾灯灯座，故障即排除。

2 断路法

汽车电路设备发生搭铁（短路）故障时，可用断路法判断，即将怀疑有搭铁故障的电路段断路后，根据电器中搭铁故障是否还存在，判断电路搭铁的部位和原因。

例如，汽车行驶时，听到喇叭长鸣，则可以将喇叭继电器的开关控制线拔下，此时如果喇叭停鸣，则说明转向盘上的喇叭开关至继电器这段电路中有搭铁现象。

3 试灯法

试灯法就是利用试灯对电路故障进行诊断的一种方法，其优点是可迅速地判断出电路中的短路和断路故障。试灯法又分为短路检测法和断路检测法两种。短路法主要用于检测线路中的断路故障，而断路法则主要用于检测线路中的短路故障。

4 仪表法

仪表法即通过观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况，来判断电路中有无故障。

例如，燃油表发生故障，接通点火开关时，燃油表指示最低刻度位置，而此时汽车已加油，这说明燃油油位传感器有故障或该线路有搭铁。

5 高压试火法

高压试火法即对高压电路进行搭铁试火，观察电火花状况，从而判断点火系统的工作情况。

具体方法是，取下点火线圈或火花塞的高压导线，将其对准火花塞或缸盖等，距离约5mm，然后接通启动开关，转动发动机，看其跳火情况，如果火花强烈，呈天蓝色，且跳火声较大，则表明点火系统工作基本正常，反之则说明点火系统工作不正常。

6 换件法

换件法在实际故障诊断中经常采用，即使用一个无故障的元件替换怀疑可能出现故障的元件，观察出现故障系统的工作情况，从而判断故障所在。采用换件法必须注意的是，在换件前要对其线路进行必要的检查，确保线路正常方可使用，否则会造成更大的损失。

7 仪器法

随着汽车电气设备的日趋复杂，在维修中，特别是维修电子设备较多的车辆，使用一些专用的仪器是十分必要的。

例如，检测发动机的点火、喷油系统时使用示波器，检测发动机电控系统时使用专用故障诊断仪。