第四节 国际物流连线

国际物流连线是指连接国内外众多收发货结点间的运输线，如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运航线。这些网络连线是库存货物的移动（运输）轨迹的物化形式。每一对结点间有许多连线，以表示不同的运输路线、不同产品的各种运输服务。各结点表示存货流动的暂时停滞，其目的是为了更有效地移动。

国际物流连线实际上也是国际物流流动的路径。它主要包括国际远洋航线及海上通道、国际航空线、国际铁路运输线与大陆桥、国际主要输油管道等。

一、国际远洋航线及海上通道

世界各地水域，在港湾、潮流、风向、水深及地球球面距离等自然条件的限制下，可供船舶航行的一定路径，称为航路。海上运输承运人在许多不同的航路中，根据主客观的条件，为达到最大的经济效益所选定的营运航路被统称为航线。

航线的形成主要取决于以下几方面的因素：

第一，安全因素。安全因素是指船舶航行的路线须考虑到自然界的种种现象，如风向、波浪、潮汐、水流、暗礁及流冰等。因为上述种种现象会影响到船舶航行的安全。

第二，货运因素。货运因素是指该航线沿途货运量的多寡。货运量多，航行的船舶就多，也必定是繁忙的航线。

第三，港口因素。港口因素是指船舶途经和停靠的港口水深是否适宜、气候是否良好、航道是否宽阔、有无较好的存储装卸设备、便利的内陆交通条件、低廉的港口使用费和充足的燃料供应等。

第四，技术因素。技术因素是指船舶航行时从技术上考虑选择最经济和最快速的航线航行。

除上述因素外，国际政治形势的变化，有关国家的经济政策、航运政策等也会对航线的选择和形成产生一定的影响。航线选择的好坏，直接关系到航运业的经济效益，因此航运公司都十分重视航线的选择。

1．海上航线的分类

海上航线从不同的角度有不同的划分方法。

（1）按照船舶经营方式区分，有定期航线和不定期航线

1）定期航线，是指使用固定的船舶，以固定的船期，航行固定的航线，靠泊固定的港口，以相对固定的运价经营客货运输的远洋航运事业。定期航线的经营，以航线上各港口能有持续和比较稳定的往返货源为先决条件，所以定期航线又称班轮航线。

2）不定期航线，与定期航线相对而言，是指使用不固定的船舶，以不固定的船期，行驶不固定的航线，靠泊不固定的港口，以租船市场的运价，经营大宗、低价货物业务为主的航线。

（2）按照航程远近，可分为远洋航线、近洋航线和沿海航线

1）远洋航线（Ocean Shipping Line）是指使用船舶或其他水运工具跨越大洋的运输航线。如我国各港口跨越大洋航行至欧洲、非洲、美洲和大洋洲等处所进行的航运路线。

2）近洋航线（near-sea shipping line）是指本国各港至临近国家港口间的海上运输航线。我国习惯上是指我国各港东至日本海，西至马六甲海峡，南至印度尼西亚沿海，北至鄂霍次克海的各海港间的航线。

3）沿海航线（coastal shipping line）是指本国沿海各港口间的海上运输路线。如大连至青岛，天津至上海的航线。

国际贸易货物运输主要是通过远洋运输来完成的。

2．国际大洋航线中的重要海峡、运河

在国际大洋航线中最重要的海峡有：英吉利海峡、马六甲海峡、霍尔木兹海峡、直布罗陀海峡、黑海海峡、曼德海峡、朝鲜海峡、台湾海峡、望加锡海峡及龙目海峡等。其中以英吉利海峡、马六甲海峡和霍尔木兹海峡为最繁忙的海峡。最重要的运河有：苏伊士运河和巴拿马运河。

英吉利海峡介于大不列颠岛和欧洲大陆之间，连同东部的多佛尔海峡总长约600千米。海峡东窄西宽，东部最窄处仅22千米，西段则宽达180千米。西通大西洋，东北通北海，一般水深至少25米。英吉利海峡地处国际海运要冲，是世界上最繁忙的水道，西欧、北欧等的10多个国家与世界各国的海运航线几乎全部通过这里。每年通过海峡的船舶达17.5万多艘次，货运量6亿多吨。由于海峡地处西风带，海水自西向东流入，而海峡恰向西开口呈喇叭形，因而会造成很大的海潮，加上风大雾多，航道狭窄，所以经常发生事故。

马六甲海峡位于马来半岛和苏门答腊岛之间，连接南海和安达曼海，是沟通太平洋和印度洋的海上交通要道。海峡长约800千米，自东南向西北呈喇叭形。最窄处约37千米，西北口宽可达370千米，水深25～113米，可通行25万吨级大型油轮。海峡地处赤道无风带，风力很小，海流缓慢，潮差较小，海峡底部较为平坦，对航运极为有利。北太平洋沿岸国家与南亚、中东和非洲各国间的航线多经过这里，每年通过海峡的船只约10万艘次。

霍尔木兹海峡在亚洲西南部，是波斯湾出印度洋的咽喉，东连阿曼湾。海峡长约148米，呈“人”字形。海峡最窄处21千米，最浅处水深71米。多年来，每天都有几百艘油轮从波斯湾经此开出，将原油运往日本、西欧和美国等地，在国际航运中占有重要的地位。霍尔木兹海峡也因此成为一条文明的“石油海峡”。

苏伊士运河建于1859～1869年，北起塞得港，南至陶菲克港，全长173.2千米。它是沟通地中海和红海的运河，把大西洋和印度洋连接起来，大大缩短了从欧洲通往印度洋和大西洋沿岸各国的航程，比绕好望角的航线要缩短8000千米～14000千米，而且比较安全。目前，苏伊士运河为最繁忙的国际运河，每年通过运河的船只达2万艘次以上。

巴拿马运河始建于1881年，1914年完工，1920年正式通航。运河起自巴尔博亚海次至克里斯蒂巴尔止，全长81.3千米。它缩短了大西洋与太平洋之间的航程，比绕道麦哲伦海峡近5000千米～10000千米。巴拿马运河为仅次于苏伊士运河的世界第二大通航运河。每年通过运河的船只约1.5万艘次，最大可供6.2万吨级船舶出入。因太平洋水位比加勒比海的水位高，巴拿马运河是水闸式运河，所以通过运河的时间长约15小时。

3．世界主要大洋航线

国际大洋航线是指贯通一个或数个大洋的航线，它包括太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线、北冰洋航线，以及通过巴拿马运河或苏伊士运河连接两大洋的航线等，又称为远洋航线。如由我国各港出发跨越大洋航行至欧洲、非洲、美洲和大洋洲等的航线。目前国际大洋航线密如蛛网，其中主要有以下几条：

（1）太平洋航线

1）远东—北美西海岸航线。该航线包括从中国、朝鲜、日本和俄罗斯远东海港到加拿大、美国、墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海的各港出发，偏南的经大隅海峡出东海。偏北的经马六甲海峡穿日本海后，或经津轻海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。

2）远东—加勒比海、北美东海岸航线。该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。

3）远东—南美西海岸航线。从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛，硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛，穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。

4）远东—东南亚航线。该航线是中国、朝鲜、日本货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海、台湾海峡、巴士海峡、南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。

5）远东—澳大利亚、新西兰航线。远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口及韩、日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球的久米岛、加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海、珊瑚湖。中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海、苏拉威西海、班达海、阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中、日去澳大利亚西海岸航线经菲律宾的民都洛海峡、望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。

6）澳、新—北美东、西海岸航线。由澳、新至北美西海岸多经苏瓦和火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。

（2）大西洋航线

1）西北欧—北美东海岸航线。该航线是西欧、北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾和冰山，对航行安全有威胁。

2）西北欧、北美东海岸—加勒比航线。西北欧—加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳或向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋沿岸港口。

3）西北欧、北美东海岸—地中海，苏伊士运河—亚太航线。西北欧、北美东海岸—地中海—苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美、西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔、马德拉群岛上的航站。

4）西北欧、地中海—南美东海岸航线。该航线一般经西非大西洋岛屿——加纳利、佛得角群岛上的航站。

5）西北欧、北美东海岸—好望角，远东航线。该航线一般是巨型油轮的航线。佛得角群岛、加纳利群岛是过往船只停靠的主要航站。

6）南美东海岸—好望角—远东航线。这是一条以石油、矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。

（3）印度洋航线

印度洋航线以石油运输线为主，此外也有不少是大宗货物的过境运输。

1）波斯湾—好望角—西欧，北美航线。航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。

2）波斯湾—东南亚—日本航线。该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目、望加锡海峡（20万吨载重吨以上超级油轮可行）至日本。

3）波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧，北美航线。该航线目前可通行30万吨级的超级油轮。

除了以上三条油运线之外，印度洋其他航线还有：远东—东南亚—东非航线；远东—东南亚，地中海—西北欧航线；远东—东南亚—好望角—西非，南美航线；澳新—地中海—西北欧航线；印度洋北部地区—欧洲航线。

4．世界集装箱海运干线

目前，世界海运集装箱航线主要有：①远东—北美航线；②北美—欧洲，地中海航线；③欧洲，地中海—远东航线；④远东—澳大利亚航线；⑤澳新—北美航线；⑥欧洲，地中海—西非，南非航线。

5．我国的主要海运航线

（1）近洋航线

1）港澳线——到香港、澳门地区。

2）新马线——到新加坡、马来西亚的巴生港（PORTKELANG）、槟城（PE-NANG）和马六甲（MALACEA）等港。

3）暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线——到越南海防、柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。

4）科伦坡、孟加拉湾线——到斯里兰卡的科伦坡，缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。

5）菲律宾线——到菲律宾的马尼拉港。

6）印度尼西亚线——到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。

7）澳大利亚新西兰线——到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。

8）巴布亚新几内亚线——到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。

9）日本线——到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。

10）韩国线——到釜山、仁川等港口。

11）波斯湾线，又称阿拉伯湾线——到巴基斯坦的卡拉奇，伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔，伊拉克的巴士拉，科威特的科威特港，沙特阿拉伯的达曼。

（2）远洋航线

1）地中海线——到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里，以色列的海法、阿什杜德和叙利亚的拉塔基亚。地中海南部埃及的塞得港、亚历山大，突尼斯的突尼斯和阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰。地中海北部意大利的热那亚，法国的马赛，西班牙的巴塞罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。

2）西北欧线——到比利时的安特卫普，荷兰的鹿特丹，德国的汉堡、不来梅，法国的勒弗尔，英国的伦敦、利物浦，丹麦的哥本哈根，挪威的奥斯陆，瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡和芬兰的赫尔辛基等。

3）美国加拿大线——包括加拿大西海岸港口温哥华，美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶，加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多，美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯敦等港口。美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。

4）南美洲西岸线——到秘鲁的卡亚俄和智利的阿里卡、伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等港。

二、国际航空线

目前不少国家的首都和重要城市都建有国际航空站，下面列出了部分主要的航空站。

亚洲：北京、上海、香港、东京、马尼拉、新加坡、曼谷、仰光、加尔各答、孟买、卡拉奇、德黑兰、贝鲁特。

北美洲：华盛顿、纽约、芝加哥、亚特兰大、洛杉矶、旧金山、西雅图、蒙特利尔、温哥华。

欧洲：伦敦、巴黎、法兰克福、苏黎世、罗马、维也纳、柏林、哥本哈根、雅典、华沙、莫斯科、布加勒斯特。

非洲：开罗、喀土穆、内罗毕、约翰内斯堡、拉各斯、达喀尔、阿尔及尔、布拉柴维尔。

拉丁美洲：墨西哥城、加拉加斯、里约热内卢、布宜诺斯艾利斯、圣地亚哥、利马。

世界重要航空线有：

（1）西欧—北美的北大西洋航空线。该航线主要连接巴黎、伦敦、法兰克福、纽约、芝加哥及蒙特利尔等航空枢纽。

（2）西欧—中东—远东航空线。该航线连接西欧各主要机场至远东香港、北京及东京等机场。并途经雅典、开罗、德黑兰、卡拉奇、新德里、曼谷及新加坡等重要航空站。

（3）远东—北美间的北太平洋航线。这是北京、香港及东京等机场经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华、西雅图、旧金山及洛杉矶等机场的航空线。并可延伸至北美东海岸的机场。太平洋中部的火奴鲁鲁是该航线的主要中继加油站。

此外，还有北美—南美、西欧—南美、西欧—非洲、西欧—东南亚—澳新、远东—澳新和北美—澳新等重要国际航空线。

三、国际铁路运输线与大陆桥

1．国际货物运输中的主要铁路干线

（1）西伯利亚大铁路东起海参崴，途经哈巴罗夫斯克（伯力）、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、萨玛拉，至莫斯科。全长9300多千米。以后又延伸至纳霍德卡。该线东连朝鲜和中国，西接北欧、西欧、中欧各国，南由莫斯科往南可接外高加索诸国、伊朗。并且，可以接中亚诸国。我国与俄罗斯、东欧国家及伊朗之间的贸易，主要经西伯利亚大铁路。

（2）加拿大连接东西两大洋的铁路。

1）鲁珀特港—埃德蒙顿—温尼伯—魁北克铁路线。

2）温哥华—卡尔加里—温尼伯—散德贝—蒙特利尔—圣约翰—哈利法克斯铁路线。

（3）美国连接东西两大洋的铁路

1）西雅图—斯披坎—停斯麦—圣保罗—芝加哥—底特律铁路线。

2）洛杉矶—阿尔布开克—堪萨斯城—圣路易斯—辛辛那提—华盛顿—巴尔的摩铁路线。

3）洛杉矶—图森—帕索—休斯敦—新奥尔良铁路线。

4）旧金山—奥格登—奥马哈—芝加哥—匹兹堡—费城—纽约铁路线。

（4）中东—欧洲铁路从伊拉克的巴士拉，向西经巴格达，经叙利亚、土耳其，过博斯普鲁斯大桥至伊斯坦布尔，接巴尔干铁路，向西经索菲亚、贝尔格莱德、布达佩斯至维也纳，连接中、西欧的铁路网。

2．大陆桥

大陆桥（land bridge）是指把海与海连接起来的横贯大陆的铁路。大陆桥运输则是利用大陆桥进行国际集装箱海陆联运的一种运输方式。目前广泛使用的大陆桥有西伯利亚大陆桥、新西欧大陆桥和北美大陆桥。

（1）西伯利亚大陆桥（siberian land bridge）。西伯利亚大陆桥把太平洋远东地区与前苏联波罗的海、黑海沿岸及西欧大西洋海岸连接起来，为世界最长的大陆桥。十几年来，这条大陆桥运输线的西端已从英国延伸到了包括西欧、中欧、东欧、南欧、北欧的整个欧洲大陆和中东各国，其东端也不只是到日本，而发展到了韩国、菲律宾、中国内地和中国香港等地。从西欧到远东，经大陆桥为13000千米，比海上经好望角航线缩短约1/2的路程，比经苏伊士运河航线缩短约1/3的路程，同时运费要低20%～25%，时间也可节省35天左右。

目前经过西伯利亚往返于欧亚之间的大陆桥运输路线主要有三种：

第一种，铁/铁路线。由日本、中国香港等地用船把货箱运至俄罗斯的纳霍德卡和东方港，再用火车经西伯利亚铁路运至白俄罗斯西部边境站，然后继续运至欧洲和伊朗或相反方向。

第二种，铁/海路线。由日本等地用船把货箱运至俄罗斯的纳霍德卡和东方港，再经西伯利亚铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加、塔琳和黑海的日丹诺夫、伊里切夫斯克，再装船运至北欧、西欧、巴尔干地区港口，最终运交收货人。

第三种，铁/卡路线。由日本等地用船把货箱运至俄罗斯的纳霍德卡和东方港，再用火车经西伯利亚铁路运至白俄罗斯西部边境站布列斯特附近的维索科里多夫斯克，再用卡车把货运至德国、瑞士、奥地利等国。

我国从1980年开办大陆桥运输业务以来，以上这三种路线均已采用，但主要还是铁/铁路线，即从中国内地各站把货运至中俄边境满洲里—后贝加尔，进入俄罗斯，或运至中蒙边境站二连—扎门乌德进入蒙古，经蒙俄边境站苏赫巴托尔/纳乌斯基进入俄罗斯，再经西伯利亚铁路运至俄罗斯西部边境站，转经欧洲铁路运至欧洲各地或从俄罗斯运至伊朗。我国大陆桥运输的具体业务上，根据欧洲各国收发货箱的不同地点，铁/铁路线共有5条，利用前苏联西部5个边境站，即朱尔法、温格内、乔普、布列斯特和鲁瑞卡，分别往返于伊朗、东欧、西欧和北欧等地。

（2）新亚欧大陆桥（A-E land bridge）。新亚欧大陆桥东起中国连云港，经陇海、兰新、北疆铁路，在阿拉山口与哈萨克斯坦境内的铁路相接，最终可达鹿特丹。全长约2万千米，沿线自然、经济条件比经西伯利亚大陆桥优越，已于1992年12月正式开始国际集装箱营运。为亚欧联运提供了一条便捷、快速和可靠的运输通道，能更好地促进世界经济与技术的交流和合作。

（3）美国大陆桥（U.S.land bridge）。美国大陆桥是北美大陆桥的组成部分，是最早开辟的从远东—欧洲水陆联运线路中的第一条大陆桥，但后来因东部港口和铁路拥挤，货到达后往往很难及时卸装，抵消了大陆桥运输所节省的时间。目前，美国大陆桥运输基本上陷于停顿状态，但在大陆桥运输过程中又形成了小陆桥和微型陆桥的运输方式，这两种运输方式发展很快。

（4）美国小陆桥（U.S.mini-land bridge）。小陆桥运输为海—陆或陆—海形式。如远东至美国东部大西洋沿岸或美国南部墨西哥湾沿岸的货运，可由远东装船运至美国西海岸，转装铁路（公路）专列运至东部大西洋或南部墨西哥湾沿岸，然后改装内陆运输运至目的地。

（5）美国微型陆桥（U.S.micro-land bridge）。微型陆桥只用了部分陆桥，因此又称半陆桥运输。如远东至美国内陆城市的货物，改用微型陆桥运输，则货物装船运至美国西部太平洋岸，换装铁路（公路）集装箱专列可直接运至美国内陆城市。微型陆桥比小陆桥优越性更大，既缩短了时间，又节省了运费，因此近年来发展迅速。也为中国采用。

四、国际主要输油管道

世界管道运输网分布很不均匀，主要集中在北美和欧洲，美国和苏联的管道运输最为发达。1993年，美国有输油管道31.93万千米，原油运输量达9亿多吨，周转量达到8299亿吨千米，约占国内货物总周转量的20%。世界管道技术以美国最为先进。前苏联的管道建设也发展很快。1950年时，苏联共有管道7700千米，此后即以每年6000千米～7000千米的速度递增。目前，独联体各国的管道总长度约20多万千米（包括输油管道8万多千米）。

除美国和独联体国家外，加拿大、西欧、中东等国家和地区的管道网也很发达。加拿大有输油管道3.5万千米，管道把落基山东麓产油区与消费区连接起来，并和美国的管道网连通。西欧的北海油田新建了一批高压大口径管道，管道长度现已超过1万千米，成为世界上油气管道建设的热点地区之一。中东地区的输油管道最初主要为自伊拉克、沙特阿拉伯至叙利亚、黎巴嫩地中海港口的管线，由于受战争等因素的影响，在20世纪80年代初全部关闭。另外，伊拉克于1977年新建了以土耳其杰伊汉港为重点的新管线，年输油量达5000万吨，成为向西欧供应石油的中东原油管道。沙特阿拉伯也于1981年建成了自波斯湾横越国境中部至红海岸延布港的输油系统，年输油量达9000多万吨。目前，中东地区正在建设由伊朗经巴基斯坦至印度的输气管道。