第六节 国际化

1980年3月5日，一机部批准二汽成为直接对外经营出口试点单位。从此，二汽开始有权自主与国外企业开展来料加工、样品加工和一般性技术交流和合作。当年5月，公司提出“创名牌，夺金牌，打入国际市场”的发展战略目标。1983年5月9日，二汽成立东风汽车工业进出口公司，获得外贸自主权。当年在中国香港、德国和美国建立贸易联络点，并开始向喀麦隆、苏丹和菲律宾等国家出口汽车。

作为东风汽车公司的强项，载货车大量出口，并在国外建立多个组装基地。东风汽车公司的海外战略，确定为两块市场：一块是中重型载货车领域，另一块则是轻型商用车。东风商用车的海外事业，主要分为两部分：一是做整车贸易，二是建海外 KD组装工厂。2012年1月，东风汽车公司被中国汽车工业协会评选为“商用车出口贡献奖”。

东风汽车公司的海外事业自2003年开始起步，零星出口697辆，2004年完成1579辆，2005年跃升为3818辆，2006年达到5018辆。2008年7月22日，东风“天龙”首次批量出口越南，11月12日，第10000辆重型载货车出口伊朗。至今，出口国家和地区已超过40个，初步形成伊朗、越南、俄罗斯、沙特、阿尔及利亚等规模市场。2011年公司出口6.38万辆汽车。

2007年是东风汽车海外事业战略调整的第一年。公司确立了“培育重点市场，做大战略市场，开辟潜力市场”的开拓海外市场的总体工作思路。提出在“加强国际汽车市场研究，稳步提升海外销量”与“积极应对海外市场变化，不断满足客户个性化需求”的同时，全力加快海外售后服务及备件保障体系建设。

2003年7月，东风汽车股份公司委托巴基斯坦PACO（Pakistan Automotive Company）旗下的SEL公司组装轻型载货车。2003年12月，公司在马来西亚金狮汽车集团旗下的子公司组装“东风小霸王”，在当地以 Tuah 品牌销售。2005年，公司委托乌拉圭当地企业 Nordex S.A．组装生产中型载货车，并在2010年开始出口阿根廷。

2006年6月，东风汽车股份公司在乌克兰委托 Bogdan公司组装轻型载货车。组装厂由Bogdan公司独资成立，东风方面提供技术支持。2009年3月31日，东风汽车公司与马来西亚宏星公司合作组装的“天龙”420型重型牵引车在马来西亚上市。2010年7月20日，东风汽车股份公司在南非约翰内斯堡与南非前锋集团（MPISI）合资成立东风股份非洲有限公司，主要负责南非市场的公司旗下的轻型商用车的销售与服务。2011年10月20日，东风有限公司在莫斯科建立东风汽车俄罗斯有限公司，它负责公司在俄罗斯市场的汽车产品认证、市场研究、信息咨询、协调销售等经营业务。这是公司设立的第一个海外子公司。2012年年初，公司在泰国设立装配工厂东风汽车（泰国）有限公司，利用东盟经济共同体之间互免关税优惠待遇，向周边市场出口轻型商用车。项目初期年产能为5000辆。

除了传统的载货汽车以外，微型车和客车也有一些出口。“东风小康”主要销往东南亚、南亚、中东、非洲和中南美洲等40多个国家和地区。2006年3月10日，东风“莲花”客车成功通过了欧洲ECE-R66标准侧翻认证，获得欧洲出口的通行证。2007年2月5日，首批60辆客车出口俄罗斯。

2012年4月20日，东风汽车公司在北京国际汽车展上发布海外中期事业计划“DH310计划”，目标是到2016年，实现海外出口30万辆。公司的海外事业进行战略转型，由贸易型整车和零部件出口向资本和技术输出的转变，由分散作战向集团协同作战的转变，由机遇出口向战略出口的转变。海外事业的战略转型原则是“四个统一”，即统一规划出口产品、统一谋划海外市场、统一树立海外形象、统一安排海外业务。通过整合资源，培育优势，协同发力。同时，打造有国际竞争力的商品、打造全球品牌、完善售后服务，建设国际化的人才队伍。

东风汽车公司在立足于其原有载货车的基础上，引入多家跨国汽车公司发展轿车业务。由于历史包袱与运营的困境，其传统优势载货车业务也被纳入与日产汽车公司的合资范围，从而使公司本身几乎成为“空壳”的投资公司。在自主发展的政治与社会压力之下，东风汽车公司才开发始自主品牌轿车业务的发展。尽管其载货车的“东风”自有品牌仍然保留，但是它属于合资企业，而其乘用车的竞争力与市场影响相对来说还很小。所以，总体来说，东风汽车公司作为汽车产业公司的市场竞争力比较有限。