第二节　充电系统

一 充电系统的组成

汽车的充电系统主要由蓄电池、交流发电机（图2-6）、电压调节器、点火开关和充电指示灯等组成。发电机是汽车的主电源，是在发动机的驱动下，将机械能转变为电能，为电气设备供电，给蓄电池充电的装置。

图2-6　交流发电机

二 充电系统的工作原理

如图2-7所示，点火开关处于ON/START位置时，电流通过车身熔丝盒F1熔丝，组合仪表13端，通过充电指示灯，从组合仪表16端输出，到发电机插件E019的1端（IG端）输入发电机，通过内部电压调节器到发电机励磁绕组，励磁绕组通电，产生磁场。

图2-7　充电系统电路

发电机旋转，定子线圈切割磁力线，产生三相感应电动势，通过二极管组成的整流器，转换成直流电一路通过发电机插件E018 B端输出，经过总熔断器FL0给蓄电池充电，并向其他用电设备提供电能。

发电机提供的电能通过发动机舱熔丝盒F21熔丝，到发电机插件E019的2端（S端）输入发电机电压调节器，调整发电机输出电压和电压调节器之间的压差。

三 充电系统电路示例

具有交流发电机管理系统的充电系统电路如图2-8所示，

图2-8　具有交流发电机管理系统的充电系统电路

发电机通过发动机室熔丝/继电器盒向各种电气系统供电，并给蓄电池充电。如果发动机OFF且点火开关ON，交流发电机接通IG1电源，仪表盘上的充电警告灯ON。而发动机运转时，交流发电机向L端子输入的电压和仪表盘向L端子输出的电压相等，充电警告灯OFF。电压同时用于磁化励磁线圈，定子线圈产生的电压经交流发电机B+端子向蓄电池充电。

交流发电机管理系统通过检测车辆工作状态（加速或减速）、车辆电负荷和蓄电池再充电状态，改善燃油经济性并保持蓄电池在最佳再充电状态。ECM通过交流发电机可以控制产生的电压。

L端子：控制仪表盘内充电警告灯的端子。

FR端子：以PWM信号输出励磁线圈工作状态，监测发电机状态的端子。

C端子：用于产生信号以控制发电机整流电压的端子。