1.1　战车的发展历史

1855年，英国人J. 科恩在蒸汽拖拉机的底盘上安装机枪和装甲，制成了一辆轮式装甲车，并获得专利权，但未能实际应用。1899年，英国人西姆斯在四轮汽车上安装了装甲和一挺机枪。20 世纪初，英国、法国、德国、美国和俄国等国家先后利用本国钢铁制造业和汽车工业的优越实力，制造出了世界上最早的装甲车。1900年，英国把装甲汽车投入到了正在南非进行的英布战争中。

英国人西姆斯制成的机动火力车

第一次世界大战（以下简称一战）爆发后，由于机枪的大规模使用，因此整个防御阵地由堑壕、铁丝网、机枪火力点组成。尽管用普通卡车底盘改装的装甲车在参战各国普遍使用，但由于无法逾越地面战场上纵横密布的战壕，因此，装甲车主要用于执行侦察和袭击作战任务。

为了克制机枪的优势，打破战场的僵局，1915年，英国海军接受了E. D. 斯文顿的一个新武器设计方案，利用汽车、拖拉机履带、枪炮制造和冶金技术，试制了坦克的样车。为了保密，英国的研制人员称这种武器为“水柜”（Tank），Tank的中文音译就是“坦克”。由于这辆样车的机动性能不能满足要求，英国又在1916年初制造了第二辆样车，并命名为“大游民”，该样车定型投产后称为Mark Ⅰ型坦克。这种坦克于1916年9月15日首次应用在索姆河战役上，在战场上表现出色，使参战各国大为震惊。

一战期间，英国又在Mark Ⅰ型坦克基础上，先后设计生产了Mark Ⅱ型至Mark Ⅴ型坦克，其中Mark Ⅳ型坦克的生产数量最多，参加了费莱尔、康布雷等著名战役，并一直使用到一战结束。与此同时，英国还设计生产了“赛犬”中型坦克、C型中型坦克等。

展览中的Mark Ⅱ型坦克

法国是继英国之后第二个生产坦克的国家，先后研制了“施纳德”突击坦克、“圣沙蒙”突击坦克、FT-17轻型坦克和Char 2C重型坦克。1917年，德国也开始制造A7V坦克。

法国FT-17轻型坦克

一战末期，英国研制出了装甲运兵车。虽然车上的装甲可使车内士兵免受枪弹的伤害，但习惯于徒步作战的步兵仍把首批装甲运兵车称为“沙丁鱼罐头”和“带轮的棺材”。

1939年第二次世界大战（以下简称二战）爆发，在先进的战争理论指导下，装备有大量坦克和装甲车的德军坦克师以闪电式快速机动作战横扫欧洲，令世界感到震惊，也再次唤醒了各国对轮式装甲车的高度重视。在二战初期，德军大量装备使用装甲运兵车，显著地提高了步兵的机动作战能力，并由于步兵可乘车伴随坦克进攻，也提高了坦克的攻击力。

1940～1942年间，英军在利比亚的作战行动更加引发了各国研制轮式装甲车的热情。英国和美国率先开始大批生产装甲车，在地面战争中与德国展开决战。到1942年10月阿拉曼战役打响时，英国在中东地区的装甲车数量已达到近1500辆。

二战后，在欧洲国家中，德国、英国和法国陆军一直非常重视轮式装甲车的发展。为满足作战时的使用需要，它们改变了两次世界大战期间利用卡车简单改造成装甲车的做法，而是通过精心的设计，制造出一系列全新的车型。这些车型奠定了现代装甲车的基本构造样式。这一时期内，装甲运兵车得到迅猛发展，许多国家把装备装甲运兵车的数量看作是衡量陆军机械化、装甲化的标志之一。

与此同时，苏联、美国、英国、法国等国借鉴二战使用坦克的经验，设计制造了新一代坦克。20世纪60年代出现的一批战斗坦克，火力和综合防护能力达到或超过以往重型坦克的水平，同时克服了重型坦克机动性能差的弱点，从而停止了传统意义的重型坦克的发展，形成一种具有现代特征的战斗坦克，因此被称为主战坦克。

移动中的“勒克莱尔”主战坦克及所引起的沙尘

20世纪70年代以来，现代光学、电子计算机、自动控制、新材料、新工艺等方面的技术成就，日益广泛地应用于坦克与装甲车的设计和制造，使坦克与装甲车的总体性能有了显著提高，更加适应现代战争要求。而二战后的一些局部战争大量使用坦克和装甲车的战例和许多国家的军事演习表明，坦克与装甲车在现代高技术战争中仍将发挥重要作用。

在现代战场上，以主战坦克和步兵战车为核心，并装备有多种战斗保障车辆和其他后勤技术保障车辆的装甲部队将是地面战斗中的主要突击力量。

由于轮式和履带式装甲战车各有优缺点，前者的优点是成本低，后者的优点是越野性能好，所以两者目前呈现出齐头并进的趋势。此外，步兵战车出现后，有的国家认为步兵战车将取代传统的装甲运兵车，但多数国家认为两种车型的主要用途不同，都应发展，不可偏废。

瑞士“食人鱼”轮式装甲车