2.3　世界各国汽车发展简述

汽车自诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。这一百多年的发展和壮大，离不开各国人民发挥各自的智慧和才能。我们在惊叹于汽车业的巨大变化之时，不禁要问：各国汽车是如何发展起来的？让我们一起走进各个国家，去回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦。

1．德国汽车发展史

德国被称为汽车工业的摇篮。1885年10月，卡尔·本茨设计制造了世界上第一辆三轮汽油汽车（见图2-26）。1886年，本茨取得了专利权，德国人便把1886年称为汽车诞生年。同年戈特利布·戴姆勒也发明了一部四轮汽油汽车（见图2-27）。两人各自成立了自己的汽车公司。

1890年，本茨的公司已是德国第二大发动机制造商。1894—1899年生产的维洛牌汽车（VELO）是本茨公司初期著名的小客车，也是第一款大量生产的汽车，共计产量1200辆。1899年产量达到572辆，是当时世界最大的汽车制造商。维洛牌汽车率先开始采用橡胶充气轮胎（见图2-28）。

1890年，戴姆勒与人合伙建立了戴姆勒发动机公司，进行固定式发动机和汽车的生产。1900年，第一辆梅赛德斯轿车诞生，从此梅赛德斯成为戴姆勒汽车商标的代名词，开始了其辉煌的旅程（见图2-29）。

1901年，戴姆勒汽车公司制造的第一台35马力的梅赛德斯跑车赢得Nice-La Turbie爬山赛冠军（见图2-30）。

1926年两家合并为戴姆勒-奔驰汽车公司。汽车的诱人前景使德国的汽车厂纷纷出现，一些其他行业的厂家也转向汽车生产。1901年，德国共有12家汽车厂，职工1773人，年产884辆，而到1908年，汽车厂达到53家，职工12400多人，年产5547辆。1914年一战前，德国汽车工业已基本形成一个独立的工业部门，年产量达2万辆。

1934年1月，著名汽车设计大师保时捷联合34万人合股成立了大众汽车公司，得到政府的大力支持，而随后开发的甲壳虫汽车令大众迅速成为国际性的汽车厂商（见图2-31）。

二战中德国的战败给德国的汽车工业造成了一定的损失，但从1950年开始，德国汽车工业得到了较快的发展，超过英国而成为世界第二大汽车生产国。然而1967年日本的产量超过了德国，以后德国便始终处在第三的位置。

从总体上看，德国汽车以质量好、安全可靠而著称，奔驰、宝马等豪华车和保时捷跑车在世界车坛享有盛誉，经久而不衰，其品牌含金量极高。所以，1998年春，戴姆勒-奔驰公司与克莱斯勒合并时，戴姆勒-奔驰的年产量仅百万辆有余，而克莱斯勒年产量近400多万辆，但戴姆勒-奔驰取得了新公司的支配权。

当然，德国汽车一味追求高档、豪华也给其市场开拓带来了一定的难度，除了大众能以真正大众特色的产品雄居世界十大汽车厂商第四位外，其他公司的产量都不高，这也是日本后来居上超越德国的原因。

2．美国汽车发展史

世界汽车起源于德国，兴盛于美国。当汽车文明从欧洲传到美国后，这个年轻而富有创造性的国家对它表示了极大的兴趣。

1893年，Duryea兄弟制造了全美第一辆汽油发动机汽车，并创立了一家历史比著名福特汽车公司还早的公司——马萨诸塞州图利亚汽车与弹簧公司。从此开创了美国汽车制造业的历史。这辆完全以手工方式制造的汽车，采用了一个单缸水冷式发动机，最高时速为7.5英里（1英里＝1.61km）（见图2-32）。

1902年，亨利·利兰得成立了凯迪拉克公司。1903年，大卫·别克创立了别克汽车公司。同年，汽车王亨利·福特创立福特汽车公司。1908年，当今全球第一大汽车生产厂商通用汽车公司成立。1925年，美国第三大汽车制造厂商克莱斯勒汽车公司成立。为此，美国的三大汽车集团相继成立。直至今日，这三大集团仍占据美国95％的销售份额。并且对世界汽车行业的发展起着举足轻重的作用。

美国汽车发展大致可分为六个阶段：

第一阶段：1900—1915年。自美国第一辆汽车问世，7年之后，汽车开始大量生产。1908年，福特汽车公司推出了著名的T型车，T型车采用了许多先进的制造技术及材料，用以简化生产过程，降低成本。1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。美国随即出现了普及汽车的高潮（见图2-33）。

第二阶段：1916—1929年。汽车制造在这个时期日趋成熟。越来越多的中产阶层拥有汽车，而汽车的造型已经成为汽车制造过程中的一个重要步骤。通用汽车公司更率先成立艺术与色彩生产部门。在这个时期，富有人家流行汽车车身定做，即先购买某种汽车的机械部件，然后再另外设计定做车身。凯迪拉克汽车公司创造了零部件的标准化及一致性。这个时期，美国汽车工业为适合消费者需求已经能够生产八缸发动机跑车，时速可达到115英里（185km）（见图2-34）。

第三阶段：1930—1942年，利用空气动力原理，汽车的引擎设计在这个时期出现长足的进步。然而，第二次世界大战让汽车制造厂商投入军事车辆及机械的制造，汽车外观并无明显演变，几乎无造型可言的吉普车的出现完全是基于实际的需要。Packard汽车公司生产的Packard Speedstar汽车，被视为当时豪华汽车的代表。如图2-35所示分别是1930年生产的Packard和1940年生产的Packard汽车。

第四阶段：1946—1959年，随着喷气飞机时代的来临，汽车造型也趋向更低、更长、更宽，并在车后加上大大的尾翅。这个时期的汽车造型有两大特色，一是车身的防撞设计，一是尾翅的流行。这个时期，福特雷鸟汽车曾是公司跑车的代言者。1955年公司生产的雷鸟8缸双人座敞篷跑车，车顶为活动纤维玻璃，其华丽造型获得了高度评价，后因其控制轻巧，又被喻为私人车的象征（见图2-36）。

第五阶段：1964年，福特野马跑车率先掀起小型车的革命。美洲豹E型汽车以玲珑的流线形外形赢得消费者青睐。当捷豹XKE汽车第一次在1961年的纽约国际汽车展览出现时，立刻造成轰动。这款双人座双门敞篷车时速高达150英里（241km），而它创新的独立后悬挂系统使其在当年的车展上备受宠爱（见图2-37）。

第六阶段：1980年至今。从20世纪80年代起，美国汽车工业几乎难以招架日本汽车业的凌厉攻势，日本的本田、日产、三菱和富士公司相继在美国设厂。美国汽车工业为与日本汽车进行竞争，又不断推出新造型汽车，被称为小型箱式车（minivan）的客货两用轻型汽车一举成为最受家庭喜爱的车种，这种汽车的外形更接近于普通小汽车，只是车厢后部增加了可以放置物品的空间，约占车厢的1/3，驾驶时的感觉也与普通小汽车类似。而家庭轿车、双门轿车、跑车也都讲究流线形设计，一改近20年来的直线设计。20世纪90年代，多功能车又独领风骚，因为很多美国人喜欢有载货和越野功能而又可以作为代步工具，驾驶它上下班的汽车（见图2-38）。

从20世纪初到现在，美国汽车工业已超过了100年的历史，在与同行的激烈竞争中不断创新发展，迎合消费者对汽车造型和性能的需求，主宰了世界汽车工业，美国成为名副其实的汽车工业大国。美国通用汽车公司也成为世界上首屈一指的跨国集团。

3．日本汽车发展史

日本汽车制造业的开山者是吉田真太郎，1904年他成立了东京汽车制造厂，1907年制造出第一辆国产汽油轿车“太古里1号”（见图2-39）。随后日本国内出现了众多汽车制造厂。出于军事的需要，政府颁布了《军用汽车补助法》，对汽车厂商进行扶持，这成为早年日本汽车业发展的原动力。

丰田喜一郎在其父丰田佐吉创办的丰田自动织机公司基础上，于1937年创建了丰田汽车公司。在此期间，丰田汽车公司创始人丰田喜一郎模仿当时的克莱斯勒Airflow车型，设计出来丰田第一辆轿车“AA”车（见图2-40）。

日本汽车工业在20世纪50年代逐渐形成完整体系，20世纪60年代进入突飞猛进的时期。1961年日本汽车产量超过意大利跃居世界第五位；1965年超过法国居第四位；1966年超过英国升为第三位；1966年日本称其为普及轿车元年，丰田推出“花冠”汽车（见图2-41），该年轿车普及率达28辆/千人。从此以后，日本即进入高速普及轿车时期。1967年追上德国居世界第二位。

20世纪70年代，世界发生两次石油危机重创了欧美车商，而推崇小排量、低油耗的日本汽车企业从中受益，1976年，日本汽车出口达到250万辆之多，首次超过国内销量。与此同时，日本汽车进口量始终保持很低的水平，1960—1980年间，日本汽车年进口量最高不超过6万辆，最低年份只有1万辆。由于日本实现了汽车国内销售量和出口量双高速增长，迎来了日本汽车工业高速发展，创造了世界汽车工业发展的奇迹。1980年日本汽车产量首次突破1000万辆大关，达1104万辆，一举击败美国成为世界第一。

日本自知国内市场狭小，从汽车工业起步不久，就把开拓海外市场作为了发展目标。几大汽车厂商纷纷把生产基地搬到发展中国家及美国本土。20世纪90年代，日本汽车工业渐呈颓势。进入21世纪以来，日本汽车出口依然强劲，继续牢牢地保持着全球第一汽车出口国的地位。作为日本的支柱型产业，汽车工业在解决就业、出口创汇、拉动相关行业发展方面，发挥了巨大的作用，如图2-42所示为日本汽车出口码头。

从整个世界汽车工业的发展可以看出，汽车工业起源于德国，普及于美国，成熟于日本。