2016消防科技与工程学术会议论文集
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地下车库火灾自动报警探测器的选择分析

谭升华1,2

(1.中国人民武装警察部队学院,河北 廊坊;2.江西省上饶市公安消防支队,江西 上饶)

摘要:《火灾自动报警系统设计规范》(GB 50116—2013)于2014年5月1日颁布实施,许多设计人员以此规范为依据,将地下车库的火灾自动报警探测器设计为感烟探测器,本文从地下车库选用感烟探测器的条文支撑为出发点,分析了当前大多数实际工程选用感烟探测器的诸多弊端以及选用感温探测器的不妥,最后提出该地下车库火灾自动报警探测器的选用建议。

关键词:感烟探测器感温探测器;CO探测器

1 引言

在实际工程当中,感温探测器一直作为地下车库火灾自动报警探测器的首选。GB 50116-2013《火灾自动报警系统设计规范》在感烟探测器的适用场所中增加了“车库”,因此本文针对地下车库火灾自动报警探测器的选择进行分析和探讨。

2 选用感烟探测器

有关车库中火灾自动报警探测器的选择,主要有以下条文规定:

GB 50116—2013第5.2.2条中明确提到“车库宜选择点型感烟火灾探测器”,这是首次提出将“车库”纳入到感烟探测器的适用范围。

GB 50067—2014《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》第9.0.7的条文说明:根据对国内14个城市汽车库进行的调查,目前较大型的汽车库都安装了火灾自动报警设施。但由于汽车库内通风不良,又受车辆尾气的影响,不少安装了烟感报警的设备经常发生故障。因此,在汽车库安装何种自动报警设备应根据汽车库的通风条件而定。

GB 50067—2014中未对通风条件好坏做出明确界定。卫生部门要求车库每小时换气次数为6-10次。一般情况下,车库内每小时换气6次,足以避免由于油蒸气挥发而引起的火灾或爆炸,因此,只要达到每小时换气不少于6次的要求,即可满足通风良好条件,JGJ 100-1998《汽车库建筑设计规范》第6.3.4条中也规定地下车库的换气次数不应小于6次/h。

所以我们可以认为地下车库具有良好的通风条件。另外,目前国内汽车尾气排放标准已经比较高了,特别是2013年以来,国内燃油也逐渐提高到了国V标准,汽车尾气中影响感烟探测器的固体悬浮颗粒物数量已明显大幅降低。

综上所述,地下车库选用感烟探测器是没有问题的。

然而,从我们这两年的实际工程和维护保养记录来看,传统的感温探测器依然作为地下车库火灾自动报警探测器的“善后”补救措施,这是为什么呢?

3 地下车库选用感烟探测器的弊端

由于地下车库的特殊环境,会产生一些影响感烟探测器正常使用的问题。

3.1 灰尘问题仍然存在

大量粉尘的滞留是影响感烟探测器工作的主要原因之一,而地下车库内车辆往来频繁,卫生环境不太好,车辆行驶过程常常导致灰尘飘浮在空中,灰尘颗粒物一旦聚集到感烟探测器中,就有可能引发探测器误报警。

3.2 潮湿环境在所难免

潮湿环境也会影响感烟探测器对火灾探测的准确性。潮湿引发的水蒸气同样会导致误报的发生,GB 50116—2013中仍旧要求相对湿度经常大于95%的场所选择感温探测器(第5.3.5条)。地下车库属于易潮湿的场所,受气候和地理位置影响,尤其沿海和南方湿热地区的车库内可能会长时间存在相对湿度较大的状况,使用感烟探测器未必能达到良好的效果,还应根据实际情况做出合理选择。

3.3 洗车行业依附地下车库

在市场经济的今天,在地下车库,特别是商业地下车库设置洗车场所已经成为了一种普遍现象,它能在你逛商场的同时就将你的爱车给洗干净了,省心又省时。然而,这个做法从消防监督方面是不可行的,先不说你内装修或火灾危险性是否符合要求,仅仅从洗车喷出的大量水雾会造成这一区域的感烟探测器失灵的状况,这一做法就是不可行的。

3.4 良好通风条件达到难

从上文得知,现在的地下车库都能达到通风条件良好的要求。但是现实与理想还是存在差距的:绝大部分车库的通风设施是不运行的,形同虚设。原因主要是在市场经济条件下,物业管理公司要节省电费开支,降低运行成本,而且现行法规并没有强制性规定地下车库必须一天24小时开启通风设施。

我想这也是GB 50116—2013第5.2.2条中写的是“车库宜选择点型感烟火灾探测器”,而不是“车库应选择点型感烟火灾探测器”的原因吧。

4 选用感温探测器分析

目前,地下车库中的探测器一般为感温探测器。感温探测器根据其工作原理分为如下三大类。

(1)定温式探测器。在规定时间内,火灾引起的温度上升超过某个定值时启动报警的火灾探测器。

(2)差温式探测器。在规定时间内,火灾引起的温度上升速率超过某个设定值时启动报警的火灾探测器。

(3)差定温式探测器。它结合了定温式和差定温式两种感温作用原理并将两种探测器结构组合在一起,兼有两者的功能,若其中某一功能失效,则另一种功能仍能起作用。

因此,当火灾发生一段时间引起的温度导致探测器周围温度达到一个特定值或在火势短时间内发展猛烈,感温探测器才会发出报警信号。

然而,一般来说地下车库火灾发生初期,首先产生大量烟雾,然后周围温度才逐渐升高,因此采用感烟探测器比感温探测器能够更早的发出报警信号,其他消防设施的联动启动也更早一些。另外,从经济成本方面来看,感温探测器由于其比感烟探测器更小的保护面积和探测半径,导致它在相同面积内需要的数量更多,性价比不高。

此外,车库内的自动喷水灭火系统中的喷淋头自带感温元件,动作温度一般为68℃。当火灾发生时,温度超过68℃喷头就会动作,喷水灭火,同时通过水流指示器将动作信号反馈至消防控制中心,发出火灾报警信号,其报警原理和反应时间同感温火灾探测器差不多,二者同时使用,存在资源浪费的现象。

5 地下车库选用火灾自动报警探测器建议

5.1 增加一定数量的手动报警按钮

数据显示,汽车在行驶过程中或者说在发动机工作的情况下才会发生燃烧,在熄火的状态下发生自燃的情况基本属于小概率事件。因此,我们可以在地下车库中增加一定数量的手动报警按钮,而不是单纯的设置在疏散通道或出入口处,充分利用人的主观能动性,发生火情时可由他们按动手动报警按钮,让消防值班人员更早的得知火情,以便采取相应的灭火措施,阻止火势的蔓延。

5.2 烟温感复合使用

在实际消防工程中,对于地下车库,特别是大型地下车库这类探测器数量较多的场所,我们为了节省地址数的使用,并不是每个探测器都设置一个地址,而是用一个“中继器”集成多个探测器,在中继器上编写一个地址码而形成一个“探测单元”。因此,我们可以在地下车库中普遍选用感温探测器,同时在每一个“探测单元”设置一定数量的感烟探测器,这样既可以提高火灾探测的灵敏度、减少感温探测器的布置数量,也可以避免烟感探测器过多而造成的诸多弊端。

另外,所选用的感温探测器的动作温度要低于相应自动喷水灭火系统喷淋头的动作温度。

5.3 CO探测器

CO探测器是通过CO传感器感应空气中的CO的浓度而转变成电信号的一种新型探测器。我们知道汽车发生火灾燃烧时会产生大量的CO2和CO,当CO探测器探测到某个区域的CO含量大幅升高到一定值,就会判断该区域发生火灾,而且它还具有误报率低、受环境因素影响小等特点。

目前,国内实际工程采用CO探测器还比较少,产品价格也偏高,如果采用CO探测器取代感温探测器对地下车库火灾进行探测,投资较大,但是如果在相关规范上进行修改明确,可以使用CO探测器探测地下车库火灾,则厂商生产成本在量大的情况下也就可以降下来,应用于工程实际也就顺其自然了。

6 结语

地下车库火灾报警控制器的选型,一直是消防设计及施工的热点问题,随着GB 50116—2013的颁布实施,在往后的工程实际当中应该还会出现一些相关问题,希望将来通过不断试验、摸索以及火灾探测技术的不断完善,能够明确地下车库火灾报警探测器的选用问题。

参考文献

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[2] GB 50067—2014. 汽车库、修车库、停车场设计防火规范[S].

[3] GB 50016—2013. 火灾自动报警系统设计规范[S].

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[6] 李祚平. 地下车库火灾自动报警系统设计探讨[J]. 科技向导,2013(9):160.

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[8] 林国成. 感烟探测器在大型地下汽车库的使用缺陷[J]. 建筑电气,2013(1):38-43.