“人高于车”是一种文化自觉

行船跑马三分险。提到出行，安全始终是头等大事。开车时的一次违章，行走时的一次走神，过马路时的一次闯红灯，或许都将彻底改变一个人、一家人，乃至一群人的人生。

交通的日益发达虽然带来了无尽的便利，但同时也增加了许多安全隐患。现代社会，究竟应该如何平衡人与车的关系，如何将交通事故降低到最少，各国都在探索。近年来，行人闯红灯成为很多国家民众吐槽的事情。有人认为“行人闯红灯导致车祸大幅增加”，甚至认为应该出台“行人闯红灯撞了白撞”等严厉的交通法规。我认为，这些看法虽然有一定的道理，但未免偏激了。

不少朋友问我：“你在日本生活这么多年，能不能告诉我们，为什么日本人不闯红灯。”对于这个问题，我首先想说，与很多人想象的不同，其实30多年前日本人也一样喜欢闯红灯，而且不仅是一个人闯，还喜欢成群结队地闯。1980年，“大家一起闯红灯就不需要怕”甚至成为日本当年的流行语。著名导演北野武现在还经常拿这句雄赳赳气昂昂的流行语打趣。

很多人还建议，应该大力宣传提高民众安全意识，并出台严厉措施惩罚不守规矩的行人。当时，这个难题让日本政府头痛不已。但是，日本政府仔细听取各方意见后，搞清楚了一个道理：没人会拿自己的生命当儿戏，行人闯红灯可不是为了“玩心跳”，他们并不是产生问题的根源。

那么，事情就简单了。首先要确立“人高于车”的交通规则，提供人性化服务，才能从根本上解决闯红灯问题。

日本决定将“行人优先”的原则，体现到交通管理的方方面面。我翻看了一下日本在吸取各国立法、司法经验的基础上制定的《机动车损害赔偿保障法》。该法加大机动车的赔偿责任，基本看不到机动车的免责条款，充分保障行人得到最大限度的保护，基本就是“我可以闯红灯，但你不能撞我”。

2000年，日本又专门出台了保护行人的《交通无障碍法》。该法规定，交通管理的首要原则是确保步行者安全。我注意到，日本在全国各地都实施了“行人安心步行”政策，街道上也随处可见“行人优先”的交通指示牌。其实，这是一种观念和意识的重大转变。日本交通管理的重心不再是让车跑得更“爽”，而是让行人更便利与更安全。交通人性化的核心也在于此。

当然，对于行人为何闯红灯，日本政府也组织了专家团队开展了仔细研究。他们发现，行人等待红灯的极限一般为90秒，因此日本将红灯时间控制在这个范围内。而且，根据不同地段的行人流量，人行横道的宽度和式样也不同。在人流量较大的路口，红灯还具体显示需要等待的秒数，以缓解行人的焦虑情绪。

二十世纪八十年代初，“大家一起闯红灯就不用害怕”在日本也曾流行。经过政府和社会各界的共同努力，日本将“人高于车“的原则贯彻到道路建设和法规建设上。现在，在日本很难看见行人闯红灯的现象。

为了方便行人过马路，我还经常看到日本的一个“独门利器”——步行者按钮。每当遇到有急事的行人或者残障人士过马路时，只需要按一下按钮，绿灯过一会儿就会亮起，这时行人就可以安全过马路了。同时响起的语音提示，还能方便盲人过马路。这套系统设计得非常科学，如果按这个按钮的间隔时间过短，它也会保证机动车有一定时间正常通行，不会造成车辆拥堵。

除了完善红灯系统，日本还在各大路口修建过街天桥，保证行人快速通行。我慢慢发现，为了防止“高不可攀”耽误行人时间，天桥都有合适的高度，超标货车看到附近的限高指示牌必须绕行。而无处不在的地铁站，也被巧妙设计成地下通道，两头还设有电梯。每次我从一个进出口进去另一个进出口出来，就过了一条马路，既安全又快捷。而且，两个进出口间是最短的直线距离，不会七弯八绕。其实，设置过街天桥、地下通道并不是什么太难的事。如何让过街天桥“矮”下去，让地下通道短起来，才需要下真功夫。

至于住宅小区附近，更是行人的天下。我居住的小区周边道路一律限速每小时30公里，道路内随处可见局部狭窄段、凸起路面和标志图形，以控制车辆进入或强制机动车减速。每次遇到上下班、上下学时间段，警察还会在行人较多的十字路口摆上拦路牌，禁止某个方向的车辆通行，保障行人安全。

从地下通道到天桥，从学校到住宅区，日本逐渐构筑起时时处处为行人着想的交通体系。这种情况下，谁还有必要去闯红灯，谁还好意思闯红灯？日本因此形成了“行人过马路看灯不看车”的良好风气。

1980年，“大家一起闯红灯就不需要怕”曾在日本流行，不少日本学者断言：我们日本民族是从众心理、集团意识最为强烈的民族，只要还有人带头闯红灯，大家都会跟着闯，不花几十年提高国民素质、改变文化，解决不了问题。

但从现在的情况来看，行人闯红灯真的不只是文化问题！