序 二
汽车作为人类社会最重要的发明之一，上百年来，随着市场需求的不断提升和新技术的不断开发与应用，已逐渐成为更加安全、节能环保、舒适、便捷的实用交通工具。特别是近几十年，不断创新的技术及其应用，以及对时尚的迎合，让汽车从一个由各种零部件简单组合而成的冰冷产品，变成了一个科技与艺术的结合体，还被赋予了情感的成分。对于这样一个承载着情感与文化，包含了技术与创新，涉及多个领域，影响着能源与环境等重大问题的、与人们日常生活息息相关的文明事物，的确需要一部能够全方位、多角度地介绍汽车产业的著作。
汽车产品的艺术性更多地与消费文化和传统相关，多变且差异化，而汽车技术则具有普适性和累积性。对于汽车来说，历史上的新技术基本上是一种量的改进，而质的突变或革命则发生在当代，汽车的电动化和智能网联化已成为汽车技术发展的新趋向。
从汽车能源方面来说，由于化石资源本身的有限性及其污染性，汽车的动力源必须转向能源使用的有效性和环保的非化石能源。从前者来说，更多的是创新技术以提升燃油的燃烧效率，并降低排放，减少污染；从后者来说，则是更新动力源。当然这个过程可能不是一步到位或直接切换，其渐进的过渡状态就是混合动力。动力源改变的不仅仅是汽车的最重要部件——发动机，而是整个的动力系统，包括电机、电控和电池。在这方面，全世界的汽车生产商都将其作为未来发展的战略方向，并且基本处于同一起跑线上。但是，这并不表明，后起企业可以不突破常规汽车的共性技术“瓶颈”而仅仅进入电驱动系统的世界最前沿技术阵地，因为技术需要积累和基础，即使是全新的技术也是整个产业系统的产物，无法直接赶超和跨越。而且，汽车本身已经发展成为一个复杂的机械和电子系统，它代表整个产业的竞争力，而不只是某项技术。当然，后起企业可能会在正确的战略决策和踏实的工作基础上较快地跟上技术的进步，缩短与世界先进水平的差距。
车辆的智能网联化主要包括“智能汽车”和“车联网”技术，它是工业化与信息化的融合，是汽车领域的IT革命。随着4G技术、云计算等信息技术的应用，车载系统不再是信息孤岛，汽车智能化水平将发生实质性的提升，使汽车真正成为互联网的一部分，从传统的代步工具逐渐向信息服务平台、智能控制平台转化。在普通汽车基础上增加先进的传感器（雷达、摄像等）、控制器和执行器等装置，扩展驾驶人的环境感知能力，自动地分析汽车行驶的安全及危险状态，并使汽车按照人的意志到达所需要去的地方，最终实现替代人来操作的目的，这类汽车被称为“智能汽车”。车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车—X（X可以是车、道路、行人及互联网等）之间进行无线通信和信息交换的大系统网络，是能够实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能控制的一体化网络，它是物联网技术在汽车交通领域的典型应用。
技术的创新与应用需要各种相关的专业人才，而不仅仅是技术人才。即使从技术人才来看，国内的学校教育与实际的市场需求还存在着较大的差距。作为从事汽车工程技术教育的老师，我认为这种差距主要表现在两个方面，一是技术知识与能力，二是对于产业的认识与理解。就前者而言，汽车工程专业学生的知识教育并没有跟上最新技术的发展及其应用，动手能力与解决实际问题的能力还较弱；就后者而言，学生对于所学专业的了解大多限于课本和课堂，基本上只了解和关心汽车技术与工程，很少关注产业发展的商业化运作，对于企业和汽车产业缺乏应有的基本认识。
事实上，技术开发和工程管理在企业里只是属于一个职能模块，而且它需要适应或引领市场需求和生产出合适的产品才能发挥出其应有的价值，否则就只有其理论或工程方面的意义。技术只是产业发展的一个方面而已，包括战略规划、投资管理、市场营销、人力资源、商业模式、信息系统、供应链、并购重组等在内的商业化运作要素对于企业竞争优势的建立和产业的发展非常重要。汽车工程类学生在毕业后不仅从事技术研发和工程管理，也可能会从事与其所学专业相关的非技术类的企业或产业管理工作。即使是在企业或研究机构从事汽车技术开发和工程管理的人员，了解所在行业的技术经济特征、市场竞争态势、商业化运作态势、产业价值链的演变等对于其所从事的工作也很有帮助，很有必要。但是，目前这方面的研究成果比较少，缺乏与现有学校教育和科研很好的结合。
路跃兵博士团队经过多年研究所撰写的汽车产业研究著作全景式地分析了在全球化背景下汽车产业的发展，包括技术的演进与变革。这廓清了世界和中国汽车产业的发展脉络，总结了产业发展的技术经济特征和规律，解析了技术和商业模式的创新、包括跨国公司和本土企业在内的主导企业和新兴企业的成长及其战略、跨国公司与本土企业的竞争与合作。这不仅提升了汽车产业界对于产业的理解，为产业和企业管理者在复杂动荡环境下提升竞争力和创造市场价值提供投资与管理决策参考，而且对汽车工程专业的学生来说也是一种难得的参考，可以加深其对产业发展的理解，有利于其全面认识所学专业的产业图景，增强其实际工作能力。
路跃兵博士早年就读于我校机械工程系，此后又继续在管理学和经济学领域深造，并获得剑桥大学经济学博士。从校园内金工车间的车、洗、刨、磨、铸、锻、焊各个工艺环节的实践，到毕业设计时参与新一代气体冲击造型机的研制，再到东风汽车48厂造型车间的优化方案设计，这些经历让他认识了技术和工程在产业和经济发展中的重要作用。在卡特彼勒、福特汽车、阿尔斯通等多家世界知名的跨国公司从事管理和战略规划工作期间，他将先进的工程机械、发动机、汽车技术和产品引入中国，这让他在一个更高的层面、更广的维度上了解了汽车产业的技术、市场、产业结构及价值链的发展与变迁，观察并深度参与了跨国公司和国内企业在中国，乃至全球市场上的竞争与合作。
在十几年前担任福特汽车中国区副总裁时，路跃兵博士被我系聘为客座研究员，为老师和同学们介绍汽车产业的国际竞争格局、未来发展趋势、跨国汽车企业的全球市场战略、与中国汽车企业在汽车产业价值链上的合作、学习和竞争，共同成长。从那时起，他以及他的合作者——蒋学伟博士、任荣伟博士就一直在研究有关全球汽车产业的发展、中国汽车产业的成长、跨国公司的战略、中国公司的应对和做大做强等问题，并进行了系统的总结，最终成就了现在的这套中国汽车产业研究丛书，为我们展现了汽车产业中的一幅栩栩如生的产业生态图景。
清华大学现在正朝着建设世界一流综合性大学的目标迈进，学科门类齐全，工程类学科仍然是其重点。然而，工程类学科的教育不能仅仅以技术方面的内容为主。我们非常希望看到有路跃兵、蒋学伟和任荣伟这样的专家型企业管理者和产业研究者能够研究更多关于产业链的生态和发展战略的著作，让学生在学校学习期间就能尽早了解产业发展格局、趋势及其商业化运作，拓宽学生视野，使其增加产业经验，了解企业实践；使我们的学生既见树木，又见森林；既做正确的事，又能把事做正确，进而促进学生的全面成长，为他们将来的职业发展奠定更好的基础。
最后，真诚地希望本套丛书既为汽车产业的实践者提供有借鉴的经验，又为教学科研人员和广大的学生提供有益的营养成分。是为序。
李克强
于清华大学汽车工程系