第二节 冷却系统诊断和维修

52. 冷却液温度传感器作用机理是什么?

冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度。冷却液温度是用于下列计算的测量参数：喷油量和怠速理论转速。

冷却液温度传感器检测并提供发动机温度。根据该信号对喷射时间、点火时刻和怠速转速等进行相应调节。这些运行状态称为冷启动和暖机运行。

冷却液温度为 -40～130℃ 的电阻范围为 167000～150Ω。DME 为该传感器提供接地连接，传感器的另一个接口与 DME 内的一个分压器电路相连。

冷却液温度传感器为负温度系数电阻计 NTC（图 2-10），随着温度的升高，其电阻值会下降。DME 通过测量其电压值，可以计算出电阻的大小，从而推算出冷却液温度。冷却液温度传感器有两个 PIN 脚：PIN1 为信号线；PIN2 为接地线。

图 2-10 冷却液温度传感器

当冷却液温度传感器出现故障时，将有故障记忆，发动机不能准确计算出喷油量；发动机会抖动或冒黑烟，发动机的动力性和经济性将受到影响；发动机不能准确计算出怠速理论转速，发动机怠速会不稳；当发动机冷却液温度传感器出现断路或短路故障时，电子扇会高速转动。

53. 水箱出口上的温度传感器作用机理是什么?

水箱出口上的温度传感器探测水箱后的冷却液温度。发动机控制单元 DME 需要用冷却液出口处的冷却液温度来控制冷却器风扇。

水箱出口上的温度传感器为负温度系数电阻计 NTC，随着温度的升高，其电阻值会下降。DME 通过测量其电压值，可以计算出电阻的大小，从而推算出温度。

冷却液温度传感器有两个 PIN 脚：PIN1 为接地线；PIN2 为信号线。

54. 冷却液泄漏的主要原因是什么?

冷却液泄漏主要是部件损坏、部件密封垫损坏造成的直接泄漏，还有就是冷却液温度高造成的冷却液强制溢出。

55. 怎么判断和排除冷却液泄漏故障?

（1）判断

① 目测冷却液壶，低于下限位置，就需要补充冷却液。

② 仪表盘上的发动机温度指示灯点亮，报警温度升高。例如，捷达电子组合仪表指示温度在 90℃ 以上，则需检查是否有冷却液泄漏。

（2）排除

① 检查冷却液管路，尤其是散热器上下水管接口处，缸盖上出水法兰及水管接口处，暖风水箱接口处，水温传感器接口处及其他管路接口处。

主要部件：水管、水管卡箍。

最佳处理方式：一般在接口处涂抹密封胶，重新安装水管和更换卡箍即可解决。

② 冷却系统部件损坏，造成冷却液泄漏和发动机温度高。

主要部件：散热器、暖风水箱、水泵、出水法兰、冷却液壶（盖）、水箱盖。

最佳处理方式：更换损坏部件，散热器视情况可以进行焊补。

56. 怎样更换冷却液使冷却系统内不容易憋气?

① 安装散热器下部水管及机油冷却器上的冷却液软管。

② 缓慢添加冷却液至补偿罐上阴影区的上部标记处。

③ 密封补偿罐；关闭空调。

④ 启动发动机，使发动机转速约为 2000r/min，并保持约 3min。

⑤ 使发动机运转至风扇启动。

⑥ 关闭点火开关。

⑦ 检查冷却液液位并在必要时补充缺少的冷却液。

⑧ 在暖机后的发动机上，冷却液液位必须在阴影区的上部标记处。

⑨ 在冷的发动机上，冷却液液位应大约在阴影区的中部。

57. 温度高对发动机有哪些影响?

气缸内的温度会迅速上升，如果不及时将过多热量散发掉而仍然持续高负荷驾驶，就会使活塞、活塞环、连杆等部件的强度降低，甚至变形，承受不了正常的负荷，同时也会破坏各零件间的正常间隙，使零件间不能保持正常的油膜，轻则会使发动机拉缸、烧瓦，严重时会损坏发动机。

造成水箱开锅的原因很多，也很复杂，当发现水温过高时应立即停车，并采用正确方法应急，否则过高的水温会加速发动机内部零件之间的磨损，对发动机造成极大的损伤。

58. 怎样就车诊断冷却液泵故障?

拔下通往冷却液壶的回水管，发动机运转回水正常，表示冷却液泵正常工作；如这时无回水，则冷却液泵损坏。冷却液泵损坏，发动机温度会升高，应及时更换冷却液泵。

59. 怎样就车诊断节温器故障?

发动机温度达到节温器开启温度时（如捷达，103℃ 节温器打开），但节温器无法打开，温度持续升高，则节温器损坏。应更换节温器。

发动机温度达到节温器开启温度时，关闭发动机，用手摸冷却液散热器中的上下水管，温度一致，应该都很烫手。如果上下水管温差较大，上水管烫手，下水管温度极低，则可以判断是节温器故障。

60. 电动冷却液泵如何实现冷却?

① 冷却循环回路的有效部件（如泵、节温器和风扇）可通过电动方式进行调节。电动冷却液泵（图 2-11）可确保热量管理系统要求的冷却液流量不受当前发动机转速的影响。

图 2-11 大众 TSI 发动机电动冷却液泵

② 选择带有 EC 电机（电子整流）和集成式电子装置且根据湿转子原理工作的电动冷却液泵。

③ 电动冷却液泵不直接通过曲轴的动力进行工作。

④ 发动机在长时间高速行驶后，如果直接熄火，独立的冷却液循环泵仍会自动继续工作一段时间，消除了涡轮增压器因过热产生的故障隐患。

⑤ 在发动机没有大负荷运作时，冷却系统也会根据情况停止工作，达到节能的目的。

61. 怎样检测冷却液温度传感器?

（1）线路电压检测

① 拔下传感器线束插头，打开点火开关，测量插头上的电压，应为 5V 左右。

② 测量电脑端的输出电压，也应为 5V。

③ 将线束插头接好，启动发动机，将发动机逐渐升温，测量传感器侧两端子之间的电压，应在 0.5～4V 之间变化，温度越低时电压越高，温度越高时电压越低。

（2）传感器线路检测

拔下冷却液温度传感器线束插接器及发动机控制单元端子，测量传感器两个端子与发动机控制单元相应端子之间有无断路、对地短路、阻值过大等故障，根据检测结果维修或更换相关线束。

62. 水温传感器故障是怎样设置的?

当水温传感器与 ECU 之间的导线出现断路时，+5V 电压通过内设电阻直接送入 A/D 转换器，ECU 监测的信号电压会高于 4.8V（近 5V），ECU 判定水温传感器有故障。同理，当水温传感器与 ECU 之间的导线出现搭铁短路时，输入 A/D 转换器的信号电压为零，ECU 监测到信号电压低于 0.1V，也会判定水温传感器有故障。当传感器发生故障时，其信号不能作为发动机的控制参数使用，ECU 从程序存储器中调出某一固定数值作为发动机的应急参数，以维持发动机的运转。

水温传感器电路如图 2-12 所示。

图 2-12 水温传感器电路

63. 冷却液温度传感器故障会导致什么情况发生?

发动机冷却液温度传感器是用来检测冷却液温度的，并将其转化为与温度有关的电压信号输入发动机 ECU，作为 ECU 修正喷油量的依据。如果冷却液温度传感器出现故障，或与 ECU 间的连接电路短路、断路，或表面结垢严重时，都会造成输出信号出现较大偏差，从而导致喷油器不能适时增大或减少喷油量，最终使电喷发动机启动困难。