第三节　GT1诊断仪的使用方法

一、GT1诊断仪的基本配置

GT1诊断仪的全称为“Group Test One”，是宝马车系的专用检测设备，它集合了早期的Modic和DIS诊断程序，其侧重于电控系统的故障检测，不仅能够完成故障码读取/清除、动态数据值输出、控制模块设码/编程、系统自适应匹配等检测任务，而且还可以通过对相关数据值的分析和判断，解决一部分机械类问题。

GT1诊断仪由主机电脑、中间适配器、诊断适配接口、打印机、键盘等部件组成。通常情况下，打印机是不需要使用的，而键盘只是红外线遥控操作方式的选装部件，因此这两个部件的相关功能不做重点介绍。GT1诊断仪的外观结构见图2-45。

（一）主机电脑

主机电脑储存有宝马诊断程序，当开机之后，主机电脑通过中间适配器读取车辆电控系统的数据信息，然后由操作指令执行相关的诊断功能。主机电脑采用的是触摸屏，可以使用触摸笔点击屏幕上的功能选项，完成相应的诊断功能。但需要注意的是，接触式的操作方式必须通过按压触摸屏才能完成，长期使用或不适当的操作力度，容易造成触摸屏的灵敏度下降，甚至导致触摸屏完全损坏，因此希望检修人员格外细心爱护此类昂贵的诊断设备。

另外一种操作方式是使用红外线键盘，通过键盘上的两个控制按钮（一个用于移动光标，另一个用于功能确认），便可完成所有的诊断功能。这是一种辅助操作方式，其突出的优点是不会伤及触摸屏，缺点是红外线接收性能不够稳定，键盘本身也容易损坏。

以上两种操作方式可以同时使用，互不影响。主机电脑通常出现的故障问题包括两个方面，一是触摸屏由于长期使用而灵敏度下降，出现这种问题可单独更换触摸屏，但必须由专业的设备维修人员来完成此项工作；二是主机电脑与中间适配器之间的通信中断故障，出现此类问题可重点检查主机电脑外部的连接插座。如果故障仍无法排除，有可能是软件错误导致的，可重新安装诊断程序。

像其他汽车专用诊断设备一样，GT1诊断仪也必须定期进行升级。升级方法并不复杂，可将带有升级资料的光盘插入主机电脑的CD ROM中，然后严格按照操作步骤进行。升级完成之后，需重新对诊断仪进行调制，如通信方式设定、语言选择、触摸屏校正等。

（二）中间适配器

中间适配器又称为诊断收发器（DK），它是专为GT1诊断仪而设计的数据解码器，车辆数据信息必须由中间适配器调制之后，才能被主机电脑接收。中间适配器的外观结构见图2-46。

中间适配器通过诊断适配接口与车辆诊断座相连，另一端与主机电脑的连接方式有两种（有线和无线）。具体的连接方式可通过主机电脑的“管理程序”功能进行设定。

（三）诊断适配接口

诊断适配接口是带有诊断插座的线束连接器（图2-46）。宝马车系的诊断座有两种形式，即20针圆形诊断座和16针OBDⅡ诊断座。20针圆形诊断座又称为TXD1诊断座，设置在发动机机舱的减振器支柱处。16针OBDⅡ诊断座又称为TXD2诊断座，设置在驾驶员侧仪表台下方，或者设置在驾驶员侧A柱装饰板内。

为了与车辆上的诊断插座相连接，GT1诊断仪相应地配备了两个诊断适配接口，在检测时可视实际情况进行选择。需要说明的是，在某些宝马车辆中可能会同时设置有两个诊断座，其中16针OBDⅡ诊断座往往是为了满足市场要求而加装的，并不具备自诊断功能，因此原则上应选择20针圆形诊断座。而2000年以后生产的宝马车辆，基本上都已改为16针OBDⅡ诊断座（取消了20针圆形诊断座），检测人员可直接选用16针OBDⅡ诊断适配接口。

二、诊断前的准备工作

在使用GT1诊断仪进行诊断之前，需要完成必要的准备工作，这其中包括了如何连接诊断设备、检验通信性能是否正常，以及一些系统基本设置方面的问题。

（一）连接GT1诊断仪

按照下面步骤进行GT1诊断仪与车辆电控系统的连接。

（1） 主机电脑使用的电源为220V交流电，虽然电脑内置有电池，但为了防止在检测过程中因电压过低而死机，应在开机之前先将电源插头接好。

（2） 选择合适的诊断适配接口，插入中间适配器对应的插口中，再将诊断适配接口另一端插入车辆诊断座中。中间适配器的工作电源由车辆诊断插座提供，如果中间适配器上电源指示灯未点亮，应检查车辆诊断插座的电源针脚。为了便于查找电源故障，现将两个诊断座的针脚功用介绍如下。

20针圆形诊断座的针脚功用见图2-47。

16针OBDⅡ诊断座的针脚功用见图2-48。

（3） 打开点火开关之后，为了防止耗电，应将空调等附件关闭。按住主机电脑上的开机按钮，当听到滴的一声响，表示开机成功，松开按钮即可。经过系统自检之后，主机电脑进入初始操作界面，见图2-49。

GT1诊断仪采用的是触摸屏，为了叙述方便，这里将操作界面中的所有可“点击”执行的功能指令框都定义为功能键。从图2-49中可以看到，操作界面中设有许多功能选项，但是在实际的检测工作中，通常只使用“诊断”和“设码/编程”这两个功能键所包含的功能就足够了，这也是我们需要重点掌握的内容。

图2-49操作界面下方的左、右侧，设计有两个箭头形状的功能键，这里定义为“左方向键”和“右方向键”。这两个功能键在检测过程中的使用率最为频繁，左方向键的基本功能是“后退”“返回上一级功能菜单”；右方向键的基本功能是“确认”“进入下一级功能菜单”。需要注意的是，只有当功能键呈清晰状态时，才能点击该键执行相关的功能，如果功能键呈灰色状态，表示该键指令当前不可执行或无此功能。这一点对于触摸屏上所有的功能键，都是适合的。

（二）开机之后的通信连接检查

在进行诊断之前，首先要查看主机电脑与中间适配器之间的通信功能是否正常。如果通信功能正常，那么在图2-49中的“信号强度”图标框中会显示代表信号接收强度的绿色格栅，格栅数目越多，说明接收强度越高，通信性能越好。

如果一个绿色格栅都没有出现，则说明信号接收能力太弱。采用无线连接方式的诊断仪可调整中间适配器的发射窗口角度，或移近与主机电脑之间的距离，增强信号接收强度。

如果主机电脑完全无法接收到中间适配器信号，绿色格栅一个也不会出现，同时中间适配器上的黄色指示灯也会持续闪烁，以提示通信连接失败。解决的方法可检查主机电脑上的所有连接插头是否存在接触不良、松脱或接错等问题。

（三）管理程序的设置方法

如图2-49所示，“管理程序”所包含的各项功能与GT1诊断仪的系统设置有关，点击“管理程序”键，进入管理程序操作界面，此时可看到4个主选项，内容分别如下。

（1） TIS　在TIS主选项中，依次可操作的功能键有更新、安装、数据更新、口令、ADS、软盘复制、国家标志。

（2） DIS　在DIS主选项中，依次可操作的功能键有更新、安装、反馈信息统计、日期/时间、自检、标定触摸屏、语言。

（3） 管理　在管理主选项中，依次可操作的功能键有更新、建立联系、字体装载、安装ELOS。

（4） 配置　在配置主选项中，依次可操作的功能键有系统、诊断收发器、打印机、在线服务器。

另外，在“管理程序”操作界面的最后一行选项中，显示的是主机电脑所使用的光盘驱动器（CD ROM），也就是说上面与软件更新、升级有关的功能项目，都是通过该光盘驱动器来完成的。在实际使用过程中，建议这些功能由专业人员进行操作，普通检修人员尽量避免使用“管理程序”这个功能菜单。

“管理程序”中的某些功能选项允许检测人员使用，如标定触摸屏功能。长期使用GT1会出现触摸屏标定出现偏差现象，可使用“DIS”主选项中的“标定触摸屏”功能重新对触摸屏进行调校。又如需要改变主机电脑与中间适配器之间的通信连接方式，可使用“配置”主选项中的“诊断收发器”功能，重新建立通信连接方式。

如上所述，检修人员需要掌握的基本操作方法只有两大项，一是点击“诊断”之后，对车辆电控系统进行故障诊断；二是点击“设码/编程”键之后，对车辆电控系统（控制模块）进行设码、编程以及控制功能匹配。下面对相关内容分别进行介绍。

三、诊断功能

在GT1诊断仪的初始操作界面中，点击“诊断”键之后，将自动进入下一级的车型选择操作界面。在这个操作界面中，诊断仪提供了可诊断的车型菜单，包括了车型系列和底盘型号。例如我们要检测底盘型号为E38的740iL车型，可先选取“5系”，随后在后面展开的菜单项目中，选取“E38”，再点击右方向键即可。如果选择正确的话，诊断仪会随后弹出一个内容为“可进行自动检测”的对话框，点击对话框中的确认键，诊断仪将继续读取车辆电控系统配置信息，然后显示出DIS诊断初始操作界面。

如果弹出的对话框的内容为“无法进行自动检测”，则说明诊断仪无法识别车辆的底盘型号，自动检测功能终止。通常情况下，此类问题最有可能的原因是车型选择错误，例如将E32选择成了E38，可重新选择其他的底盘型号。如果多次尝试后仍无法进行自动检测，那么有可能是车辆电控系统的诊断功能存在故障，如车辆数据缺失、网关模块损坏或供电系统不良等因素。

在实际检测过程中，无法进行自动检测的情况时有发生，为此GT1诊断仪还保留有手动选择的检测功能，即在“无法进行自动检测”的对话框中，点击“手动”键，进入手动检测操作界面，然后按照与所检车辆最接近的配置信息进行选择，如车款、发动机型号、车辆生产日期、国家或地区规格等，最后点击右方向键进行确认，进入诊断初始操作界面。当然，这种手动选择的检测方式，往往会伴随车辆电控系统不能全部显示的现象，但总比完全不能检测要好得多。

对于早期的宝马车型，GT1诊断仪提供的是英文诊断操作界面，即早期的Modic诊断界面。该诊断界面与其他车系传统的诊断界面相同，只要具备相当的英文识读能力，操作起来并不难。

当诊断仪进入DIS诊断初始操作界面之后，由于在此之前已读取了车辆数据信息，界面中会显示两大类数据信息并按照“列”的方式排布。一类是车辆配置信息，包括车型、底盘型号、发动机型号、国家或地区规格、底盘号码（VIN码后7位）等，我们可以参照这些数据信息，验证车辆上的重要部件是否曾更换过。例如在更换过仪表板之后，如果没有按照原车数据进行重新设码，那么诊断仪所显示的底盘号码，就会与车身钢印的号码不一致。当然在大多数的情况下，这不会影响到车辆的使用性能。另一类显示的数据信息是车辆电控系统项目，分为动力、底盘和车身3个子项目。选择相应的子项目，进入诊断操作界面，可看到界面中有若干个功能键（有些功能键只有进入到下一级菜单中才可用），如何进行功能选择和诊断操作，下面分别来介绍。

（一）快速删除和快速测试功能键

在诊断初始操作界面的右侧，有两个非常重要的功能键——“快速删除”和“快速测试”键。在大多数的情况下，建议点击“快速测试”键，对车辆电控系统进行全面扫描。当扫描完成之后，会出现以下两种结果。

（1） 诊断仪能够搜索到的电控项目，将变为黑底背景，而且在这些电控项目的前方，会相应地出现两种符号。如果显示符号“×”，表示该电控系统当前存在故障或储存有历史故障码；如果显示符号“！”，则表示该电控系统没有故障码储存，或者说诊断仪认为该系统是“正常”的。

（2） 诊断仪无法搜索到的电控项目，将依然保持白色背景。具体原因可能有多种，如车辆根本没有配置该电控系统，该电控系统供电不良或控制模块损坏，车辆诊断通信功能不良等。这里需要特别注意的是，如果有多个电控系统无法搜索到，但这些电控系统在车辆中真实存在，那么应查看它们是否为同一总线上的用户，如果是的话，最有可能是网关模块损坏，这些与总线通信功能有关的问题在本书中已多次提到过，确实非常重要，希望检测人员多加留意。

“快速测试”键的基本功能是对全车电控系统进行检测，当扫描完成之后，接下来可通过两种方式进入下一级操作界面——点击“控制单元功能”键或点击“右方向”键。当然，如果我们在这一步只希望对某个电控系统进行单独诊断（这样能节省大量时间），那么可以在诊断初始操作界面中，双击该电控系统，随后会出现一个内容为“是否需要对该系统进行快速测试”的对话框，继续点击对话框中的确认键即可。

“快速删除”键的基本功能是对全车电控系统的故障码进行清除。通常在检修结束时，可执行“快速删除”功能，来进一步确认是否还存在没有解决的故障问题。对于简单的检修工作，如断开过安全气囊导致故障点亮，可直接点击“快速删除”键进行清码。

（二）控制单元功能键

当完成全车电控系统或单独电控系统的快速测试功能之后，诊断初始操作界面中的“控制单元功能”键将从灰色状态变为清晰状态，这表示该功能已变为可用。点击该键，诊断仪进入下一级操作界面，这个操作界面称为电控系统的自诊断操作界面，此界面中列有若干个电控系统项目。

需要特别注意的是，不是所有的电控系统都出现在这个列表中，具体情况与车辆诊断功能的配置形式有关。如果列表中没有出现所要诊断的电控系统，检修人员可选择其他的功能路径进入。当然，也有可能存在所有功能路径都无法进入所要检测的电控系统，这对于GT1诊断仪来说，是一种正常现象，同时也反映了GT1诊断仪的功能特殊性，因为电控系统没有储存故障码，也就没有必要进行自诊断，只要在前面“快速测试”中已经搜索到该电控系统，而且带有“！”，就应该寻找其他的检修途径来解决问题，因为诊断仪不是万能的。

在电控系统自诊断操作界面中，选取需要进行诊断的电控项目，诊断仪将显示该电控系统的自诊断菜单，这个菜单与其他常见车系的自诊断菜单基本相同，诊断项目包括控制模块版本、读取故障储存器、清除故障储存器、诊断应答、部件控制等。具体操作起来与常见的诊断设备相同，这里不做详细介绍。但需要说明的是，有些与初始化设定和匹配功能有关的诊断项目，并不是在这个诊断菜单中，往往是通过“功能选择”键的操作界面完成的。

注意，“控制单元功能”键也可以在其他界面中进行操作，只要该键不处于灰色状态。

（三）功能选择功能键

当完成全车电控系统或单独电控系统的快速测试功能之后，继续点击右方向键，进入下一级操作界面，“功能选择”键也将从灰色状态变为清晰状态，表示该功能已变为可用。点击该键，诊断仪将进入一个类似资料文件的操作界面。文件由左侧列表进行分类，包括保养、驱动装置、底盘、车身、车辆信息5个主项目。

在每个主项目的下拉菜单中，分列有多个文件项目。例如在保养主项目中，设有运输模式/移交模式、CBS修正测试数据、CBS复位、CBS修正车辆数据、保养时的蓄电池充电。又如在驱动装置主项目中，设有发动机控制、变速器控制、启动机、电子禁止启动防盗等。其他的主项目的内容以此类推。当我们选取了一个文件项目之后，相应的功能选项菜单则会打开。例如选取了“运输模式/移交模式”，功能选项菜单就会出现“删除运输模块”和“设置运输模式”。

由此可知，“功能选择”键的操作界面与一些特殊诊断功能有关。在这个操作界面中，可完成两种检测任务，一是查询相关维修资料；二是制订一个检测计划，完成预计的检测任务。因此接下来，就需要使用到“文件功能键”和“检测计划功能键”两个功能键。

（四）文件功能键

在具体检测过程中，如果对某个控制系统的工作原理不甚了解，无法确定检修元件的安装位置，或者是难以理解故障码的确切含义，那么就可以在“功能选择”键的操作界面中，选取相关文件项目，然后点击“文件”键，诊断仪就会显示出所需要的文件资料，包括该控制系统的工作原理、电路图、元件位置图、插头针脚含义等内容，这些内容对检修工作非常有帮助，也是学习宝马轿车工作原理的文件资料，可以多加利用。

（五）检测计划功能键

“检测计划”是GT1诊断仪一项诊断功能，允许检修人员通过“功能选择”键选定界面中的文件选项，然后完成自己预先设计的检测任务。

检测计划功能是某些诊断仪所不具备的，初学者容易忽略该功能的使用。检测计划的使用难点不在于如何操作，而是在于理解。许多在自诊断菜单、功能检测菜单，甚至在“设码/编程”操作界面中无法找到或完成的功能，例如保养数据复位、工作模式激活或删除、部件匹配或调校、元件测试或数据读取、系统配置等，都可以在检测计划菜单中实现。

例如，对宝马E90/E91的保养信息进行复位，可在“保养功能”文件项目中选取“CBS车况保养复位”文件项目，然后点击“检测计划”键，诊断仪随后会显示一个列表，包括发动机机油、火花塞、前制动摩擦片、后制动摩擦片等，继续按照操作界面的提示信息，即可完成相应的复位归零。又如在对宝马X5的单轴空气系统进行检修时，发现该系统出现由于生产模式激活而导致气囊无法充气的故障问题，那么就可以在此操作界面中，将生产模式删除掉，一个奇特的故障问题就这样轻松地解决了。

总之，检测计划中的许多功能需要检修人员不断去发现，灵活地运用在检测工作中。

（六）诊断/故障症状选择操作界面

当完成全车电控系统的快速测试之后，点击1次右方向键，诊断仪就会显示一个称为“诊断/故障症状选择”的操作界面。这个操作界面的含义是指检修人员可以根据实际的故障现象，查看有可能导致的故障原因。

一个故障问题可能由多种原因造成的，而诊断仪在这里只提供了一些笼统的概念性内容，对于初学者有一定帮助，对于有经验的维修人员来说，这些内容可忽略掉，因此这个操作界面并不实用，建议检修人员可跳过这个操作界面，使用其他功能来解决故障问题。

另外，在这个操作界面的最下方，列有一些快速测试后得出的故障信息，这些故障信息不能被选择，只能作为浏览或参考一下，其实用性不强。

（七）故障信息清单操作界面

当完成全车电控系统的快速测试之后，点击1次右方向键，进入“诊断/故障症状选择”的操作界面。如果再点击1次右方向键，那么就会进入到“故障信息清单”操作界面，这是一个非常重要而且实用的诊断操作界面，所有前期快速测试得到的故障信息，都会在这里进行分类显示出来，一目了然，检修人员可以逐项进行阅读，查看是否有与所要检修故障相关的故障信息，进而对下一步的诊断工作起到指导性的作用。

在故障信息清单中，信息将以两种形式陈列出来，一种是以故障码的形式出现，其中包括了故障发生条件、当前状态、次数等辅助信息；另一种是没有故障码的文本故障信息，例如总线类故障信息或是通信类故障信息。在实际的检修过程中，对于前一种带故障码的信息，检测人员都能够完成针对性的诊断工作，而对于后一种不带故障码的信息，检修人员往往习惯性地忽略掉了，这确实令人遗憾，因为这往往会使检修工作人为变得复杂，甚至无法解决故障问题。例如，我们的检修项目是车载音响系统没有声音，在查看故障信息清单时，发现有一个不带故障码的“收音机无法通信”的故障信息，那么我们就应该想到故障有可能是收音机控制模块损坏，而不是总线通信功能或扬声器损坏之类的故障性质。接下来我们就应该进行针对性的检查工作，如收音机的供电是否中断、线束插头是否松脱等，检修方向正确了，故障自然就能够解决。这就是我们常说的“确立诊断思路”的重要性。

在故障信息清单中查看相关的故障信息只是诊断工作的开始，接下来就是选取故障信息条目，然后点击右方向键，对故障问题做进一步的检测。此时诊断仪会显示下一级操作界面，但由于检测方式的不同，操作界面会以两种形式出现，这里定义为“故障检测菜单”和“功能检测菜单”操作界面，下面将分别介绍。

1.故障检测菜单操作界面

诊断仪会根据故障码内容，自动搜索故障元件的电控系统，然后显示出控制模块的版本信息。继续点击右方向键，诊断仪将进入一个类似自诊断功能的操作界面，界面中诊断菜单的排列形式非常规范和完整，优于前面“控制单元功能”的电控系统自诊断菜单，它包括了“故障症状”“功能测试”“专家模式”“普通模式”等主菜单。在实际检修过程中，最常用的是“专家模式”主菜单。当选取“专家模式”主菜单之后，进入到下一级操作界面，我们就能够对该电控系统进行全面的故障诊断，功能包括读取故障码、清除故障码、查看当前数据值、元件测试或激活等，具体操作起来并不难，如同通用型诊断仪一样。

2.功能检测菜单操作界面

有时候诊断仪会根据故障码性质或内容自动进入到一个类似系统/元件功能测试的操作界面。在这个操作界面中，包括有与元件功能或故障原因相关的原理性文件、故障诊断帮助文件，以及对应的引导式测试步骤。实际上，许多的故障问题都可以在这个操作界面中得到确认或解决。例如我们在对总线通信进行检测时，按照界面中的提示信息逐步进行测试，就可以得出是哪一类总线出现了通信传输问题。

如上所述，该操作界面中提供了如何排除故障的诊断帮助信息，检修人员应该仔细阅读相关内容，牢牢记住接下来需要完成的全部诊断工作，然后选择其他的功能路径（包括设码/编程的功能路径），逐项进行解决。如果落下了某项重要的诊断功能，往往会导致故障无法彻底排除，进而变成了一个“疑难杂症”。检测人员的操作水平往往在于细心，在于如实地完成每一项步骤。

需要提醒的是，由于该操作界面提供了原理性文件，因此可以直接点击“文件”键，查找需要的资料信息、系统电路图和元件位置图等，而没有必要再通过“功能选择”键进行查找。仪器的操作要灵活，不能呆板，否则难以发挥诊断仪的全部性能。

四、“设码/编程”功能

“设码/编程”是GT1诊断仪的高级诊断功能，它包括了控制系统的功能设置/改装、控制模块更换后的设码和编程，以及控制模块之间的功能匹配。对于所有的维修人员来说，与设码、编程有关的操作方法都是非常感兴趣的，而且以此作为维修水平高低的标志。

“设码/编程”的操作方法没有想象的那么复杂，因为大部分的“设码/编程”功能，都是由GT1诊断仪自动完成的。设码和编程是高级诊断功能，要求操作人员必须细致而谨慎，建议在操作过程中，将每一个操作步骤的功能路径都记录下来，这样可防止在操作错误或重新选择功能路径时，按照原来的操作步骤退回到起始设置状态，安全而可靠。

在开机之后的初始操作界面中，点击“设码/编程”键，就可以直接进入“设码/编程”的初始操作界面。该界面显示的功能项目见表2-2。

表2-2中的第6、第7项包含的功能是对发动机电控系统进行防盗匹配，通常是更换了新的控制模块之后，先执行“ZCS/FA设码”功能，然后再进行发动机与防盗控制系统之间的匹配，因此这两项功能并不常用，这里就不做重点介绍。实际上，最常用的功能项目是第1项和第3项，检修人员只要掌握这两项功能的操作方法，便可解决大部分故障问题，下面将分别介绍。

（一）车辆记忆功能

“CAR MEMORY”是指车辆记忆功能，它的确切含义是通过GT1诊断仪的编程功能，改变车辆中某些电控系统的设置状态或功能状态。例如将车窗玻璃自动升降功能取消或激活、改变车身防盗系统的报警激活条件、设置灯光系统的控制方式等。以E39底盘车型为例，选取“CAR MEMORY”项目，然后再点击右方向键，诊断仪显示的下一级操作界面，即车辆记忆功能的操作界面，见表2-3。

例如，如果希望取消后部车窗的自动升降功能，那么可以选择“车窗升降器/活动天窗”项目，然后点击右方向键，诊断仪显示下一级功能菜单见表2-4。

继续选择表2-4中的第6项“点动自动功能后窗打开”，然后点击右方向键，诊断仪显示下一级功能菜单。点动/自动功能右前车窗打开后的功能菜单见表2-5。

继续选择表2-5中的第2项“未进入工作状态”，然后点击右方向键，车辆记忆程序开始执行，2s后诊断仪显示“选择被接收”信息。接下来点击左方向键，将诊断仪退回至表2-3的操作界面，然后选择第99项“车辆设置”，点击右方向键，诊断仪将弹出一个内容为“是否按给定的参数设置车辆”的对话框。此时可点击对话框中的“是”键，然后按右方向键进行确认，5s后诊断仪显示设置成功的信息，并提示关闭及打开点火开关一次。这样，两个后部车窗的自动打开功能就取消了。采用同样的方法选择表2-3中的第7项“点动自动功能后窗关闭”，将两个后部车窗的自动关闭功能取消，后部车窗自动升降功能就全部取消了。

“CAR MEMORY”中的其他功能操作方法类似，这里不一一介绍，需要注意的是，当完成一项操作功能之后，必须再执行表2-3中第99项“车辆设置”，修改的功能才能最终实现。

（二）ZCS/FA设码功能

“ZCS/FA设码”是“设码/编程”菜单中最重要的功能项目，它所能完成的任务包括对新的控制模块进行设码、对原有的控制模块进行编程，以及改变原有控制系统的功能状态等。

当选择“ZCS/FA设码”项目并点击右方向键之后，诊断仪将显示车型选择菜单，内容包括E31、E32、E34、E36、E38、E39、E46、E52、E53、R50/R52/R53。例如检测的是E39车型，可选择其中的“E39”项目，点击右方向键，进入下一级操作界面，见表2-6。

在实际维修工作中，经常使用的是“重新设码”“加装”“改装”这三项功能，下面将分别介绍。

1.重新设码

“重新设码”是根据车辆具体的配置状况对新的控制模块进行编程，或者将车辆VIN码信息写入新的控制模块中。例如换上一个新的ABS/ASC控制模块，没有重新设码，当启动车辆之后，会发现仪表板中的ABS故障警告灯能够正常熄灭，牵引力防滑指示灯却处于常亮状态，其原因就是车轮防抱死属于ABS/ASC系统的基本功能，无需编程即可正常使用，牵引力防滑属于ABS/ASC系统的附加功能，需要通过编程功能才能激活。因此，我们可以选择第1项“重新设码”项目，点击右方向键，进入下一级操作界面。继续在界面中选取“ABS/ASC”，然后按照诊断仪提示信息进行后面的操作，设码功能即可自动完成。

如果更换了其他的控制模块，重新设码的操作方法与此相同，这里就不一一介绍了。需要说明的是，新的控制模块完成重新设码之后，原有的车辆记忆功能的设置状态，有可能发生改变。此时可执行“CAR MEMORY”功能，重新对车辆记忆功能进行设置。

2.加装

车辆中的部件/装置分为标准配置和选装配置两大类。假如在标准配置系统中加装了某个选装部件，那么控制模块的程序指令就要做相应的调整，否则该部件无法正常工作，甚至出现其他连带故障。解决的方法是通过“加装”功能对控制模块进行编程。

并不是所有的控制系统都配备有选装部件。对于E39车型，当选择“加装”项目后，诊断仪所显示的下一级操作界面见表2-7。

根据我们所加装的部件，然后选择表2-7中的功能项目，按照诊断仪的提示信息进行操作即可。

3.改装

改装就是在系统的原有配置基础上改换了某个不同类型的部件，或者是希望调整原有的功能设置状态，经过改装的系统和部件，其功能可以通过“改装”项目来进行匹配和激活。

并不是所有的控制系统都允许改装。对于E39车型，当选择“加装”项目后，诊断仪所显示的下一级操作界面见表2-8。

在表2-8中，并不是所有的功能项目都允许进行“加装”编程，能够完成的“加装”编程内容见表2-9。

根据希望完成的加装任务，选择表2-9中的功能项目，按照诊断仪的提示信息进行操作即可。

五、使用技巧

GT1诊断仪的操作特点是，一个电控系统的所有诊断功能并不是在一个总菜单中完成的，而是需要点击不同的功能键，进入到多个操作界面中才能完成。这也是GT1诊断仪的操作难点，需要学习相关操作技巧，找到正确的功能路径。

（一）勤做笔记

在GT1诊断仪的“功能选择”操作界面中，附录有许多专业维修性质的资料文件，经常阅读这些文件，不仅能够深入地学习宝马汽车电控系统的工作原理，而且这些内容也涵盖了各种故障问题的处理方法，以及诊断仪使用的功能路径，因此是最好的学习教材，用笔记下来，可以强迫自己加深记忆，时间长了自然就会有感觉。

（二）牢记功能路径

实际上，对于诊断仪的“诊断”程序来说，我们所使用的功能键，无外乎“功能选择”“文件”“检测计划件”“控制单元功能”这几个，点击之后就能够进入到各自的操作界面中，然后再选择与故障问题相关的项目就可以了。例如，我们希望查阅一下转向灯开关的电路图，那么所要点击功能键及文件项目的顺序是“功能选择”键→“车身”→“照明”→“照明检查模块LCM” →“开关”→“行驶方向灯开关/近光灯开关”，然后再点击一下“文件”功能键就可以了。这些箭头所标识的项目内容，就是所谓的功能路径。

而对于“设码/编程”程序来说，记住自己所操作过的功能路径尤为重要，因为一旦操作失误或结果出现偏差，那么还可以按照原路径进行恢复，在技术层面上可作为一种安全措施。因此，希望操作人员在实际检测过程中，都能够养成良好的记录习惯，而且所记录的内容还可以作为日常学习的资料，这对于提高技术是非常有益的。

（三）实例说明

对于一些较为复杂的故障，需要多组功能路径的操作过程才能最终完成诊断工作。在这种情况下，检测人员必须穿插进入到多个操作界面中进行诊断，难度会有所增加，因此牢记住功能路径是非常关键的。下面举例说明功能路径在诊断工作中的运用过程。

一辆宝马728iL，底盘型号为E38，发动机型号为M54型，该车因肇事更换了一个二手仪表板，每次启动车辆之后，牵引力防滑指示灯都会处于点亮状态。为此连接GT1诊断仪进行故障自诊断，所使用的功能路径如下。

（1） 查询DSC控制系统的故障信息　功能路径为“快速测试”键→“控制单元功能”键→“DSC 动态稳定控制系统5.7” →“查询故障存储器”。得到的故障码内容为“67 转向角对传感器未发送完整的转向角信号，故障当前存在”。

（2） 查询转向角传感器LEW的故障信息　功能路径为左方向键→故障信息清单→LEW电控项目→“0B 转向角传感器/车辆匹配错误或信号不存在”→右方向键→功能检测菜单。查询到故障有两种可能性——转向角传感器匹配错误、仪表板未进行设码或设码错误。

（3） 查看转向角当前数值　功能路径为“控制单元功能”→LEW电控项目→“诊断应答”功能→“转向角数据值”。查看结果，该数值间歇性显示为-1440°，分析故障应该与仪表板未正确设码有关。

（4） 对仪表板进行设码　功能路径为“设码/编程”键→“3 ZCS/FA”→“E38底盘车型” →“重新设码”→“10 IKE” →“2 控制模块重新设码”。按照诊断仪的提示信息，完成仪表板的设码程序。

（5） 对转向角传感器与DSC系统进行匹配　功能路径为“诊断”键→“功能选择”键→“保养功能”→“底盘DSC5.7” →“传感器匹配”→“转向角传感器”→“检测计划”键。对转向角传感器进行匹配，完成后重新启动车辆，仪表板的牵引力防滑指示灯正常熄灭，故障至此彻底排除。

从上面操作过程可以看出，只要抓住了功能路径这条主线，就能得到相对比较清晰的检修思路，诊断过程就会变得有条理，复杂的问题也得到简化。