第八节　其他国家轮式战车技术分析

一、奥地利轮式战车技术分析

（一）奥地利潘德轮式装甲人员输送车

1.总体结构特点

该车车体为焊接钢板结构，车体低矮，能防7.62mm穿甲弹射击。必要时增厚装甲，车前可防12.7mm或14.5mm枪弹。驱动形式为6×6，战斗全重12t，2名乘员，可载8～10名步兵。

驾驶员位于车前左侧，有1个向左打开的单扇舱盖。舱盖前面有3个潜望镜，中间1个可换成被动夜视装置。车长位于驾驶员后方，有类似的舱盖，使用3个潜望镜观察。载员舱在车后，有4个顶舱盖，每侧两个，舱盖在中央铰接，能垂直打开并锁住。必要时载员舱两侧各开两个球形射孔并有观察镜，步兵可在车内瞄准和射击。车后有两个后门，便于步兵上下车。

发动机位于驾驶员右侧，为施泰尔WD612.75型6缸涡轮增压中冷柴油机，传动装置采用阿里逊（Allison）MT-653DR型带液力变矩器和闭锁离合器的全自动变速箱。发动机的进、出气口位于车顶，排气管在右侧。包括发动机、传动、冷却和通风系统的整个动力装置可在30min左右取出。

该车一般公路行驶采用6×4驱动形式，为提高牵引力，在崎岖路行驶可换成6×6驱动形式。各驱动桥差速器和中央差速器均能闭锁。第一和第二车桥有转向助力装置。3个车桥都装独立悬挂，第一、第二车轮位置安装螺旋弹簧，第三车轮位置安装扭杆。各轴间距离相等，因而负荷分配均匀。轮胎安装中央充放气系统，驾驶员可根据路面情况在行驶中调节轮胎气压。

车体后部两侧各装直径430mm的喷水推进器，可水上行驶，为提高水上航速，采用平滑车底，减少水中阻力。

车顶可装旋转平台，安装多种武器系统。地面车型安装的炮塔武器重量最大可达2300kg；水上车型炮塔武器重量不大于1900kg。座圈直径最大为1600mm，炮塔吊篮的最大直径为1300mm、深度为1000mm。

制式设备包括三防装置、加温器和动力舱、战斗舱内的火灾探测与灭火装置。

潘德装甲车族如下。

2.性能数据

（二）奥地利“劫掠者”轮式战车

1.总体结构与特点

“劫掠者”Ⅱ的基型车是一种装甲输送车，因驱动形式不同，其性能也有所差异。例如，“劫掠者”Ⅱ（6×6）装甲输送车的战斗全重15.5t，乘员2人，载员10人，有效载重3.5t，车长6.6m，载员室容积10m3，单位功率19.2kW/t，燃油储量195L、发动机功率298kW，最大行程600km。而“劫掠者”Ⅱ（8×8）装甲输送车的战斗全重22t，乘员2人，载员12人，车长7.54m，载员室容积13m3，单位功率15.2kW/t，燃油储量350L，发动机功率335kW，最大行程700km。

从总体布置上看，车体前部左侧为驾驶室，右侧为发动机室。驾驶员上方有1扇舱门，门上有3具昼用潜望镜，在夜间驾驶时，中间一具可换为被动式夜视仪。中部为战斗室，车体顶部的车长手控武器站可选装3种不同武器，即1挺12.7mm机枪、1挺7.62mm机枪和1具40mm自动榴弹发射器。车体后部的载员室的空间较大，有利于搭载较多的步兵，为载员提供较为舒适的环境。

发动机由康明斯公司研制，符合欧洲Ⅲ排放标准，为ISLe HPCR型6缸直列涡轮增压中冷柴油机，其功率视车型而异：6×6型车为298kW，8×8型车为335kW。匹配ZF公司的ECOMAT6HP602C型全自动传动装置，带液力变矩器和闭锁离合器，有6个前进挡和1个倒挡。2速分动箱把发动机的动力分配到各个车轮。6×6和8×8两种车型配用的动力传动装置完全相同，维修人员可在15min内，整体拆下来。

所有车轮都装有独立悬挂装置，前面4个车轮有助力转向装置。为了减小8×8型车的转向半径，该车装有一个转向制动器，使转向轮处于完全转向状态和车速足够低时，内侧转向轮处于停止状态。6×6和8×8车型的转向半径分别为9m和10m。所有车轮都采用了泄气保用轮胎，抗毁伤能力强。轮胎气压中央调节系统可根据地面状况调节轮胎气压，使车辆具有较低的单位压力和较好的沙地和松软地面行驶性能。所有车轮上都配备有液力减速器和空气冷却盘式制动器，可获得最大的减速度。

自动传动装置管理系统（ADM）根据行驶状况来决定是否采用全轮驱动和闭锁全部差速器，从而减少传动装置部件的磨损，并降低驾驶员训练需求，提高乘、载人员的舒适性。自动传动装置管理系统是一套计算机化的自动操纵系统，由电子控制装置、传感器、气动执行机构和爪式离合器组成，用于对动力传动装置的所有变速功能进行自动控制，使之能承受全负荷。该系统通过传感器不断对地况、地面牵引力和驾驶状况进行监测，然后自动接合和分离全轮驱动或径向闭锁装置。当电子控制装置向车载计算机系统发出接合闭锁装置的指令时，气动系统将与爪式离合器连接，以接合全轮驱动、闭锁装置或某个车桥的差速闭锁装置。防抱死制动系统传感器提供的所有数据不断用转向角度进行修正。此外，由于无论何时需要，闭锁装置都能100％处于闭锁状态，从而任何时候都能实现最大的牵引力。由于自动传动装置管理系统能够自动调节驱动机构，以与实际的地形条件相适应，从而改善了越野机动性，同时也显著减轻驾驶员的疲劳强度。需要时，驾驶员也可完全手动操纵。

车体采用全焊接热处理钢装甲自立式结构，通过在其自立式结构上用螺栓固定陶瓷装甲组件，其基本弹道防护能力可达到标准化协定4569的4级防护水平。由于采用的是特种车体设计、部件布置以及顶部悬挂式乘员座椅，该车的防雷性能可达标准化协定4569的3A级防护水平。其核生化三防装置包括被动式超压系统和通风防毒面具。车体内安装防崩落衬层，从而降低了穿甲弹、破甲弹在乘、载员室的后效作用。发动机室和载员室都装有自动灭火抑爆装置。车体底部安装有地雷防护层，以使车内机件免遭破坏和乘、载员避免伤害。此外，车上还装有自救绞盘以及水上推进器，最大水上速度视车型而异，6×6型车为11km/h，8×8型车为10km/h。

该车可用C-130“大力神”运输机空运和满足国际标准化协定2832的铁路运输要求，并符合MIL-STD209J标准的装甲车悬垂吊运标准。

2.改型车

“劫掠者”Ⅱ6×6和8×8装甲车，有效载荷大，车体后舱空间十分宽敞，车内布置非常灵活，用户可根据需求改装成各种不同的变型车、包括装甲输送车、步兵战车、自行迫击炮、装甲指挥车、装甲抢修车、装甲救护车、反坦克导弹发射车、装甲侦察车、装甲通信车和三防侦察车等。

装甲输送车是其他各种变型车的基型车，安装有车长手控武器站。武器站上可安装1挺12.7mm机枪或1挺7.62mm机枪或1具40mm自动榴弹发射器，这几种武器的更换只需几分钟即可完成。基本防护能力达到标准化协定4569的3级弹道防护水平和2A级地雷防护水平。车内可容纳2名乘员（车长和驾驶员）和7名步兵。海军陆战队型的车内乘员2人，载员室可容纳一个9人的步兵班。

装备有遥控武器站的装甲输送车，其遥控武器站由车长在车内控制，在停电的情况下，车长也可打开舱门用手操纵武器。该遥控武器可在几分钟内拆起来，以便于C-130运输机运输。

陆军型步兵战车安装SP30双人炮塔，其主武器为“毛瑟”MK30-230mm双向稳定式机关炮。炮塔设计新颖，火控系统具有目标自动跟踪能力。炮塔上还装有1挺7.62mm并列机枪，车长门处还有1挺枢轴安装的机枪。乘员3人，即驾驶员、车长和炮长。车长和炮长在炮塔内、载员室可容纳4名步兵。装甲防护能力可达标准化协定4569的4级防护水平。尽管炮塔门窗不会破坏核生化三防效果、但该车仍然配备了通风防毒面具系统，以确保在三防密封装置出现问题时乘员免遭伤害。

海军陆战队型步兵战车的顶置式武器站上装有1具ATKMK44型40mm双向稳定式自动榴弹发射器，其火控系统同样具备目标自动跟踪能力。遥控武器站还有1挺7.62mm并列机枪和1具“长钉”反坦克导弹双管发射器，车长门上有1挺枢轴安装的机枪。乘员3人，载员室可容纳9名步兵。装甲防护能力可达标准化协定4569的4级防护水平。

装甲指挥车配备有宽频无线电装置、数据处理器和车内通信设备，乘员包括驾驶员和车长，并可容纳4名操作人员。车辆发动机停止运行时，其电子、电气设备和空调装置由顶置辅助动力装置提供动力。

自行迫击炮的120mm迫击炮安装在车辆后部的转台上，可发射各种标准的迫击炮弹，最大射程达12000m。车载电子设备与全球定位系统和无线电设备一起将使该车成为炮兵集团军的组成部分，形成对目标最有效的联合攻击。乘员包括驾驶员、车长、迫击炮操纵手和装填手。车内配备有通风防毒面具系统，可确保乘员在打开舱盖操纵迫击炮时免遭伤害。

装甲抢修车配备有起重机、顶置辅助动力装置、焊接设备、压缩机和标准维修工队。维修工具存放在车载工作台抽屉内，该工作台上还有1个虎钳。乘员包括驾驶员、车长和2名机械师。

装甲救护车有两种车型：一种车型增强了医疗能力，以便在发生自然灾害时协助地方当局的救援行动。这些救护设备足以同时对2名卧姿伤员进行特别医疗处理。另一种车型侧重位于战场救援行动的运输能力。其救护设备包括4副担架，其中一副担架可改装成座椅结构，可供4名轻伤员乘坐。这样，该车便可运输4名卧姿伤员或2名卧姿伤员和4名坐姿轻伤员。如果移走2副担架，该车就像第一种车型那样存储医疗设备。乘员包括驾驶员、车长（医生）和护士。

反坦克导弹发射车有1具“陶”式发射装置，配备有改进型目标捕获系统，可发射各种现有和未来的“陶”式导弹。装甲防护能力可达标准化协定4569的4级防护水平。乘员包括驾驶员、车长，炮长和装填手。车内配备有通风防毒面具系统，可确保乘员在打开舱盖操纵“陶”式导弹时免遭伤害。

装甲侦察车配备有1个4m桅杆式雷达和传感器工作站，配备有CCD电视摄像机、激光测距仪、热像仪和以全球定位系统为基础的导航系统。来自传感系统的信息可传输到车长和传感系统操作员的战术计算机，分别在各自的显示器上显示。它们连同地图应用软件、战术调制器一起，将使乘员能够非常方便地接收、处理有关目标信息，并将其传输到战术网络。乘员包括驾驶员、车长和操纵员。

班用工程车直接利用其机械作用力来提高战场的战术机动性。根据对相应设备所下达任务，用全幅宽推土铲可清除公路和松软地的路障，或利用安装的轻型扫雷滚可排除地雷。乘员包括驾驶员和车长，后舱可容纳7名工兵。

装甲通信车配备有1根10m高的桅杆，其上安装无线电天线，车内配备有宽频无线电设备和车内通信设备。车体后部可乘坐2名操作员。当发动机停止运行时，利用顶置辅助动力装置为其电子、电气设备和空调装置提供动力。乘员包括驾驶员和车长。

3.主要战术技术性能

二、瑞士轮式战车的技术分析

（一）瑞士MR8系列轮式装甲人员输送车

1.总体结构特点

MR8-01（4×4）车车体为钢板焊接结构，能防轻武器和弹片。驾驶员位于车前左侧，车长在右侧，他们前面都有挡风玻璃，战斗时还能用顶部铰接的装甲盖板防护。每个装甲盖板下部都有1个观察镜。驾驶员顶部有1个向右打开的单扇舱盖。驾驶员和车长的左、右两侧各有1个观察镜。

在车体顶部紧挨驾驶员和车长之后有1个明显的向上台阶，并在前面有1个向前观察的观察镜。车顶安装1个六边形的指挥塔，指挥塔以中心线划分为两侧，每侧各有3个观察镜。车体左侧有1个双扇门，左边开有射孔，右边有个观察镜。车体右侧和车后右边也有1个类似的门。车顶开有两个舱口。

发动机的进、出气百叶窗位于车体左侧，排气管在后部。车体两侧、后部和顶部都有维修保养发动机的检查窗口。

该车不能水上行驶，没有三防装置和夜视仪器。

莫瓦格公司还研制出多种变型车，有安装20mm机关炮的MR8-09型，安装梅卡（Mecar）公司90mm火炮炮塔的MR8-23型，安装81mm多管火箭系统的MR8-30型和安装120mm迫击炮的MR8-32型。它们都已达到样车阶段。

联邦德国生产的SW2车车顶形状不同，不设台阶，采用装有1门伊斯帕诺-絮扎（Hispano-Suiza）公司的20mm机关炮的炮塔，炮塔两侧有4具烟幕弹发射器。车体每侧有1个单开门并开1个射孔。该车有4名乘员。

2.性能数据

（二）瑞士格雷纳迪尔轮式装甲人员输送车

1.总体结构特点

该车车体为装甲钢板全焊接结构，可防轻武器。驾驶员位于车前左侧并有1个向右打开的单扇舱盖，共有3个潜望镜。发动机位于驾驶员右侧，与载员舱用防火隔板隔开，其进、出气百叶窗位于车顶。

炮塔位于驾驶员之后偏左，载员舱顶部右侧开有圆形舱口。步兵可通过车后两个门上下车。基型车上，步兵不能在车内射击，但必要时车体两侧和每个后门都可设莫瓦格式观察镜和射孔，以供步兵车内射击用。

动力为1台4冲程8V水冷汽油机，采用NP435型变速箱，有4个前进挡和1个倒挡。悬挂装置为叶片弹簧和液压减震器，前后轴均装有带自锁机构的差速器。

车后部装有3个叶片的螺旋桨，两个平行的方向舵与转向轮相连接，供水上行驶和转向用。任选设备有空调装置、红外或被动夜视仪、电风扇和莫瓦格式的防弹越野轮胎，该轮胎能增强越野能力，有助于克服沙质河岸和其他自然障碍。

车上可安装多种武器，如20mm或25mm机关炮、反坦克导弹、80mm多管火箭炮或在炮塔顶部安装莫瓦格式7.62mm遥控机枪，炮手使用1个放大倍率为4倍的瞄准镜。必要时，炮塔两侧还可装烟幕弹发射器。

2.性能数据

（三）瑞士罗兰德轮式装甲人员输送车

1.总体结构特点

该车车体为装甲钢板全焊接结构，能防7.62m枪弹。驾驶员位于车前左侧，并有1个向右打开的单扇舱盖，借助3个潜望镜可闭窗驾驶。驾驶员位置后边的车体两侧有门，门上有1个射孔，射孔上方装有观察镜。车体后部右边开有向右打开的单扇车门，门上也装有1个观察镜并有1个射孔。在驾驶员位置和侧车门之间的车体两则各装1个观察镜。炮塔位于车体中部，可安装各种武器，炮手（机枪手）座椅是可调的。炮塔能手动360°旋转并有1个向后打开的单扇舱盖和1个观察镜。它的右边还有1个小型圆形舱口，左边有个通风装置。通常紧靠每侧车门坐1名载员，另外2名坐在动力舱右侧。

发动机位于车体后部左侧，并用防火隔板同载员舱隔开。手动变速箱有4个前进挡和1个倒挡，并有1个两速分动箱。前后悬挂装置为叶片弹簧和液压减震器，前后轴均装有带自锁机构的差速器。

该车最后车型轴距加长，并安装自动传动装置以代替手动的变速箱。

国内安全车的制式设备包括蓝色信号灯、车顶电风扇、加温器、两种音调的警笛和前方灯用金属网护罩。可选设备有空调装置、红外或被动夜视仪、清障铲、探照灯、莫瓦格式的射孔和防弹越野车轮等。车轮在轮胎两侧有金属圆盘，当轮胎被击穿时，起支撑作用，在越野行驶时能提供附加牵引力。

基型车可安装多种轻武器，包括莫瓦格公司设计的遥控7.62mm机枪架。炮手（或机枪手）使用1个放大倍率为4倍的瞄准镜。必要时炮塔两侧还装烟幕弹发射器。

2.性能数据

注：方括号内数据为安装自动传动装置的车辆数据。

三、土耳其轮式战车技术分析

土耳其奥托卡车辆制造公司和英国“大地流浪者”汽车公司联合研制出了著名的“防卫者”90/110装甲车。在成功经验的基础上，陆续研制出了“奥托卡”、“蝎”式和“眼镜蛇”装甲车；土耳其努罗尔机械工业公司与罗马尼亚Romarm公司联合研制出了RN-94装甲车；土耳其FNSS公司和美国通用装甲车辆公司联合研制了“黑豹”等多种轻型装甲车。下面将对其中几种车辆进行详细介绍。

（一）“眼镜蛇”轮式战车

在土耳其奥托卡车辆公司研制的这些轮式装甲车中，最成功的是“眼镜蛇”系列装甲车。从该车的外形设计来看，它类似于法国VBL装甲车的设计概念，具有灵活机动的特点，可用作多种武器平台，完成各种作战任务。

“眼镜蛇”装甲车1997年装备土耳其陆军，近年来多次在世界武器装备展上展出，其发展前景非常被看好。根据市场需求他们又推出了多种“眼镜蛇”变型车，因此该车将有很大的出口潜力。

虽然该车拥有法国VBL装甲车的外形，具有大倾角的车体结构和车体两侧单门和尾门的通道设计，但这纯属一种巧合，实际上该车的主要技术来自美国“汉姆威”高机动多用途轮式车。该车采用的发动机、悬挂装置和操控系统都源自“汉姆威”功能强化车，只是根据土耳其炎热的操作环境，奥托卡公司特别强化了该车的冷却系统，在发动机室安装了液压风扇，将冷却空气送入散热通道，以确保发动机的正常运行。

“眼镜蛇”装甲车采用通用机械公司的L65型V8涡轮增压柴油发动机，其最大输出功率为140kW，匹配有4L80E型4速自动变速箱，最大公路速度可达110km/h。该车有较好的全方位防护能力，其车首和车体均采用大倾角避弹构型，车体采用防弹钢板，可抵御7.62mm穿甲弹和炮弹破片的攻击；该车的底盘还特别强化了抗地雷的结构设计，除悬挂装置和差速器之外的机械部件均装于车体内，以提高抵御反坦克地雷的能力。另外，“眼镜蛇”装甲车的车体还可根据战术情况加装附加装甲组件，以进一步提高其防护能力。该车战斗全重6t，其封闭式的车体使其能在水上浮渡，最大水上行驶速度为8km/h。

“眼镜蛇”装甲人员输送车有驾驶员和车长2名乘员，车内可容纳11名全副武装的士兵。该车顶部的武器平台上可安装1挺12.7mm机枪或是40mm榴弹机枪，也可以加装小型枪塔。“眼镜蛇”装甲输送车有装甲侦察车、三防侦察车、装甲指挥车、“陶”式导弹发射车和野战救护车等多种变型车，成为一个“眼镜蛇”大家族。“眼镜蛇”装甲车重量轻，可用C-130进行空运和采用CH-47吊运，具有非常好的战略机动性能。

2006年欧洲陆军装备展上，土耳其奥托卡车辆公司首次公开展出了2种新型“眼镜蛇”装甲人员输送车：一种为配备遥控武器站的车型；另一种车型装有20M621型20mm机关炮。前种车型的遥控武器站上装有前视红外热像仪和昼间摄像仪，可选装7.62mm、12.7mm机枪或是40mm榴弹发射器。该车有3名乘员，车内可容纳6名全副武装的士兵。后种车型安装的20mm机关炮可为“眼镜蛇”装甲输送车提供较强的火力，机关炮的射速为800发/min。

（二）RN-94轮式战车

RN-94是土耳其努罗尔机械工业公司和罗马尼亚Romarm公司联合研发的6×6型轮式装甲车。该车于1994年开始研发，1995年研制出3辆样车交由土耳其陆军测试。之后的2000年土耳其又购买了5辆用于广泛的性能试验，这些车装有3种不同的炮塔和武器，分别担任不同的任务。其中有装“德拉加”炮塔的RN-94装甲侦察车，炮塔上装有1门M811型25mm机关炮和与其并列安装的1挺7.62mm机枪以及与其配套使用的昼/夜观瞄装置。另外两种车型分别是120mm迫击炮车和装有搜索雷达的车型。其中这两种变型车中的120mm迫击炮车非常引人瞩目。该车装有以色列生产的计算机自动后坐快速部署远程迫击炮（CARDOM），该型迫击炮车装有特殊的后坐系统，可大幅度降低武器平台所承受的后坐力，发射普通迫击炮弹时的最大射程为7.2km，发射增程弹时的最大射程为9.5km，最大射速12～15发/min，可提供可靠的火力支援。

RN-94装甲车的整体布局为：前部为驾驶室，中部为动力室，后部为载员室，车体后部有两扇各自独立的舱门。该车在外形设计上比较老套，车首和车尾均为楔形，车体两侧采用倾斜式结构，该车的这种全方位倾斜车体设计，与新型装甲车采用的简洁线条设计明显不同。

RN-94装甲车采用功率为176kW的CTA8.8-10柴油发动机，也可选用同等功率的CTAA8.3-20柴油发动机。这两种发动机均可匹配阿利森公司的全自动变速箱。该车的最大公路速度为110km/h，最大行程600km。该车采用了非等轴式底盘设计，前2轴装有转向机构，轴距为1.5m，后2轴之间的轴距则为1.9m。该车为6轮驱动型，采用扭杆式独立悬挂与筒式减震器，轮胎为防弹型，被击穿后仍能继续行驶一段路程，具有较好的机动性能。

RN-94装甲车战斗全重13t，其车体采用防弹钢板焊接而成，可抵御7.62mm穿甲弹和炮弹破片的攻击，虽然可根据任务需要安装复合装甲或防护等级较高的防护套件，但是若车重增加会导致丧失该车的浮渡能力。RN-94装甲车在水中行驶时靠车尾两侧的喷水推进器推进，水上最大行驶速度为8km/h。

RN-94装甲输送车有2名乘员（车长和驾驶员），车内可容纳11名全副武装的步兵。目前该系列车还未批量生产。

（三）“黑豹”轮式战车

“黑豹”装甲车是由土耳其FNSS公司和美国通用装甲车公司联合研制而成。该车是在美国通用装甲车（GPV）基础上发展起来的新型装甲车辆。按照土耳其FNSS公司的规划，该车不仅仅针对的是土耳其陆军的需要，也充分考虑到了出口市场需求。目前该车已装备土耳其陆军。

土耳其“黑豹”装甲车是在美国通用装甲车基础上发展的新车型。它主要针对的是美国的整体防卫任务，除了能够执行一般军事任务外，还可从事本土防卫、反恐、机场安全和消防以及救灾等任务。该车除了装备美国外，还积极拓展出口市场。想要了解“黑豹”，必须先了解GPV的情况。

GPV通用装甲车。GPV通用装甲车采用了轮式装甲车中少见的中置动力系统设计。该车的布局是：前部为驾驶室和乘员室、中部是动力室、后部为载员室/载货舱。GPV系列车最突出的特点是系列化、标准化和通用化。该系列车有4×4、6×6、8×8和10×10四种驱动形式的车辆，其中4×4车型被称为“哨兵”、6×6车型称为“指挥官”、8×8车型称为“上尉”（又称“上校”）、10×10车型称为“将军”。这四种车型间的通用性达到了98％，其极高的通用性成为该系列车的最大卖点。另外该系列车还具有一大特色，就是可随时变更为左驾或右驾的配置。该系列车共同的特点是宽敞的载员室/载货舱，车尾门采用斜板式、对开式和上下开口式多种形式，可根据用户需求进行选择。该系列车的车底距地高为可调式，可根据需要将其调整为100mm、300mm和520mm三种不同的车底距地高度。在公路上行驶时，可将车辆调整为最低的车底距地高度，而越野行驶时可将车辆调整为最高的车底距地高度，根据各种路况设定上述三种不同的车底距地高度。该车还有一大亮点就是载员量大，4×4型装甲人员输送车可容纳12名全副武装的步兵，而10×10型装甲人员输送车可容纳多达18名全副武装的步兵。

该系列车的4×4、6×6、8×8和10×10车型的外观特征极为相似，但尺寸不同。4×4车型的车长为6.31m、6×6车型的车长是6.81m、8×8车型的车长则在7.96～10.94m之间、10×10车型的全长为10.94m，这四种车型的高度分别在2.39～2.79m之间。这些车的战斗全重要根据用途、配备和防护等级的要求，大约在16.28～37t之间。

该车的车体由高强度防弹钢板焊接而成，可抵御7.62mm穿甲弹的攻击。还可根据需要挂装附加装甲和反应装甲，以抵御RPG系列火箭弹的攻击。该车的车身线条比较复杂，采用了多面体车身和深“V”字形车体设计。这种设计的主要优点是可提供较好的抵御地雷的能力。

GPV系列车均采用功率为257kW的“卡特皮勒”C7柴油发动机，匹配ZF公司的全自动变速箱，有6个前进挡和1个倒挡。根据情况来看，该系列车的动力设定显然不足，对于25t以上的车型来说，单位功率不足12kW/t，明显的功率偏低。据此美国通用装甲车辆公司提出可改用功率为294kW的“卡特皮勒”C9发动机，或是改用其他功率更大的发动机，以弥补发动机功率不足的问题。另外，GPV系列车还装有1部功率为15.5kW的辅助电力装置，为空调、电瓶和其他耗电装置提供用电。

GPV系列车配装的发动机功率相对小一些，但其最大公路速度仍可达到100km/h。另外，该车的密封性较好，具有良好的水中浮渡能力，靠车轮带动水中浮渡最大速度达到5.6km/h，若为该车安装喷水推进装置后，最大水上行驶速度为10km/h。另外，该系列车还具有良好的可空运性，只是其四种驱动型式车辆的重量范围在16～37t，根据不同运输机空运重量的限制，4×4和部分6×6型GPV通用装甲车可用C-130战术运输机进行空运，而较大重量的8×8和10×10GPV通用装甲车只能采用C-5和C-17等重型运输机运输。

该车有3个储油箱，储油总量可达680L，使该车的最大行程可达到1600km，这是世界各国轮式装甲车所难以达到的。但要说明的是，尽管GPV系列车具有许多特别的设计，但是重量超过30t的重型GPV车会导致其机动性能下降，尤其是在比较复杂的地形上行驶，其机动性能会更差一些。

GPV系列车采用了全轮驱动和全轮转向机构。全轮转向可大幅度缩小车辆的转向半径，同时也会减少车辆的横向摩擦，降低轮胎磨损。该系列车还采用了独特的梯形转向机构，除6×6“指挥官”和8×8“上尉”车的第2根车轴和10×10“将军”车的第3根车轴外，其他车轮都具有转向功能。四种驱动形式车辆的转向半径分别为：4×4车型为5.8m、6×6车型为6.4m、8×8车型为7.8m、10×10车型为9.17m。

GPV系列车装有中央轮胎充气系统，采用了双回路充、放气装置，使轮胎的充、放气效率比一般的同类系统提高了1倍。驾驶员在驾驶室可根据路况调整胎压，以达到较好的机动性能。GPV系列车可采用不同规格的防弹轮胎，并装有防闭锁制动系统，使车辆具有较好的机动安全性能。

GPV系列车还具有一些独特的设计。首先是车头和车尾都安装有昼/夜摄像仪，能显示在驾驶室内的综合式仪表板上的2个大型多功能显示器上，为车长和驾驶员执行任务提供所需要的高清晰度昼/夜影像。驾驶员位置的方向盘设计更为特别，方向盘和简易仪表板装在一根横杆滑动装置上，可根据需要将方向盘在横杆上左右滑动，以确定左驾驶或右驾驶的位置，需要时也可在车辆行进中改变方向盘的设置。

由于“黑豹”轮式装甲车由GPV通用装甲车发展而来，为此我们对GPV车进行了较详细的阐述。了解GPV车之后，再了解“黑豹”就比较容易了。

“黑豹”系列装甲车。据土耳其FNSS公司公布的资料，“黑豹”系列装甲车有4×4、6×6和8×8三种驱动形式的车辆，根据该系列车构型的不同，分别配备有2～4名乘员，载员室内可容纳10～12名全副武装的步兵。这3种车型与GPV通用装甲车所不同的是配备了大功率的发动机，以满足该系列车的动力需求。

“黑豹”（4×4）装甲车采用符合“欧Ⅲ”标准的功率为221～331kW的“多依茨”柴油发动机，匹配全自动变速箱，有7个前进挡和1个倒挡，最大公路速度为100km/h，最大行程1000km。该车的战斗全重13.6t，最大载重2.5t。

“黑豹”（6×6）装甲车采用了动力为368～441kW的柴油发动机，匹配有全自动变速箱，单位功率达到20～24kW/t，其机动性能和4×4车型不相上下。该车战斗全重18.1t，最大载重5t，车净重13.1t。

“黑豹”（8×8）装甲车采用的是功率为368～441kW的柴油发动机，匹配全自动变速箱，其单位功率为15～18kW/t。该车的最大公路速度和最大行程与4×4和6×6型装甲车的不相上下。

“黑豹”系列装甲车可采用单人、双人和遥控武器炮塔。近年来多次参加世界陆军武器装备展的“黑豹”（8×8）步兵战车装有一座“神枪手”单人炮塔，炮塔上配装1门M242型25mm链式机关炮。该车有3名乘员，车内可容纳6名全副武装的步兵。“黑豹”将有多种变型车陆续问世，其中有：装甲人员输送车、“陶”式反坦克导弹发射车、81mm迫击炮车、装甲抢救车、指挥观察车和战场救护车等。

近年来，土耳其通过引进世界先进技术和合作研发，轮式装甲车得到了快速发展。前面谈及的土耳其三种轮式装甲车就可与欧美同级轮式装甲车相媲美。近年来他们还积极更新服役中的装甲车辆，以提升部队装甲装备的性能。另外，根据土耳其陆军需求，预计该国未来需要的1000辆轮式装甲车将由土耳其自己提供。不仅如此，土耳其还积极拓宽国际市场，多次参加世界陆军武器装备展，以提高本国轮式装甲车辆的知名度，使其走向世界。

四、南非轮式战车技术分析

（一）AC100（6×6）轮式水陆步兵战车

1.总体结构特点

该车车体采用钢板焊接结构，可防枪弹，其中包括7.62×54mm穿甲弹。

驾驶员位置在车体前部，其右侧有1名载员。在驾驶员和该载员的前面，有1块大的防弹挡风玻璃，以便于观察前方。所有乘员都有1个向前开启的顶舱盖和1个小侧门，侧门上方有防弹玻璃窗。驾驶员的顶部有2个潜望镜，而其侧旁的载员只有1个。

炮塔位于车体顶部，紧靠驾驶员的后面，可安装目前獾式（Ratel）轮式步兵战车上的90mm火炮、60mm迫击炮、20mm机关炮或12.7mm机枪炮塔，也可安装76mm火炮的新型双人炮塔。该炮是从意大利奥托·梅拉拉（OTOMelara）公司的同口径舰炮移植过来的。此外，炮塔上还有7.62mm并列机枪和高射机枪各1挺。炮塔两侧各有1组由电操纵的烟幕弹发射器，每组3具。

在车体两侧紧挨炮塔下部各有1个安全门，门由上、下两部分组成，下部分放下可作人员出入台阶。

8V涡轮增压柴油机位于炮塔后面车体左侧，与其匹配的是全自动传动装置。

行动部分采用扭杆式独立悬挂。在前两根轴上有液压助力转向装置。泄气保用轮胎的规格为14×20。

该车可水陆两用，水上靠车体后部的2个螺旋桨推进，速度为15km/h。水上行驶前将车体前部的防浪板升起，排水泵工作。

载员舱在车体后部，可载10人。有4个顶舱门和两扇后门，每扇后门上都有观察镜，在其下方有球形射孔。车体左侧有4个防弹观察镜，右侧有6个防弹观察镜，每个观察镜下方均有球形射孔。

该车为整个车族的基型车，车族中的AC100（4×4）装甲输送车的轴距为3.1m，而6×6形式的则是4.1m。

2.性能数据

（二）南非獾式（6×6）轮式步兵战车

1.总体结构特点

獾式90步兵战车的车体采用钢板焊接结构，可防7.62mm枪弹和炮弹破片，前上装甲还能防12.7mm穿甲弹。车体底部也有所增强，以防地雷破坏。

驾驶员位于车体前部，前方视界大，通过3个较大的防弹窗口可向前方和左右观察。当车辆通过战斗地域时驾驶员可从车内将装甲护板迅速关上。此时，驾驶员利用3个潜望镜分别向前和左右观察地形。驾驶员的座位和方向盘都是可调的，而且还可从后部进入驾驶舱，有利于替换驾驶员。

在车体顶部，驾驶员位置的后面是双人焊接炮塔，该炮塔与大羚羊（Eland）轮式装甲车（4×4）上的炮塔相似。车长和炮手的位置均在炮塔内，车长在左，炮手居右。

主要武器为1门90mm半自动速射炮，系大羚羊轮式装甲车90mm火炮的改进型，俯仰范围为-8°～+15°。炮塔可旋转360°，但火炮只有在285°范围内才能获得俯角，因为载员舱正好位于炮塔后。火炮俯仰和炮塔旋转均由手动操纵。该炮可发射破甲弹、榴弹和教练弹，有效射程分别为1200m、2200m和1200m。所有这些炮弹均由南非武器制造公司（ARMSCOR）生产。炮塔内有90mm炮弹29发，车体内有40发。M2HB12.7mm机枪可安装在90mm火炮上方，供训练使用。

在90mm火炮左侧有1挺7.62mm并列机枪，弹药基数6000发，炮塔和车体分别有2000发和4000发。无论是主要武器还是并列武器均采用电击发装置。在并列机枪上方有排风扇，用以排除炮塔内废气。

在炮塔两侧的后部各有2个电操纵的烟幕弹发射器，口径81mm，可由车长或炮手操作。7.62mm高射机枪安装在炮手位置。在炮塔顶部有手工操纵的探照灯。在炮塔左侧有1个向车内输送炮弹的窗口。

獾式90型有乘员10人，比獾式20型少1人，故车体内可容纳炮弹40发。这10名乘员包括车长、驾驶员、主炮手（90mm火炮）、高射机枪手、班长和5名步兵。

在驾驶员后面的车体两侧各有1个向前开启的较大的车门，每个门上有1个观察镜，观察镜的下方有射孔。

班长靠近左侧车门，5名步兵位于炮塔后面车辆的中央。2名在左，3名居右。在载员舱的两侧各有3个防弹观察镜，在观察镜的下方都有射孔。载员舱的顶部有4个舱口。其右侧有通往车辆后部的通道。通道上方的2个顶舱口可向外开启。顶舱口有单开盖和环形枪架，枪架上有1挺7.62mm机枪。车体后部右侧有出入门，门的下部分可放下作为上下车的台阶。

车长有供环形观察的若干个观察镜和方向标定瞄准镜。炮手则有4个观察镜和1个M494瞄准镜，供主要武器和辅助武器瞄准用。

动力舱在车体后部左侧，其顶部有检查窗，便于乘员检查和保养发动机。采用1台6缸直接喷射式涡轮增压柴油机。与之匹配的为1台带液力变矩器的自动变速箱，能带负荷换挡，也可手动操纵，并备有机械式应急换挡装置。动力经过轮毂内由行星排组成的两级侧减速器传递到3个桥上。每个桥都有可闭锁的差速器和纵向差速闭锁装置。悬挂装置由螺旋弹簧和液压减震器组成。制动装置为空气液压制动式，并可利用发动机排出的废气进行制动。

动力装置可由2人用起重机更换，耗时不到30min。所有动力、液压、电气和气压线路的连接件均可迅速拆装。

车上的标准设备有整套工具、铁锹、十字镐、铲斗、牵引杆和牵引绳、救生装置、2个汽油炉、灭火瓶、应急备件、2个50L的饮水箱、车外储物箱、电台、车内通话器、遥控式报话机和100m线缆。

可选设备有夜视仪器、空调和通气装置、用于可更换制式D3256BTXF柴油机的ADE 407T1柴油机，后者功率为232kW（315马力）。

獾式车族如下。

2.性能数据

（三）南非“大山猫”轮式战车

1.简介

“大山猫”轮式装甲车是南非轮式装甲车系列中的佼佼者。南非陆军自1990年起开始装备“大山猫”装甲车，至今已装备数百辆。“大山猫”装甲车用于执行战斗侦察任务，因此也被称作轮式侦察车。它以卓越的机动性惊世。公路最大时速120km，越野行驶时也能达到60km。最大行程1000km。如此高性能指标，使现代主战坦克或履式装甲车难以相比。“大山猫”重达28t，算得上是世界最重的轮式装甲车了。而轮式装甲车每个车轴及两个车轮，只能承受7～7.5t的重量，“大山猫”是8轮4轴，整车最大重量显然不能越过30t。“大山猫”轮式装甲车具备这般快速行驶能力和远程机动能力实在是非常出色的。

“大山猫”推进系统也很有特色。它装置1台V形10缸水冷涡轮增压柴油机，传动装置为自动变速箱，6个前进挡和1个倒挡。驱动形式有两种：一种是8×8全轮驱动；另一种是8×4驱动。前4个轮子各备有转向助力装置，为转向轮。液压减震器采用阻尼元件，悬挂装置使用螺旋弹簧。采用14.00×20的子午线泄气保用轮胎，装有轮胎气压中央调节系统和自救绞盘。假若每侧有2个轮胎被打坏，车辆仍能低速前行。“大山猫”有较强的通行适应能力和自救能力。

“大山猫”装甲车装置1门76mm线膛炮，兵器专家常称作“大山猫”76，用这种炮足可对付南非邻国装备的T54/55坦克了。它所带炮弹能多达49发，这对远距离机动作战有利。这种炮能发射穿甲弹、破甲弹、榴弹、烟幕弹和教练弹等。发射尾翼稳定脱壳穿甲弹有效射程最远可达3000m，炮口初速1600m/s，能击穿T-62和T-55坦克的主装甲。

“大山猫”76采用了数字式火控系统，这个系统里有弹道计算机、激光测距仪、火炮电动驱动系统、稳定系统及各种传感器。炮长主瞄准镜有夜视通道，使“大山猫”具有夜间作战能力。

“大山猫”的炮塔和车体为装甲钢全焊接结构，其正面可防23mm的穿甲弹，车底有防反坦克地雷结构。炮塔两侧各有1组4联装烟幕弹发射器。车长指挥塔上方有1挺7.62mm高射机枪，主炮左侧有1挺7.62mm并列机枪，车上备有机枪弹3600发。

从整体性能上看，4名乘员的“大山猫”76在世界8×8轮式装甲车行列里，可称得上先进轮式战车了。尤其是机动性能拔头筹，真好像高原飞兽大山猫。

2.“大山猫”105轮式战车

20世纪90年代中期，在南非的山野上频繁进行着一种型号“大山猫”轮式装甲车的试验。这便是“大山猫”105战斗侦察车，这种“大山猫”由于装置了1门GT-7型105mm火炮而被称为“大山猫”105。

“大山猫”105采用V形10缸水冷涡轮增压柴油发动机，安装了带液力变矩器的自动变速箱，传动系统以“圭”形结构布置，悬挂装置安上了液力减震器和螺旋弹簧。它的车体长7.09m，8轮驱动，增强了在起伏地上的机动能力。公路行驶可用4轮驱动。

“大山猫”105的机动性能很令兵家称道。它的公路最大时速可达120km。虽然车重28t多，但能跨越2m宽的壕沟。它具有抗地雷破坏的能力，即使1个轮胎漏气了，还能继续前进。哪怕坏了同侧的2个车轮，也能缓慢驶离雷区。

“大山猫”105的机动性和可靠性达到了一流水平。样车驾驶测试时，行驶1800km未发生故障。

它的底盘结构与坦克相仿。车体和炮塔均由钢装甲焊接而成，正面装甲能抗23mm穿甲弹攻击。车内装有集体超压系统，这个系统带有过滤装置，能保乘员免遭生、化武器的伤害。动力舱和乘员舱都有火警装置和灭火系统。炮塔两侧各装一组4具烟幕弹发射器。另有利用发动机废气来生成烟幕的发生器，说明具有良好的防护性能。

“大山猫”105的突出特征是那门GT-7型105mm低后坐力线膛炮。这种火炮比高膛压炮更利于轮式车辆的稳定。这种火炮采用整体自紧身管，安装液气式驻退装置，驻退行程达600mm，比同类型英美坦克炮驻退行程280mm要多一倍。

与前述“大山猫”76有别的是，它的炮塔顶部稍稍凸起，这是为了在105火炮向下运动时翘起的炮尾能在炮塔内。为此，“大山猫”105比“大山猫”76的俯角要少2°。火炮上安装了低压全电式新型炮控装置，安装了双向陀螺仪，提供了稳定火炮的能力。

“大山猫”105使用了CS30型全景瞄准镜。由电子装置驱动，而且将它与火控、炮控装置连在一起，使它可同炮长瞄准镜一起使用。因为火炮口径加大，“大山猫”105的炮弹携带量比“大山猫”76要少16发。另有7.62mm机枪弹3200发，供2挺机枪使用。

3.“大山猫”76（8×8）轮式战车

“大山猫”76（8×8）轮式装甲战车，由南非Reumuch OMC公司负责底盘设计和车辆总装，Denel公司负责炮塔和武器系统的设计与制造。1985年末开始进行全面的研制工作，先生产出5台研究型样车，供南非国防军进行广泛试验和技术评定，后根据试验结果进行改进设计。1987年生产4台样车，军方用户进行试验，1988年正式展出。1990年开始装备部队，至1996年年中南非国防军共装备180辆。

车体由钢装甲焊接而成，正面可抵御前苏式ZU-23LAA发射的23mm穿甲弹，底部增强了对反坦克地雷的防护能力。驾驶舱位于车前，驾驶员坐在车体中心线上，它的顶部有一个向左开启的舱盖，其上装有3具潜望镜。驾驶员既可由车体顶部也可由战斗室进入驾驶舱。炮塔位于车体顶部中央。车长位于炮塔内左侧，右侧为炮长和装填手，车长上方的舱盖配有8具观察镜，车长位置的前方还有供车长使用的昼间瞄准镜。装填手上方炮塔顶部左侧有1个舱盖，这个舱盖上装有2具可转动的潜望镜，炮长使用1具在炮塔顶部安装的潜望式瞄准镜和1具辅助瞄准镜。炮塔上装有76mm口径的火炮，射速为6发/min，最大后坐距离370mm。火炮弹药基数48发，其中9发为待发弹，立放在炮塔座圈下面左侧，火炮发射尾翼稳定脱壳曳光弹时，有效射程为2～3km，能够从任何方向上击穿T-54、T-55及T-62坦克的装甲。发射曳光弹时，曲射时最大射程为12km，直射时有效射程为3km。火炮的左侧装有1挺7.62mm平射机枪，在车长上方炮塔顶部还装有高低两用的7.62mm机枪1挺。炮塔两侧后方各装有一组4联装81mm烟幕弹发射器、动力舱位于车体尾都，装有一台414kW的V-10型的水冷柴油机和一个有6个前进挡和1个倒挡的自动变速器。该车采用独立悬架，前四轮助力转向，制动系包含8个车轮上的蹄式制动器，驻车制动器和排气制动器。该车最大公路速度为120km/h，最大越野速度为60km/h，0～30km/h的加速时间8s。最大公路行程1000km，最大爬坡度70％，最大侧倾坡度30％，涉水深度1.5m，越壕宽2m（爬行速度），过垂直墙高1m，具有很好的机动性和越野性。

在此车型基础上，1994年研制成功了反坦克自行火炮“大山猫”105（8×8）。装有一门Denel公司LIW分部GT7105mm坦克炮，身管长度为51倍口径。火炮采用自紧身管、立楔式半自动炮闩、半自动或手动退壳机构，并装有热护套及同心式玻璃纤维抽烟装置。复进机使用了一个软外壳蓄能器及一个后坐缓冲器套管。复进机预先冲压到一定的压力，以确保火炮在任何射角下都能够复进回位。火炮最大后力为20kN，最大后坐距离600mm。发射尾翼稳定脱壳曳光穿甲弹，有效射程为4km；发射曳光榴弹，为4.5km；发射破甲弹或碎甲弹为2km。其机动性和越野性能基本于“大山猫”76（8×8）相同。

五、加拿大轮式通用装甲车

（一）总体结构特点

1.库加尔火力支援车

车体采用装甲钢板焊接，安装铝合金炮塔，能防轻武器和弹片。

驾驶员位于车前左侧，闭窗时通过3个潜望镜观察。除驾驶员、车长和炮长窗口外，车后还开两扇大门。

动力装置为一台6V-53T型6缸废气涡轮增压柴油机，当2800r/min时，功率为202kW（275马力）。与之匹配的为MT-653型自动变速箱，有5个前进挡和1个倒挡。独立悬挂，前两轴采用螺旋弹簧，后轴采用扭杆，各车轮都装液压减震器，采用空气液压制动。安装低压防弹轮胎，当两个车轮受损时该车仍能以25km/h速度行驶70km。公路最大速度100km/h，越野速度40km/h，从零加速到44km/h，需要10s时间。

该车有浮渡能力，水上行驶靠2台喷水推进器推进，速度为7km/h。

该车安装英国蝎式76mm炮的炮塔，武器为1门L22A1式76mm火炮和1挺7.62mm并列机枪，火炮发射榴弹、发烟弹和榴霰弹，炮弹基数40发，枪弹基数4180发。炮塔动力驱动可360°旋转，火炮手动俯仰，俯仰范围-8°～+35°。炮长使用昼夜瞄准镜和2个潜望镜，夜间观察距离1500m；车长使用双目潜望瞄准镜和7个潜望镜观察，该车还装AN-GVS-5激光测距仪。

炮塔两侧各装烟幕弹发射器4具。

电气系统有12V的蓄电池4个，炮塔内装电台1～2部。此外，还配备1个1301哈隆灭火器：能在几秒钟内扑灭火焰。

2.灰熊装甲人员输送车

该车安装卡迪拉克·盖奇（Cadillac Gage）公司的小型单人炮塔，有1挺12.7mm机枪和1挺7.62mm并列机枪。炮塔可360°旋转，机枪俯仰范围-8°～+55°。车后载8名步兵。车体两侧及后部均有射孔和观察镜。炮塔两侧各装烟幕弹发射器4具。

3.爱斯基摩人抢救修理车

该车比上述两车稍长、稍高，装HIAB液压起重机、起吊重量为4531kg。车后装有绞盘，绞盘拉力为98kN。武器为1挺7.62mm机枪。

上述3种车辆都安装发动机冷启动装置，动力舱和乘员都有加温器；驾驶员都使用AN/VVS-501被动驾驶仪等。

（二）性能数据

六、巴西轮式战车技术分析

（一）巴西EE-9卡斯卡维尔轮式侦察车

1.总体结构特点

该车为全焊接车体，车体为内柔外硬的双硬度装甲钢板结构。车体前部为弧状结构。特别考虑了对陷阱、榴弹和莫洛托夫燃烧瓶的防御。

驾驶员位于车体前部左侧，斜甲板顶部的3个潜望镜使其视野为120°。驾驶座和方向盘可调。车长位于炮塔左侧，炮长在右侧，他们共用1个后开舱盖和4个潜望镜，炮长使用1个倍率为6倍的主炮瞄准望远镜。炮塔旋转及炮的俯仰可电动。向突尼斯出口的EE-9侦察车装备了改进的火控系统——LRS-5型。

动力舱在车后部，发动机可由顶部的2个舱盖接近。车上安装有前后差速器，由分动箱分开驱动，前差速器用螺栓固定在车体上将动力由主轴传至前轴。后差速器为恩格萨飞镖（Boomerang）摆杆悬挂的一部分，摆杆可绕中心轮毂自由旋转，通过摆杆中的齿轮将动力传到后4轮上。后悬挂允许后轮的垂直最大行程为0.9m，保证了后轮总是附着地面。泄气保用轮胎可保证车辆在轮胎无气后能行驶100km以上，装备有中央充放气系统。

ET-90炮塔上装备EC-90-Ⅲ式线膛炮，可发射榴弹、破甲弹、碎甲弹和烟幕弹等。最近已研制了尾翼稳定脱壳穿甲弹。恩格萨还为该车研制了车长指挥塔。指挥塔可360°旋转，并有360°观察镜，向后开启的舱盖的前支架上安装1挺12.7mm机枪。炮塔两侧各装备3具烟幕弹发射器，由车内电控发射。

最近为伊拉克生产的该车安装了旋转指示仪、倾斜仪、与瞄准系统合一的激光测距仪。主炮发射时由一挡板掩护瞄准系统。改进了乘员座位。还在防空架上安装了1挺12.7mm FN M2 HB机枪。

该车可选择的装置有空调系统、加温器、激光测距仪、自动灭火装置和被动或主动夜视设备。

2.性能数据

（二）巴西EE-3加拉拉卡轮式侦察车

1.结构特点

该车采用经热处理的内柔外硬轧制钢的全焊接结构，具有很好的防护性能。

驾驶员位于前部稍偏左侧。其前面有3个潜望镜，风挡和刮水器不用时可折放在斜甲板上。机枪手在驾驶员后边靠右侧，1个360°旋转的环形架上安装1挺M2HB12.7mm机枪，车内无瞄准设备，车体两侧各有1个观察镜。

3名乘员由右侧的车门上下，紧靠车门有1个观察镜，下方有1个射孔。车长位于后部左侧，其舱盖向后开。近来生产的EE-3，车长的舱盖向左开，顶置整体前视潜望镜，车体左侧有1个观察镜。

发动机在后部，通过两个舱盖接近。前后悬挂为半椭圆弹簧，液压减震器，轴上带有偏轴伞齿轮。车轮伸出装甲外，其上盖有薄钢板，如遇地雷便会被炸掉。

该车采用泄气保用轮胎，可保证车辆在轮胎无气时仍能运行。装有中央充放气系统，可根据路面情况调节轮胎压力。

该车所能装备的武器除了12.7mm M2HB机枪外，还有7.62mm机枪或20mm机关炮、60mm尾部装弹迫击炮、欧洲导弹公司的米兰（MILAN）导弹发射器和可内操纵7.62mm机枪的指挥塔。最近恩格萨公司又研制了装备该车的2种炮塔：恩格萨ET-MD单人炮塔，配备7.62mm北约国通用机枪和12.7mm M2HB机枪；恩格萨ET-20单人炮塔，配备20mm机关炮和7.62mm北约国通用机枪。

该车可选择的设备有被动夜视设备和各种无线电通信设备。该车可以安装三防装置。

除了选择不同的武器装备和三防装置外，无其他变型车。

2.性能数据

（三）巴西乌鲁图EE-11轮式装甲人员输送车

1.总体结构特点

该车车体、炮塔采用双硬度轧制钢板焊接结构，在直射距离内能防轻武器。EE-11MK5型战斗全重14t，乘载员共13人。驾驶员位于车前左侧，有3个潜望镜装在舱盖前方的前上装甲板上。驾驶椅高度可调，当座椅调高、开窗驾驶时，驾驶员面前可竖起挡风玻璃。发动机前置，在驾驶员右侧，进气百叶窗设在车顶驾驶员右方，排气出口在车体右侧。载员舱在车体后部，车体两旁开有侧门，后部开有1扇大车门。车顶中部偏左有1个圆形舱盖，可以安装主要武器。射孔和观察窗呈两种布置方式：一是5个球形射孔（每侧2个，后门1个）2个观察窗（在侧门上）；二是11个球形射孔（每侧5个，后门1个）和5个观察镜（左门上1个，左侧1个，右侧2个和后门1个），载员舱顶部有4扇舱盖，室内两侧各有1排供步兵乘坐的长椅，驾驶员后方通到载员舱的地方还有1个座椅。

MK5型的动力装置为通用汽车（General Motors）公司6V-53T水冷涡轮增压柴油机，匹配阿里逊（Allison）MT-643型液力机械传动装置，并有1个两速的分动箱。前差速器有1对单级减速螺旋伞齿轮，需要时可闭锁；后差速器为常闭锁式，有1对两级减速螺旋伞齿轮。前轮为独立悬挂，装有螺旋弹簧和筒式液压减震器，后轮装有钢板弹簧和双作用筒式液压减震器。另外，后轴还支持在两个横向摆动梁上。动力从主动轴通过摆动梁内的齿轮传递到4个车轮。摆动梁壳体为焊接结构，能自由摆动，允许后车轮上、下行程为0.9m，这样就保证全部车轮总是和地面接触，提高车辆的越野行驶能力。上述结构由恩格萨公司研制，定名为飞镖（Boomerang）悬挂系统。转向机构为液压助力式，制动器为气液式。该车采用低压泄气保用轮胎，装有轮胎自动充放气系统。轮胎内部有泡沫蜂窝结构，即使被弹丸击中、破裂，车辆还能以80km/h速度行驶。电气装置为两组24V系统，一组蓄电池供车辆使用；另一组只供启动发动机和电台用。该车水上行驶靠轮胎划水，车速较低，海军陆战型为适应海上行驶，车后装有两台喷水推进器，水上转向靠两个方向舵操纵。

海军陆战型车在后顶部装有4根水上行驶时的进气管，陆地行驶放倒平置。车辆浮渡时车前竖起防浪板并气动操纵进气管升起，使空气进入乘员舱。这时发动机从乘员舱进气。该车车底排水泵的排水量为1135L/min，水上最大航速为8km/h。如果车辆安装14.5mm机枪或20mm机关炮炮塔，可取消上述进气管，浮渡时从炮塔顶部进气。

可选设备包括夜视仪器，车内、外各种通信器材，拉力为49kN的绞盘，奔驰（Benz）公司的OM352A柴油机与阿里逊（Allison）公司AT-545液力机械传动装置以及三防装置。

MK5型车体与炮塔装甲由两种不同钢板粘结，经热处理后，外层较硬，内层较软并有韧性。车体前装甲厚16mm，可防12.7mm枪弹；侧、后装甲厚度为8.25mm，可防7.62枪弹。车内有三防装置。

该车的武器是在车顶环形枪架上安装1挺M2HB 12.7mm机枪或7.62mm机枪。此外，还可安装多种武器装置，如英国蝎式轻型坦克76mm炮的双人炮塔；法国ESD TA20双管20mm机关炮塔；汤姆逊·布朗特（Thomson Brandt）60mm迫击炮以及恩格萨EC-90式90mm炮的ET-90炮塔等。目前，恩格萨公司还为该车研制3种新型炮塔，一是ET-MD单人炮塔，装1挺M2HB12.7mm机枪和1挺7.62mm机枪；二是ET-20单人炮塔，装1门厄利空（Oerlikon）20mm机关炮和1挺7.62mm机枪；三是ET-25双人炮塔，装1门厄利空（Oerlikon）25mm机关炮和1挺7.62mm机枪。

2.性能数据

七、以色列轮式战车技术分析

（一）以色列RBYMK1轻型轮式侦察车

1.总体结构特点

该车为全焊接结构，侧面为8mm厚装甲钢（MIL-A-46100）的斜甲板，车底为10mm厚普通碳钢（SAE-1020）。车体外形设计考虑了对地雷的防御，轴和车轮伸出车体外。

驾驶员位于车前部左侧，车长位于右侧。乘员舱前部可折至水平位置以扩大视野，顶部观察舱口铰接2个向外开启的舱口盖，驾驶舱两侧各有1个向外开启的观察窗口。

6名载员分两排相背而坐，跨越两侧车栏上下车。

动力舱后置，带有1个玻璃纤维舱盖，两侧各有1个门以便接近发动机。机动性部件采用标准的民用设计结构，前后各带1个备用轮。按需要可安装红外驾驶灯和拉力为26.67kN（2722kgf）的绞盘，车顶枢轴上可安装5挺7.62mm或12.7mm机枪。

2.性能数据

（二）以色列RAM轻型轮式侦察车族

1.简介

RAM已发展RAM V-1和RAMV-2两种基本型。V-1型的结构基本与早期的RBYMK1轻型侦察车相同，敞顶式，轮胎直径加大，动力装置为柴油机和自动变速箱，车前有拉力为35.6kN（3629kgf）的科宁（Koening）EC-100绞盘。该车有长短两种类型。V-2型的载员舱是封闭的，有长短两种类型。

a.步兵战车（装有反坦克导弹发射器）

装备3挺7.62mm机枪，5000发子弹；1个反坦克导弹发射器，6枚火箭弹和杀伤榴弹；夜视设备和多通道收发报机。

b.步兵战车（装有反坦克火箭）

装备3挺7.62mm机枪，5000发子弹；1门52mm迫击炮，36发炮弹；2枚反坦克火箭弹；杀伤榴弹；夜视设备和多通道收发报机。

c.TCM-20AA自行高炮

装备拉姆塔公司的TCM-20双联20mm高炮，720发炮弹；1挺7.62mm机枪；夜视设备和多通道收发报机。该车是以RAMV-1L型为基础的唯一车型。有驾驶员、车长、炮长和装填手4名乘员。有4个稳定用的液压千斤顶。现役的TCM-20将被TCMMK3所取代。

d.近程反坦克炮车

装备106mm M40系列无后坐力线膛炮，可360°旋转，载18发炮弹，有夜视设备和多通道收发报机。

e.远程反坦克炮车

该车将休斯（Hughes）公司的“陶”式导弹发射器装于筒式支架上，载有16枚导弹，装备2挺7.62mm机枪，5000发子弹，有夜视设备和多通道收发报机。

f.RAMV-2装甲战车

全封闭载员舱载6～9名全副武装载员，载员无论坐或站均能各向射击。采用折叠式甲板舱盖，能部分或全部打开。

根据需要可装备1挺12.7mm机枪，1500发子弹或40mm榴弹发射器，6箱榴弹；3挺7.62mm机枪，5000发子弹；火箭弹发射器，6枚火箭弹；24枚杀伤榴弹，9枚烟幕弹和2枚发烟曳光弹。有夜视设备和多通道收发报机。

RAM轻型轮式侦察车族如下。

2.性能数据

①可选用12.5×20轮胎。

（三）以色列RAM轻型轮式侦察车

1.总体结构特点

该车为7mm厚钢板的全焊接结构，可防弹片和7.62mm穿甲弹，底部可防地雷。整车重心极低，不易被爆炸地雷掀翻。

车的前部为储藏箱，敞顶乘员室居中，发动机后置。车长和驾驶员在乘员室的前部，其余4人相背成对坐于后面。

该车装备3挺7.62mm机枪或1挺12.7mm和2挺7.62mm机枪。

乘员室与发动机和燃料箱相隔离，提高了战场生存力。

2.性能数据

（四）以色列休特2轮式装甲人员输送车

1.总体结构特点

该车在外观上类似前苏联БTP-152（6×6）装甲人员输送车。车体用钢板焊接，能防7.62mm枪弹和弹片。发动机在前，车长和驾驶员位置居中，敞开式载员舱在后，沿车体外部两侧有储存架。车长和驾驶员各有1个侧门，门的上部可向外、向下折叠，并有可移动的观察窗。载员舱内可乘坐10名步兵，车后有2个门。

发动机为通用汽车（General Motors）公司的6V-53型6缸水冷柴油机，采用MT-643型液力机械传动装置。轮胎安装充放气系统，公路行驶时的轮胎气压调整到482.65kPa（4.92kgf/cm2）、沙地为241.33kPa（2.46kgf/cm2）、泥泞地为103kPa（1.05kgf/cm2）。

车顶最多装4挺7.62mm或12.7mm机枪。

变型车有指挥车、侦察车、自行高炮、反坦克车（装106mm无坐力炮或反坦克导弹）、自行迫击炮、运货车和烟幕施放车等。

2.性能数据

八、日本轮式战车技术分析

（一）简介

早在第一次世界大战结束不久，日本就从英国和法国引进了装甲汽车。第二次世界大战前，日本先后研制出6轮装甲汽车和“角田”装甲汽车，并曾用于实战。第二次世界大战后，日本组建了陆上自力卫队，美国军队曾向其提供了M8轮式装甲车辆，但是由于当时日本国内的道路状况恶劣，所以该装甲车没多久便不再使用。也正因为如此，日本当时研制的60式和73式均为履带式装甲输送车。

20世纪70年代以后，随着日本经济的腾飞，公路网建设突飞猛进，再加上轮式装甲车辆价格便宜，易于大批量生产，因此，在军队中，主张采用轮式底盘的意见占了上风。

1982年，82式指挥通信车被定型生产；1987年，87式装甲侦察车装备部队；1996年，日本陆上自卫队开始装备最新型的96式轮式装甲输送车。

目前日本各种装甲战斗车辆（不含坦克）的装备情况是：履带式装甲车的数量约为570辆，其中89式步兵战车67辆，73式装甲输送车338辆，若干辆60式装甲输送车等；轮式装甲车的装备数量约有460辆，其中包括131辆96式轮式装甲输送车和325辆82式指挥通信车和87式装甲侦察车等。

最近的采购数字表明，1997年度89式步兵战车的采购量只有3辆，96式轮式装甲输送车的采购数量达到约等于其10倍的29辆。今后89式步兵战车将可能会继续以少量采购，但是60式装甲车将在下期中期防卫力量发展计划内全部退役，73式装甲输送车也开始退役，因此履带式装甲车辆的装备数量将继续减少，相反，由于96式轮式装甲输送车及小型4轮装甲车的正式列装，轮式装甲车辆的数量很可能要超过履带式车辆。

（二）82式指挥通信车

1.研制

陆上自卫队对于轮式装甲车的预备研究着手于1968午。正是在同一年，新型装甲车（后来的73式装甲车）的部件试制车SUT完成，根据第二年（1969年）年度预算，小松制作所和三菱重工公司试制了称为SUB的整车试制样车。当初，三菱公司生产的SUB-Ⅰ样车采用了安装M2型12.7mm重型机枪的外置式遥控枪座，小松公司生产的SUB-Ⅱ样车采用了也安装此种机枪的单人用枪座，然而，安装莱茵金属公司生产的20mm机关炮的问题后来也得到了研究。

结果，20mm机关炮因成本等问题而未被采用，然而，对于采用重型武器、昂贵的步兵战车型的履带式步兵战车和较廉价的、可在公路上高速行驶的轮式装甲车这种高低混合构想的探索，可以说成了开始轮式装甲车研究的一个契机。

三菱和小松公司从1974年开始试制，分别在1975年完成了2辆样车（共4辆）。小松公司的试制样车为4轮式，三菱的试制样车为6轮式。根据以后的试验结果及各种设备装载量、人员搭载能力等因素，新型轮式装甲车被决定采用6轮式的。1978年，改变了方针的小松公司开始了4辆6轮型试制样车的制作。

三菱公司在此之前已有制作F-6、F-8型6轮式装甲车的经验，应该说比小松公司具有一定的技术优势。小松公司以三菱公司设计的型式为基础继续试制的做法，在制作60式106mm无后坐力炮方面已有先例，这时也沿用了同一种做法。

小松公司在1979年10～11月间，在富士山附近完成了行驶试验等的各种公司内的试验，于12月7日交付防卫厅技术研究本部第4研究所。各种试验很快从1980年开始，82式指挥通信车在1982年定型。

2.总体结构设计与优势

82式指挥通信车为6轮式，全部车轮都为驱动轮。有的参加演习的车辆，前轮和后轮或全部车轮上安装了铁链，但是铁链并不是用来夹紧轮胎的，似乎是防滑装置。

转向由前4轮完成，最小转向半径是8.4m。悬挂装置为6轮独立悬挂型，采用液压螺旋弹簧，乘坐舒适性作为装甲战斗车辆来说的确很好，感觉与一般的卡车无大差别。

发动机为五十铃公司生产的10PB型90°V形10缸水冷4冲程柴油机，在转速2700r/min时输出功率为305hp（224kW）。这种发动机也用到民用卡车上，可靠性很好，但是有一点是值得注意的，即风冷发动机在此之前一直是国产装甲战斗车辆动力装置的主流，82式指挥通信车一开始就采用了水冷发动机。

最大速度是100km/h，但速度表上的数值为140km/h，估计有时能够达到与此接近的速度。战斗全重为13.6t，单位功率大约为22.4hp（16.5kW）/t。轮式车辆与履带式车辆相比，机械阻力和行驶阻力明显小，因此，假如在公路上行驶，轮式车辆就可发挥远远超过单位功率相同的履带式车辆的行驶性能。

该车从外观上看好像具备有浮渡性能，但是实际上其涉水深度只能达到1m。这种车辆的主要任务是在战线后方实施指挥通信，因此浮渡性能也未必重要，但是令人费解的是，既然不要求具备浮渡性能，车体的外形为何与外国具有浮渡性能的车辆很相似。

其他的主要性能数据有：车长5.72m，车宽2.48m，车高2.38m，车底距地高0.45m，通过垂直墙高0.6m，越壕宽1.5m，爬坡度约31°，乘、载员8人。

车体前部有驾驶椅和驾驶员助手座椅，驾驶椅位于右侧。各座椅上方设有舱门，左侧驾驶员助手舱门为横长方形，舱门前方设有枪架，可在必要时用来安装7.62mm机枪。该车前半部的形状与德国“狐”1和法国VAB装甲输送车很相似，但是也有区别，即驾驶员及其助手侧面没有设置出入门。为了乘员上下车方便，车体侧面设置了扶手、脚登，前轮的护板上有登架（试制车上未设置），乘员可以从车体上面的舱门进出，也可以从车体右侧前轮和中间轮之间的小车门进出，进入到前部的驾驶位置要经过一个很窄的通道。乘员通常好像是从顶部舱门进出的。驾驶员及其助手的前方和侧面都设置了可获得良好视线的玻璃窗，玻璃窗外侧装有铰接的装甲护板，前部护板上设有开闭式的观察孔。87式装甲侦察车的此部分采用了潜望式封闭结构，显然两种车的用途和使用环境是有区别的。

车体中央的左侧为发动机室，其右侧为狭窄的通道。

武器除了车体顶后部右侧舱门前方的枪架上安装的M2型12.7mm重型机枪以外，还包括车内的步枪等，左侧门后面和右侧门侧面设置了一个步枪用的枪架，右后部车门侧面设置了4个步枪用的枪架，后部车轮位置上部设置了M20改4型89mm火箭弹发射管架。

车顶后半部较高.其下面就是指挥通信员所用的空间。这种车假如是由装甲输送车改造的话，可以说就是无可非议的，但是，因为开始就是作为指挥通信车研制的，所以特别使车顶后半部突出来的设计的确有些令人费解。

后部舱室内的前壁上挂有地图板等，前方左右两侧设有朝前的座椅。两个座椅的上方各有一个舱门，座椅的高度可以调节，人员可以坐在升高了位置的座椅上通过潜望镜进行观察。前部中央位置的座椅是朝后设置的，与此相面对的是设置在后门两侧的两个座椅。后部舱室内左侧的最前面位置设有一个小车门（至少是有一辆试制样车设置了更大的车门）。在其后方的左后车轮处侧面设有朝向右侧的座椅。面对的一侧是储放电台等设备的空间，还有折叠式简易桌。

82式指挥通信车的四向视图见图1-2。

3.指挥通信车的主要问题

就82式指挥通信车存在的主要问题来说，似乎可以从如下几个角度来考虑。

该车的车顶后部突出无疑能够保证车内后部的较大空间，但是，这个空间作为指挥所使用尚不能说是宽敞的，因为参加演习等的82式指挥通信车通常还要利用车体后部设置帐篷。这样一来，便可使指挥通信车采用装甲的意义减少了一半。

82式指挥通信车存在的另一个问题是车族化问题。在82式指挥通信车定型以后，先后有部分部件相同的87式装甲侦察车及最近研制成功的96式装甲输送车两种轮式车辆投入使用。

假如在82式指挥通信车研制当时就考虑了车族化发展的问题的话，陆上自卫队无疑能够更早地装备轮式装甲战斗车辆。

指挥通信车这种车辆本来就是不需要太多数量的车辆，仅仅特意新研制这种车辆本身就有点令人费解。按照惯例，首先是制造基型车装甲输送车，然后再制造指挥通信车和装甲侦察车等变型车。在这种情况下，既要考虑侦察车的武器装载能力，又要考虑装甲输送车的人员输送能力，车体的体积因而不会太小。

车族化发展的优点很多，最为突出的是能取得批量生产的降低成本的效果。在陆上自卫队的装备采购中，批量生产则是少见的实用的降低成本方法。就通过批量生产来取得降低成本这个问题来说，如果价格低的话，采购数量也就可以增加。

（三）87式装甲侦察车

1.研制

87式装甲侦察车的研制开始于1981年，整个试制开始于1983年。

小松公司制造的2辆试制样车于1985年接受技术试验，1986年进入使用试验。发动机、悬挂装置和传动系等与82式指挥通信车通用，因而各种试验的进展均比较顺利，87式装甲侦察车于1987年定型。

2.总体结构设计与优势

基本结构与82式相同，为6轮式，布局上与82式的区别是发动机装置在车体后部右侧。发动机型号为与82式相同的10PBⅠ，输出功率也无区别，在转速2700r/min时功率为305hp（224kW），最大行程约500km。最大行程虽然低于外国同等级的车辆，但是因为陆上自卫队车辆的标准最大行程一般是有限制的，所以不能一概断定较小。乘员5名，战斗全重约15t，车长5.99m，车宽2.48m，车高2.8m，通过垂直墙高0.6m，越壕宽1.5m，爬坡度约为31°。

车体前部右侧有驾驶椅，左侧为侦察员座椅。方向盘采用了与民用卡车相同的机构，开窗驾驶时的感觉与驾驶卡车无大差别。横向的空间也比狭窄的坦克驾驶椅宽裕，因而心理上的压迫感及疲劳均较少。变速箱有6个前进档和1个倒档，安装了HI-LO（高低）2档型辅助变速器。转向由前4轮完成。乘坐舒适性与82式相同，感觉与卡车很相似。

车体中部装有双人炮塔，其右侧为车长位置，左侧为炮长位置。下方位置有25mm机关炮弹药箱，储放有曳光脱壳穿甲弹和曳光燃烧榴弹。弹药箱左侧有立式输弹槽，供弹从机关炮左侧进行，右侧装有7.62mm并列机枪。

旋转、俯仰的控制通过左右前后扳动操作杆完成，在按压上端的按钮时，旋转和俯仰的速度增大。

瞄准镜内的分划板上标有弹种（HE和APDS）和射程，初速低的榴弹的性能显然低于脱壳穿甲弹。炮塔尾部装有电台。炮塔上舱门的直径并不大，略大于身高1.77m的笔者的肩宽。

主要武器是由厄利肯公司研制、日本制钢所特许生产的KBA25mm机关炮。全自动时的最大发射速度为600发/分，200发/分内的程控单发速射和单发射击方式也可选择。

曳光脱壳穿甲弹的初速为1335m/s，它可在2000m射程上击穿倾斜30°、厚25mm的装甲板。曳光燃烧榴弹的炸药量为27g，初速为1150m/s。穿甲弹和榴弹各在总弹药基数中占的比例基本相同。炮全长2888mm，身管长2000mm，相当于80倍口径，在包含炮口制退器时为2173mm。整体高度253mm，宽度263mm，重112kg，炮身管重37kg。

车体后部左侧有朝后的侦察员座椅，此位置比前部侦察员座椅窄小。其侧面设有进出用的车门，车门上设有观察孔。观察外部的途径除了此观察孔以外，还有1具朝后的潜望镜及用于监视后方的电视摄像机的监视器。车体后部右侧是发动机室，左侧有一条狭窄的通道，进出也可以从后部的车门进行。

3.主要问题

首先是主要武器方面的问题。采用25mm机关炮据说是87式装甲侦察车初期阶段作出的决定。当时供选择的武器除了此炮以外，还有M242“大毒蛇”，即美国陆军M2步兵战车上采用的主要武器。

25mm口径的武器在陆上自卫队只采用到了87式装甲侦察车上。比该车晚2年定型的89式步兵战车采用了“厄利肯”KDE35mm机关炮。

作为辅助武器，87式装甲侦察车安装了74式7.62mm机枪。此种机枪是由步兵部队使用的62式机枪改造的，很遗憾笔者没有听到过太好的评价。

87式装甲侦察车的炮塔侧面安装了烟幕弹发射器，但是激光探测器没有配备。这种探测器如果事先打开开关的话，在感知到敌方坦克等测距用激光后可自动发射烟幕弹，即使感知到友方坦克的激光照射也可产生相同的效果。89式步兵战车和90式坦克都采用了这种装置，装甲防护能力薄弱的87式装甲侦察车显然更应该配备这种装置。就87式装甲侦察车来说，当与敌坦克遭遇时并不具备摧毁敌目标所需要的攻击能力。

从这一意义上讲，87式装甲侦察车武器方面存在的最大问题是缺乏反坦克能力。

另外一个问题就是缺乏浮渡能力。其涉水深只有1m，如果遇到稍深的大河流就难以通过。

除以上以外，虽然配备了斯塔里特显示器，但是并没配备热成像仪、地面雷达和地面定位系统等设备。这不能不说是侦察车辆存在的问题。

87式装甲侦察车的优点当然也有许多。

首先是低噪声，这对执行侦察任务来说的确是个大优点。

其次是远距离机动能力。远距离机动时，履带车辆必须由输送车运输，87式装甲侦察车可依靠自身的力量到达目的地。这可谓是87式装甲侦察车的最大特点。

然而不能否认的是，这些也是轮式车辆的共同特点，并不是87式装甲侦察车的突出特点。

（四）96式轮式装甲车

96式轮式装甲输送车由小松制作所制造，到2000年时的装备数量为131辆，每年的采购数量在30辆以上，这样，到2010年时，96式的装备数量超过73式和60式装甲输送车的总和，成为陆上自卫队的主力装甲输送车。

1.总体布置

96式轮式装甲输送车的车体为全焊接单壳钢装甲结构，结构型式8×8，前4轮为转向轮。车体的前方右侧为驾驶员席，驾驶员席的上方安装有弹出式舱门，舱门上安装了3具潜望镜。驾驶员席左侧为发动机室，装有水冷式四冲程、6缸360马力柴油机。驾驶员席后方设置了车长席，并设有车长用指挥塔。指挥塔中安装了6具潜望镜。车长指挥塔上可安装1挺M2型12.7mm重机枪或1具96式40mm榴弹发射器。车体后部为载员室，有8个座位，可以搭乘8名步兵，4名为一排，面对面而坐。座椅是每2个座位为一组。由于车内空间宽敞，最多时可以搭乘10名步兵。载员室的最前部，发动机室的左侧正后方设有面向前的座席。该座席为步兵班长席，为了便于观察，左侧设有安装防弹玻璃的小窗口。

载员室的两侧设置有5个25cm宽、15cm高的固定式防弹玻璃观察窗，这些窗口可根据实际要求，在内部加装防弹板。另外，载员室的上方设有4个可向外打开的带扭簧的矩形舱门，必要时搭载步兵不但可以打开该舱门，探出半个身子进行射击，而且步兵还可以通过护栏跳下车徒步作战。另外，在车体上面的左右方各安装了1组4联装烟幕弹发射器。

虽然96式轮式装甲车的装甲厚度没有公开，但是根据车体重量和嵌入防弹玻璃的窗口可以推测出，车体正面装甲约12mm，侧面约8mm。也就是说，该车只具备防御炮弹破片和7.62mm机枪子弹袭击的能力。

车体后部安装1扇可开启的可用作步兵上下车的跳板。后门由液压操纵控制，在日本尚属首次用到装甲车上。后门上还开设1个向右开启的小门。在驾驶员处和在车外均可控制后门开闭。

96式轮式装甲车辆的最大速度为100km/h，最大行程为500km。

2.“H”型动力传动系统

96式动力-传动装置。变速箱中带液力变矩器，可以增大扭矩变化范围。此外，还有副变速箱，使扭矩变化范围更大。整个动力传动系呈“H”形，因此，称“H”型传动。从变速箱输出的动力，通过一根很粗的主轴及2对锥齿轮，传递到左右两根传动轴，再传递到后面的4个车轮。前4个车轮为转向轮有的日本资料称，前4个车轮仅为转向轮，也就是说，整车为8×4结构。不过，从动力-传送装置图来看，可以通过前加力，使前轮也成为驱动轮，从而成为8×8结构，经确认为8×8型式的可能性更大些。

96式轮式装甲车辆的悬挂装置是前部2轴为独立悬挂式的双横臂悬挂。该悬挂方式是各个车轮有独立的弹簧，与用于各种载客汽车上的为同一种式样，但是，用于96式轮武装甲输送车的悬挂部件非常粗大结实。弹性元件为扭杆。另外，减震器露出车外。上下的双横臂大致等长，但形状不同。大概是考虑到左右两侧有互换性。

车轮的内侧具有外伸的盘式制动器。盘式制动器不但散热性好，具有稳定的制动力，而且冷却液循环好。盘式制动器多数使用油压和气压，96式采用油压式动力制动器。

采用“H”型传动装置可以有效使用车内空间，降低载员室底板距地的高度，降低整车高度，提高车辆的行驶稳定性，另外，据说车的有效载重量为2t，因此，即使乘坐10名载员，也绰绰有余。

3.防弹轮胎

96式轮式装甲输送车采用径向式小型轮胎。这种轮胎的优点是能够紧密地接触松软的地面，在低速越野行驶时，通过中央轮胎压力调节系统，可以调低轮胎的压力，以此增大轮胎的接地面积，减小车辆的单位压力，提高车辆的通过能力。

在96式轮式装甲输送车上，驾驶员席右侧的控制面板上装有中央轮胎压力调节系统的压力调节控制开关。驾驶员在车辆行驶过程中就可以调节轮胎的压力。几乎所有的轮式装甲战斗车辆普遍采用防弹轮胎。现有的防弹轮胎大都是使用了强化侧壁（内支撑）的多层轮胎，即使轮胎泄气，侧壁也可支撑整个车辆，使车辆能够继续行驶。但是，这种轮胎不适合在松软地面上使用，因此，96式轮式装甲输送车采用径向式防弹轮胎。径向式防弹轮胎的结构特点是，在轮胎内侧嵌入了金属制或橡胶制的硬芯，即使轮胎中弹漏气，轮胎内侧的硬芯也能支撑车辆的重量，且然不能高速行驶，但是不会由于中弹而陷于不能行驶的境地。96式轮式装甲输送车使用了钢制硬支撑的防弹轮胎，其规格为11.00×R20。

4.单一车载武器

96式轮式装甲车的主要武器根据用途的不同，可以是96式40mm自动榴弹发射器，也可配置M2型12.7mm重机枪。

96式自动榴弹发射器是由丰和工业公司为96式轮式装甲输送车开发的，其发射方式为高低压室式，因此，发射器身管较短。96式自动榴弹发射器夹紧装置安装在机架后部，按下中央的按钮便可发射。发射速度为每分钟250～350发，并可以进行单发与连发射击的切换，由弹链供弹。40mm榴弹为大金工业公司制造的装有破甲弹药的榴弹，被称为杀伤/反装甲榴弹，具有穿透轻型装甲车薄装甲板的能力。

由于不需要精确射击，所以使用的瞄准具并不是高级的光学瞄准具，榴弹发射器曾经使用了枪械上使用的表尺，表尺上的刻度为300～1500m，单位为100m。榴弹发射器全长975mm，枪身长为454mm，发射器全重为24.5kg。

96式自动榴弹发射器通常安装在96式轮式装甲输送车的枪架上，必要时也可像重机枪那样，放在地上用三脚架支撑着进行射击。但是，该榴弹发射器发射时的后坐力很大，以致于降低命中率。杀伤/反装甲榴弹的穿甲威力很大，能够穿透50多毫米厚的钢装甲板和100多毫米厚的轻金属装甲板以及180多毫米厚的钢筋混凝土。

M2型12.7毫米重机枪是著名的约翰·勃郎宁机枪，由住友重工业公司特许生产。虽然该重机枪的工作性能稳定，但是由于重量大，后坐力大，波及的区域广，因此，不适用于地面三脚架射击，但非常适合于车载射击。