第5章 “海上马车夫”的兴衰路
一、蓝色崛起“三大法宝”
荷兰是西欧的蕞尔小国，国土面积只有4.15万平方千米，不足辽宁省的1/3大，人口1550多万，相当于我国一个中等城市的人口。约1/3的国土低于海平面，深受海浪席卷的威胁。由于国土低洼，聚集了欧洲3条主要大河莱茵河、马斯河、斯德尔德河，由此入海，虽然增大了水患的威胁，却造就了密布的水网地带和四通八达的交通枢纽，独特的地理环境，为荷兰发展海洋经济提供了得天独厚的优越条件。
荷兰人很勇敢。他们站在国土上，望着高于地面的波涛，面对“灭顶之灾”的威胁，他们高喊：“只有斗争，才能浮出水面；只有拼搏，才能过好日子。”荷兰国徽的缀带上写着“坚持不懈”。正是这种顽强拼搏的民族精神，他们对“荷兰的粮食还不够喂养公鸡和母鸡”的嘲讽不屑一顾，举国倾力围海造田，进行科学种植，硬是在寸草不长的盐碱沙丘地上造就了先进的农业，成为欧洲人羡慕的样板，被称为“农业麦加”。
荷兰人很前瞻。荷兰的国旗上分红、白、蓝三色，最底下的是蓝色，寓意国家的基础是海洋，上部红色的革命和中间白色的政治体制都靠海洋事业而巩固，国家兴旺、人民幸福均要在与海洋拼搏中发展。正是这种依托海洋的战略远见，使一个欧洲小国，创造了海洋上的奇迹，显赫地冠名“海上马车夫”，不畏艰险驰骋大洋，控制了当时全世界总贸易额50%以上，海洋商业繁荣到达了顶点，确立了海洋商业霸权的地位，被马克思称为“海上第一强国”，一度成为世界经济中心和欧洲最富裕的国家。
荷兰人很聪明。当荷兰立国之时，葡萄牙、西班牙已经控制了世界海洋航线，把贸易的触角伸展到了各大洲。周边四邻各国已经相当强大，尤其迅速崛起的英国，正横越在其前方，是荷兰走向海洋的“拦路虎”和海洋竞争的主要对手。一个小国要在夹缝中生存，劣境中走强，靠的是创新的智慧，在激烈的海洋竞争中以创新的商业体制和精明的竞争技巧来取胜。荷兰人积累、创造的经商法则、银行体制与融资方式，不仅使荷兰在竞争中脱颖而出，一跃成为欧洲经济的“领头羊”，而且至今仍然是世界经济发展的不朽规律，为人类社会的发展作出了历史贡献。
荷兰同比利时、卢森堡原属尼德兰，处于欧洲经济最发达的地区，城市林立，商业发达，被西班牙国王查理一世视为“皇冠上的一颗珍珠”。西班牙每年从尼德兰搜刮的钱财为美洲殖民地掠得的3倍，约占其总收入的50%。荷兰城镇密布，半数人口居住在城市，乡村里家庭工业、手工作坊遍及各地，非农人口占多数。曾有人在1749年对7个沿海村庄作了统计，从事工业生产的占25.4%，从事商业和运输业的占23%，一般劳动者占26.8%，公务员占6.4%，即经营工商业和非农业的家庭占75.2%，从事农业生产的家庭只占全部户数的11.7%，这里简直成了“工商村”。因此，荷兰的纺织、造船、染料、陶瓷等均较发达。
他们用围海造田来改变国土低洼的弊端，充分发挥3大河系汇合的地理优势，坚定走“靠海吃海”，发展“蓝色经济”的战略，把“通商和赚钱”作为最高利益，使荷兰在英、法等国的争霸中脱颖而出，进而确立了世界海洋经济中心的实力地位，为国家发展和向外扩张奠定了坚实的基础。
人们常说：风车、木屐、郁金香是荷兰的“三大宝”。其实，荷兰人的视野盯上了海洋，他们的捕鱼、造船和港口才是荷兰崛起的“三大法宝”。
荷兰地处西北欧，毗连大西洋的北海，为欧洲3大河流和运河的出海口，外海有西弗里西亚群岛屏障，聚集着各种鱼类在这里觅食和洄游，渔业资源十分丰富，更是欧洲捕捞鲱鱼的主要渔场。17世纪初期，荷兰大力发展捕捞业，鲱鱼捕捞船多达1500艘，船员达12000多名，鲱鱼的年总产量达3.25万吨，占整个欧洲鲱鱼总产量的65%。而且，由于技术先进，品质优良，国际市场上占有价格优势，通常，荷兰的鲱鱼价格要比英国鲱鱼高出20%，给荷兰带来了滚滚财源，素有“鲱鱼是荷兰金矿”的美誉，鲱鱼捕捞业迅速发展，捕鱼业人口占全国20%，有的村庄从事鲱鱼生产的居民占50%以上，鲱鱼成为荷兰的“首位行业”。荷兰捕捞业的成功，不是靠粗放型的规模取胜，而是靠技术创新和资本主义的经营方式。
渔民威廉姆·柏克尔斯发明了加工鲱鱼的“一刀去脏”法，只要一刀下去，2秒钟内即可剔除全部内脏，大大提高了加工效率，为大量腌制鲱鱼创造条件。这在当时无冰箱时代，解决了鲱鱼储藏可达一年之久的难题，无疑是渔业加工工艺的一个革命，造就了荷兰鲱鱼畅销全欧，占领了整个英格兰市场，波罗的海沿岸国家75%的鲱鱼来自荷兰。
随着渔业生产规模日益扩大，当局建立了荷兰“大渔业委员会”，制定颁布了一系列渔业法规，实施出海捕鱼“许可证制度”，以保护荷兰鲱鱼在国际市场上的声誉和竞争力，并且，开始组织武装保护行动，保证捕捞业安全发展。荷兰鲱鱼业做到了生产规模化，组织法制化，营销市场化的发展道路，使鲱鱼产业成为建立在资本主义生产关系基础上的大规模商品生产，很快超越了所有欧洲国家，成为荷兰的第一富源。直至今天，在鹿特丹等地的古建筑上仍然依稀可见不少鲱鱼的图案，鲱鱼成了荷兰靠海致富的图腾。
原始的海洋经济是以沿海“渔盐之利，舟楫之便”起步，而“渔”与“舟”是个将人类带进海洋的自然结合体。荷兰渔业大发展，成为该国的第一产业，必然推动造船业的大跃进，成为荷兰的重要产业。荷兰造船业以建造廉价商船而发展，适应海洋贸易而繁荣。17世纪，大规模世界海洋贸易形成，造船业迅速发展，欧洲各国竞争十分激烈。荷兰人再次体现了创新思维和商业竞争技巧，以先进的造船技术、廉价实用、适应市场需要而击败了所有对手，成为欧洲耀眼的“明星”产业。
当时国际上的船舶税收是以甲板面积计费，他们便独特地设计了一种“小甲板平底船”，具有甲板面积小、载货舱容大的特点，而且平底吃水浅，既可增大航速，又适于浅水港口航行。正是这些“大肚子”船的技术革新，大大降低了运输成本，受到航运界的青睐。同时，为针对当时海盗猖獗的形势，适应航运市场安全的需要，又设计出一种船体坚固，航行便捷，船尾平台装置大炮的武装商船，开创了一种军、商兼备的新船型。
正是这种灵活应变，适应市场的竞争技巧，荷兰的造船业很快占领了欧洲的船舶市场。当时荷兰船厂林立，配套设备俱全，全国可以同时开工建造几百艘船，一旦船体建成，经数小时即可整船装配完毕。船舶价廉物美，荷兰船的造价要比英国造价低30% ～50%，所以，很快垄断了欧洲的造船业。17世纪末，工业占优的英国25%的船只、森林资源丰富的丹麦近50%船只购自荷兰。17世纪成了“荷兰造船世纪”。连俄国的彼得大帝曾两次化装成工匠到荷兰学习造船技术，并聘请荷兰造船师为俄国建造了一支舰队。
造船业很快成为荷兰又一个重要的经济来源，反过来又刺激造船业进一步发展并实现机械化。荷兰的造船业，为它开拓大制造、大贸易奠定了坚实基础。凝聚、驱动了海洋经济快速发展，造就了一个庞大的商业民族的兴起，成为驰骋大洋的“海上马车夫”。
荷兰地处大西洋、毗连北海，位于英、法、德等大国的中央，是当时欧洲经济最发达的地区，为连接欧亚贸易物流的要冲。国内河流纵横，四通八达，交通便利，具有建筑海港、营造商品集散地的优越条件。荷兰的鲱鱼从这儿运向南欧和波罗的海沿岸国家，荷兰船队从葡萄牙和西班牙装载香料、丝绸和黄金转运欧洲各地，返航时，将欧洲和波罗的海国家的小麦、铁器、木材运到葡萄牙和西班牙，担当着转运贸易的角色，促进荷兰港口迅速发展，而阿姆斯特丹和鹿特丹一跃成为世界大港，一直繁荣至今，其海上运输量仍占欧盟海运市场的30%。
当今世界，近半数人口集中在沿海城市，其中港口起着纽带作用，彰显世界发展“以港兴城”、“港城共荣”的普遍规律。荷兰正确地利用物流中心的地理位置和河网密布、交通便利的优势，在低洼的北海沿岸和河网地段大力开设港口，很快形成港口密布、城市林立的繁荣景象，几百个城市吸引将近50%的人口涌入城市，拥有欧洲“城市国家”的美誉。
荷兰的捕鱼业成为第一财源，积累了巨大财富，为他们国家的发展奠定了基础。而领先欧洲的造船业和世界级的港口，是荷兰具备发展外向经济的坚实条件。荷兰的海洋经济高速发展，为欧洲海洋经济由地中海转向大西洋起着十分重要的作用，也为荷兰发展成为世界贸易中心提供了物质基础。
二、驾驭“马车”争霸海洋
尼德兰革命胜利对欧洲发展具有里程碑意义，它建立了欧洲历史上第一个资产阶级掌权的荷兰共和国，把发展海洋贸易作为基本国策，举国全民参与海洋经济建设，走上了“走向海洋而繁荣，依靠海权而强盛”的强国崛起之路。荷兰人靠“三大法宝”积蓄了巨大能量，开始驾驭它的“海上马车”驰骋大洋，排挤了英、法等国的严峻挑战，将原来的海上霸主西班牙拉下马，占据了所有海上贸易通道，成为控制世界贸易的优秀“海上马车夫”，他们高唱着“阿姆斯特丹人扬帆远航，利润指引我们跨海越洋，爱财之心驱使走遍世界港口”，大步踏上了争夺海洋霸主的远征。荷兰的国家发展战略定位在控制世界贸易上，著名油画“阿姆斯特丹女神”中，女主人将手按在地球上，宣示“这个世界属于荷兰”。
荷兰要走向世界，首先重视发展周边和波罗的海的贸易，确保波罗的海的通航与贸易优势，作为向外发展和全球扩张的基地。荷兰逐渐把贸易触角伸展至欧洲各国，南至西班牙，北达芬兰、瑞典、俄罗斯，东同波罗的海国家和土耳其建立较好的贸易关系，并同英国、法国展开激烈的贸易争夺，并逐渐取得了优势。但荷兰始终把发展东方贸易作为控制世界贸易的战略突击方向。
然后，充分利用葡萄牙和西班牙开创的世界航线，把海洋贸易航线推向全世界。第一，继续沿着葡萄牙的东方航线向前延伸，绕过好望角走北线到达中国沿海、日本和千岛群岛，向南航线到达澳大利亚。第二，沿着西班牙的西方航线，到达南美洲的合恩角和穿越麦哲伦海峡，并于1598年实现环球航行，到达菲律宾和“香料”群岛印度尼西亚。第三，进行勇敢而卓越的北极探险，企图寻找从北极通向东方的航线。1594～1597年，荷兰人威廉·巴伦支曾历经3次北极探险航行，在航海史上首次穿越挪威海，进入北冰洋的边缘海，并将该海命名为“巴伦支海”，最后到达位于北极圈内的北极熊、海象、海豹的栖息地新地岛。可以说，葡萄牙和西班牙开启了世界大航海，而荷兰人编制了世界海运网。
随着航线的全球扩张，悬挂“三色旗”的荷兰船只走遍世界，形成“全球出击，逐洲落户，处处创业”的局面，竞争加上掠夺，滚滚财源流进荷兰的金库。在鼎盛时期，荷兰拥有商船16000多艘，是法国商船数的16倍，总吨位超过英、法、葡、西4国商船的总吨位。单是首都阿姆斯特丹港，泊港船舶经常保持在2000多艘，成为世界第一大港和贸易转运中心。17世纪，荷兰的资本积累超越了欧洲各国的资本总和，对外投资是英国的15倍，成为英国国债的主要债主，世界真正成了“荷兰世纪”。
三、军商兼用的“隐形舰队”
荷兰向海上进军，并不是采用西方通常的靠军舰开道的做法，而是实施软硬兼施，行使武力征服与商业技巧的结合，必然遭遇西班牙、英国、法国等周边大国围堵阻击和当地利益集团的激烈反抗。但荷兰人深深懂得依靠海权取胜的秘诀。他们利用发达的造船业，发明了简易的“大肚子”船，在竞争中争得了“多装货、多利润”的商业优势。荷兰人同时制造了一种船体坚实，尾楼装置火炮的“武装商船”，构成作战舰队的重要组成部分。荷兰没有仿效西班牙建立一支专业的“无敌舰队”，而只有少量的护航军舰。17世纪初，荷兰的东印度公司拥有商船3000多艘，仅有军舰41艘，作为机动攻击力量。
然而，荷兰的“武装商船”是军、商结合，具有较强的防御功能，可以有效地对付军事袭击和海盗掠夺。17世纪中叶，荷兰在同英国争夺贸易航运权的战争中，武装商船发挥了重要作用，它们边贸易、边战斗，显示很强的战斗力，被称为“隐形舰队”。所以，当时的荷兰贸易船队成了一支“不敢碰”的船队，能够较为安全地航行在世界海洋上，是控制海权的一支重要力量。
荷兰船队凭借“武装商船”和少量护航军舰，一度占有海洋实力优势，在海洋上排挤他国船只进行贸易，并进行疯狂掠夺。17世纪初，荷兰趁葡萄牙衰落之际，多次发动战争，用武力从葡军手中抢占了有“香料王国”之称的印度尼西亚及其首府雅加达，作为控制印度洋和太平洋航线、进而进一步扩张的战略基地，将葡萄牙势力全部挤出了亚洲，荷兰几乎独霸了东方贸易的控制权。
17世纪30年代，荷兰在古巴发动攻势，先后击毁了西班牙的两支舰队，牢固地取得了加勒比海的控制权。荷兰海军上将特龙普在英格兰的当斯港一举将西班牙舰队击溃，使西班牙舰队完全丧失了海上优势和重整旗鼓的可能，从而确立了荷兰“第一海上强国”的地位。
四、“海上马车夫”的终结路
荷兰周围环境处于强势发展中的英、法、德等大国的包围，走向海洋的步履要比葡萄牙和西班牙迟得多，但凭着荷兰人坚持不懈的意志和创新的商业技巧，“海上马车夫”驰骋大洋，控制了世界海洋的贸易航线，金银财富滚滚流入荷兰的国库。他们毫不掩饰地自诩：“荷兰人从各国采蜜，挪威是它们的森林，莱茵河两岸是它们的葡萄园。爱尔兰是它们的牧场，普鲁士、波兰是他们的谷仓，印度和阿拉伯是他们的果园。”
然而，由于荷兰缺少一支能够牢牢控制海权的强大舰队，在胜利进军的辉煌使世界眩目之时，已经显露出它的虚弱。荷兰东方殖民扩张的战略目标是征服东印度群岛和中国，当拿下印度尼西亚后，继续向东方扩张时，遭遇到了中国海上力量的坚强抵抗，令它的扩张战略严重受挫，北进计划难以得逞。
1604年，荷兰派遣两艘武装舰船入侵澎湖，强行要求“通商”，泉州都司率领中国50艘战舰压境澎湖，严斥入侵，明确“不准通商”，令其“立即撤离”。在中国舰队严阵威慑下，荷军不得不“从命”撤离。1622年，荷军用10多艘军舰再次武力侵占澎湖，两年后，明军派遣200余艘战舰、万余军人围攻荷军，迫使荷兰入侵舰队再次从澎湖撤退至台湾。面对中国的坚强抵抗，荷兰侵略者始终未能将侵略魔爪伸进中国大陆。1661年，郑成功率领400余艘战舰、25000人的水师，从金门出发，渡海东征，激战9个月，终于击败荷兰舰队，将统治台湾39年的荷兰侵略者赶出了台湾，台湾重新回到祖国的怀抱。
英国是荷兰隔海相望的岛屿大国，海上交通线是其“生命线”。荷兰向世界大举扩张，将势力一度伸展到世界各地，登上了“海上第一强国”的宝座。但一直受到来自英国的挑战，是荷兰崛起的最大阻力，实为动摇其海洋霸主地位的主要“杀手”。
英格兰的君臣们身上流淌着好斗天性的血液，竭力开拓疆土和扩张势力是英国历史的重要特征。在10世纪，英国国王便自封“海洋的护卫者或统帅”、“不列颠诸海之王”，一直虎视眈眈关注着荷兰的海洋扩张。荷兰到处排挤英国，英国寻机削弱荷兰，谁的海上力量强大，谁将抢占上风，争夺海洋霸主地位，实质上便是海权的较量。所以，英国人忍气吞声荷兰人的海上排挤，决心通过发展海军来与荷兰人展开海上博弈，以谋取海上霸权。
建立强大的海军是英国进行殖民扩张的最重要因素。17世纪中期，英国护国公克伦威尔决意大力扩充舰队，经过苦心经营，到1654年，英国便建成了一支拥有86艘军舰的舰队，军舰的排水量1000吨、装有60～80门大炮，而当时荷兰保持着60艘舰船的舰队，吨位较英国船小，每艘装炮40～50门。显然，英国军舰在吨位和火力上都已经超过了荷兰，便开始新一轮的海上霸主争夺战。
1650年和1651年，英国两次颁布《航海条例》，公然宣布：非经英国允许，外国商人不得与英国殖民地通商，输入或输出英国的货物，只准英国船只或输出国的船只进行运输。而且，强制要求在英国水域的所有船只，包括整个舰队，必须向英国军舰行“升旗礼”，以表示对英国在那里主权的承认，并可登上荷兰船只进行临检搜查。从抢夺航运权着手直接打击、动摇荷兰的国际贸易中心地位，以咄咄逼人之势进行开始海上争霸。
荷兰宣布拒绝承认英国的《航海条例》，引发了1652～1673年间的3次英、荷战争，频繁的战争几乎耗尽了荷兰的财富，国力迅速下降。1713～1770年间，荷兰几乎没有为海军再投入建设资金，海军舰队衰落，导致海权丧失，荷兰的海上事业日暮途穷。最终新兴的、工业化的英国，凭借强大的舰队控制海权，替代荷兰成为新的海洋霸主。英国在称霸海洋的3个世纪中，占据了比英国本土大150倍的海外殖民地，全世界1/3以上的商船飘扬着“米”字旗，成为“日不落”的海洋帝国。