航空公司 凌云之志

“下次飞伦敦，我一定买英航的机票。那样会让10多个小时的旅程舒服一些，不至于像坐国航经济舱那么遭罪。”在北京东三环双井的一家火锅店里，刚在英国完成谈判工作的冯源，坐在靠窗的座位，聊起旅途中的感受，仍然觉得痛苦，猛地加夹起涮好的一片羊肉放进嘴里，“座位间距小，腿真是伸不开”。

前往世界各地工作、旅游的中国人越来越多，他们比以往更重视飞行途中的餐饮设施和服务体验。怎样找到服务更好的航空公司？您可以看看航空服务评级机构Skytrax的年度榜单，他们在2017年的巴黎航展上宣布，卡塔尔航空在2017年全球最佳航空公司榜单中雄踞榜首，这已是公司自2011年以来第四次获此殊荣。卡航的航线、飞机和服务得到乘客和行业的认可，生意应当更上一层楼。

然而6月阿联酋、巴林、埃及和沙特等四个邻国宣布对其封锁领空之后，公司被迫取消了大量航班。此后还被美国航空公司踢出了共享代码协议，更是雪上加霜。为此卡航付出的代价可能高达总营收的30%。以客运量衡量，占据中东航空主导地位的阿联酋航空几乎是卡航的两倍，卡航则是阿提哈德的两倍。通过削减票价与两个竞争对手展开竞争，或将是卡航争夺客源的利器，毕竟便宜机票具有惊人的吸引力。

作为中东航空的霸主，同时也是空中客车A380的全球最大买家，总部位于迪拜的阿联酋航空是全球最大的长途航线航空公司。1985年阿联酋航空刚刚创立时，只有两架飞机和沙漠里的一条临时跑道，发展至今，其一举一动都会在全球航空业引发震动。取得如此成就，靠的是对雇员、飞机制造商和自己的凌云壮志从不放松。纵观国际航空业，没有谁能长期占据霸主地位，土耳其航空等基于中东地缘优势的竞争者时刻虎视眈眈。

近几年的低油价让美国和欧洲的航空巨头们从中获益，毕竟燃料成本是航空公司高管最关注的事情之一。捷蓝等廉价航空未必能迅速改变航空巨头的领导地位，但市场格局正在悄然变化。虽然平息了飞行员们的罢工和怒火，欧洲航空业者麻烦源源不断，执着于保留本国航空品牌而固步自封，柏林新机场迟到五年，仍未交付使用……他们需要学学美国同行，通过一系列措施带来更高的效率是和成本控制让美国航空业者感到自豪。在美国共享飞机的出现着实让人吃惊，让我们拼个飞机成为可能，黑鸟航空已经开始在西海岸进行尝试。

亚洲航空公司充满乐观，更快的经济增长与更多富裕游客涌向全球，都成为航空发展的机遇。中国国航正在通过Facebook让自己在全球变得更受欢迎，马来西亚的亚洲航空跃跃欲试拓展廉价航空版图。国泰航空希望通过改革实现新的增长，行动速度成为获胜关键。

蓬勃发展的航空业为飞机制造商带来机会，前提是他们别犯太多错误。波音的梦想客机787一再推迟，受经济景气影响市场需求已经放缓。空客A380的未交付订单不足，无法收回高达250亿欧元的研发费用。

我们特别编辑了这期《航空公司 凌云之志》特辑，以彭博视角观察全球航空业的创新与挑战，梳理航空公司经营与拓展业务的理想与实践，发现潜藏在庞大市场中的新机遇。