出租车能通过城市狭窄的U形弯道

日本的出租车，在全世界都出名——车费贵得出名。起步价是760日元，相当于45元人民币。45元人民币，在广州这种中国一线城市，都可以付将近20公里的车费。在日本，20公里车费大约是360元人民币。当然，现在为了吸引更多短程顾客，2017年1月30日起，东京都内的出租车已经将起步价降为410日元，相当于25元，但这并没有给远程的乘客带来实际优惠。

有人调侃，日本的出租车都是奔驰宝马牌，还是车身都镀了金？打车去稍微远点儿的地方，怕是心脏病都要被吓出来了。当然不是，日本的出租车，大约80%都是国产品牌丰田。车费贵的原因，一方面是日本的工资水平高，即使是出租车司机，工资也并不低。此外，不得不说的是，在日本搭乘出租车的体验，实在是值这个价位。

日本的许多出租车是经过改造的，可以方便乘客的不同需求。

第一次来日本，大多数人都遇到过同样尴尬的事情，上下车都爱自己开关出租车门。这也不奇怪，毕竟在中国是这样做，连看美剧的时候也会觉得这个动作挺潇洒帅气。但是，在日本，出租车后门是自动门，乘客不需要手动开关门。日本出租车自动门，起源于1964年东京筹办奥运会时，为了发扬OMOTENASHI的待客之道，解放乘客的双手，才在出租车上安装的。当然，另外还有一个原因，在自动车门普及之前，经常因为车门没有关紧出现乘客受伤，以及乘客离开后司机还得下车关后门的情况。乘客对自动车门自然“喜闻乐见”，天气再坏，拎再多东西，也可以直接伸脚踏进车里。于是，自动车门也就沿用到了今天。

日本的出租车，是有专门的设计和配置的。以丰田公司生产的出租车为例，由于日本城市内有许多狭窄的街道和巷子，普通的车常常会被卡住。出租车的最小回转半径比同类的一般车辆小10厘米，为5.1米。仅仅是这10厘米，就能产生很大的不同，狭窄的U形弯道，或是停车场的车库入口都能过去。通过对出租车回转半径的缩小，既避免了车辆的磕碰，减少出租车公司的损失，也让更多乘客能直接乘车到家门口。

另外，由于日本进入老龄化社会，出租车司机的平均年龄已经达到了59岁，65岁以上的也占司机总人数的27.9%，体力不济成了弱点。为了照顾高龄出租车司机，日本的出租车后备箱高度降低了，以避免高龄司机为客人搬行李的时候伤到腰和膝盖。这不仅保护了司机的身体健康，从出租车公司的角度来说，也避免了工伤和休假的开支，公司自然乐意购买这种新型车。

在日本，出租车门是自动的，乘客不需要自己动手开门。司机在驾车时，一定会穿着制服，佩戴手套。这些贴心的细节，充分体现了日本出租车服务的人性化、精细化。

除了出租车的硬件，软件也十分重要。出租车属于服务业，服务业的灵魂便在于人。不仅出租车干干净净一尘不染，出租车司机也是穿着整齐的制服，头发须用发蜡固定好，不可吸烟，整洁的形象是世界第一。此外，他们对乘客永远使用尊敬语和固定的提示语。比如，“您要去哪里？”“请您小心坐好”“请您系上安全带”“请您留心别把东西忘在车内”“请您注意脚下”“谢谢您”等等。

作为服务业的一个方面，服务精神是必不可少的。从服务精神出发，能把事业做到多细致就决定了这个行业能够走多远。日本的出租车，还在车身设计的细节和服务态度上取悦客人，同时也在细节上给运营公司减少了成本。用户的搭乘体验良好，今后才会继续光顾生意。尤其在东京，公共交通如此发达的大都市，搭乘费用并不低的出租车也常常有预约不上的时候，可见出租车的服务让它的竞争力变得多么强大。

随着外国游客越来越多，尤其在中国来的游客已经占了所有外国游客的1/4的情况下，日本的出租车再次出发，抓住新的机会改善服务。东京都23区内的出租车，许多都已经可以通过微信扫码支付费用——不知道怎么去目的地没关系，听不懂日语报价没关系，日元现金不够也没有关系。宾至如归，在中国国内怎么支付，在日本就怎么支付。服务做到这一步，不被称赞也是很难的事情。