第三节　迈腾轿车电气故障维修实例

一、大众迈腾轿车无钥匙进入功能失效故障的排除

故障现象　一辆大众迈腾轿车，行驶1万千米，无钥匙进入功能失效；按下点火启动按键E378时发动机不能启动；使用点火钥匙启动，有时也不能启动发动机。

故障诊断　维修人员试车确认无钥匙进入功能失效，但可以用遥控开、闭锁车门。按压启动按钮时起动机不工作，仪表上有一个黄色指示灯点亮，其他所有的指示灯均不亮，发动机不能启动。将点火钥匙插入点火开关能够启动发动机。用VAS5052A检查发现，在防盗控制单元中存储有故障码：01176，钥匙不可靠信号（偶发）。在舒适控制单元中存储有“进入/启动认可系统天线电路电气故障”的故障码，属于静态故障（注：所有天线均有故障码存储）。

清除防盗控制单元中的故障码，利用点火钥匙启动发动机，每次均能够正常启动，舒适控制单元中存储有“进入/启动认可系统天线电路电气故障”的故障码，按下一键启动按钮，起动机不能运转，而此时就会在防盗控制单元中存储有“01176，钥匙不可靠信号”故障码。再使用点火钥匙启动发动机，发现不能一次启动，再次用点火钥匙能够正常启动。

维修人员根据以上故障现象和故障码分析，所有进入/启动认可系统天线不会同时出现问题，而出现以上故障码是因为不能通过进入/启动系统认可天线有效地识别到点火钥匙，而使用点火钥匙打开点火开关时在防盗控制单元能够同识读线圈有效地进行钥匙识别。

此车的故障现象是按压启动按钮时起动机不工作，仪表上有一个黄色的指示灯点亮说明防盗器已经开始验证，但不能成功验证防盗，15号电没有接通。通过原理分析可将故障范围锁定在接线端控制单元J942及其线路故障。根据电路图（见图2-11、图2-12）进行检查，首先检查J942的供电搭铁线路，检查T32g/1和T32g/17插脚与搭铁之间的电压均为12.7V（电源电压）；检查T32g/16、T32g/16、T32g/23和T32g/32插脚与电源正极之间的电压也均为12.7V（电源电压），正常。检查接线端控制单元J942的T32g/7脚与转向柱锁止控制单元J764的T10k/6脚之间的电阻值为0.4Ω（标准值小于0.5Ω），检查T32g/7脚分别与搭铁、正极之间的电阻阻值均为无穷大，说明该线路均无短路现象。经以上检查说明线路正常。

故障排除　更换接线端控制单元J942，故障排除。

二、大众迈腾轿车更换右侧前照灯后显示无法与J668通信故障的排除

故障现象　一辆大众迈腾轿车，发动机号为CBL046028。该车更换右侧全新总成前照灯以后，仪表提示右侧智能前照灯故障。

故障诊断　该车前一天因一点小事故更换右侧前照灯，之后仪表盘便提示右侧智能前照灯J668无通信故障。接车后诊断显示故障为“右侧J668前照灯无法通信，静态”、“前照灯未基本设置，静态”两个故障。

根据该故障分析如下。

①右侧前照灯供电或搭铁短路、断路。

②与前照灯控制单元J745之间的扩展CAN总线断中和，对地短路等。

③前照灯控制单元J745内部故障。

④J519控制J668之间的线路有断路。

⑤前照灯内部故障。

首先连接VAS6150B诊断仪检测，如图2-13所示。

根据以往经验，在进入诊断界面时，主控制单元识别的是两个子控制单元J667和J668，而故障车辆只能识别左侧的J667控制单元，右侧的J668无法识别。当进入诊断界面时，无论是重新编码还是做基本设定，故障依旧。读取前照灯主控制单元J745与两个子控制单元J667、J668通信状态，显示右侧前照灯通信状态为0（即无法通信），如图2-14所示。

由于右侧前照灯是因为事故更换的全新前照灯，没有过多怀疑前照灯存在问题。查阅维修手册，测量前照灯J668与主控制单元J745之间所有连接线路，均正常。替换J745前照灯控制单元，查看J519编码，前照灯所有熔丝等均正常。

开启前照灯，所有灯光正常，由此更能验证了J519连接到J668之间的线路正常。怀疑J745连接J668之间CAN线有问题。跨接两根CAN线，连接J668，故障依旧。

根据客户描述，灯光没有出现类似故障。替换原车旧前照灯，显示正常。由于更换的前照灯总成是新件，没有过多怀疑能出现问题，当拆解新前照灯与旧前照灯时，发现两个插脚插反了。

故障排除　将新前照灯的插脚对调，故障排除。

三、上海大众迈腾轿车安全带报警故障的排除

故障现象　大众迈腾B7L轿车，打开点火开关，所有座椅安全带均系好的情况下，组合仪表中的安全带报警灯仍然点亮报警。行驶速度达到25km/h以上时，安全带报警灯闪亮的同时，组合仪表发出持续90s的声音报警。

故障诊断　自诊断检查安全气囊及组合仪表控制单元均无故障码。迈腾B71安全带报警灯的工作原理：驾驶员侧座椅安全带开关识别到安全带未系，或乘客侧座椅坐人且未系安全带时，安全气囊控制单元通过动力CAN总线，把安全带报警信息传递给网关控制单元。网关控制单元再通过仪表CAN总线，将该信息传递到组合仪表控制单元，同时点亮安全带报警灯。

依据安全带报警灯的报警原理检查安全气囊控制单元的数据流。在驾驶员侧安全带及乘客侧安全带均系好的情况下，数据显示“座椅安全带—否”。

由数据流可知，安全气囊控制单元未能正确识别到乘客侧座椅安全带状态。于是更换了乘客侧座椅占用传感器及安全带开关，但故障仍未排除。

该车安全带开关的电路图，如图2-15所示。

安全带开关的开闭状态为系好安全带时，开关断开；解开安全带时开关闭合接地。

将乘客侧的安全带开关及座椅占用传感器电路进一步简化，如图2-16所示，以便分析其工作原理。

当系好安全带后，安全带开关断开。信号源的波形信号经上拉电阻后被ECU检测到，由于安全带开关断开，上拉电阻没有电压损耗，该信号波形的幅值为“1”，根据此波形幅值，气囊控制单元判断安全带已经系好。

迈腾B7L车型上使用的乘客侧座椅占用传感器的工作原理：在乘客侧座椅未坐人时，电阻无穷大，相当于断路。此时即便安全带未系安全带开关闭合，而ECU检测到的波形信号幅值仍然是“1”。所以安全气囊控制单元亦不会发出安全带报警信号。

当乘客侧座椅内坐人后，座椅占用传感器的电阻就会变为200Ω，此时，如果仍未系好安全带，安全带开关闭合接地。信号源的电压幅值，就会因为座椅占用传感器电阻的分压作用而降低，变为“2”。当ECU识别到此信号后，气囊控制单元判断安全带为未系状态，发出报警信号，使组合仪表点亮安全带报警灯。

用示波器实际测量T21m插头的第1脚，在乘客侧座人，不系安全带的情况下，信号波形如图2-17所示。

在乘客侧座人且系好安全带时，测量T21m插头的第1脚信号波形，如图2-18所示。

故障车的信号波形与正常车的信号波形相同。

由此可判断气囊控制单元外围线路或安全带开关及座椅占用传感器均正常。而安全气囊控制单元，在检测到安全带已经系好的信号时，仍然做出了安全带未系的判断。或者安全气囊控制单元内的ECU没有检测的安全带已经系好的信号。以上两种情况的故障原因均为安全气囊控制单元损坏。

故障排除　更换新的安全气囊控制单元，并按照备件安全气囊控制单元索引号正确编码后故障排除。

维修总结　迈腾B7L安全带报警故障成功排除的关键是弄清楚座椅安全带开关的状态与安全带系紧状态的对应关系。系好安全带后，安全带开关应该断开接地。这样安全气囊控制单元就能检测到与信号源同幅值的波形信号；乘客侧座椅占用传感器的工作原理是座椅坐人后，传感器电阻由无穷大变为290Ω左右，由此电阻将信号源波形的幅值拉低。

理解安全带报警原理后，再充分利用诊断仪检测安全气囊控制单元的数据流，安全带报警故障就能够迎刃而解，进而避免盲目换件。

四、大众迈腾轿车倒车雷达指示灯闪亮，前后倒车雷达都不起作用故障的排除

故障现象　一辆迈腾轿车，倒车雷达指示灯闪亮，前后倒车雷达都不起作用。

故障诊断　首先用VAS5052进行故障查询，在停车辅助设备控制单元76中查询到1个故障代码—01549，其含义是停车辅助传感器（雷达传感器）的供电电压未达到下限。由停车辅助设备电路图可知停车辅助设备控制单元（零件号为3CD 919 283，编码为0001014）有2条供电线，其中端子T16/3接收来自熔丝SC37的30号线供电，倒车雷达端子T16/1接收来自熔丝SC19的15号线供电，实测这两端子都有正常的供电。停车辅助设备控制单元的供电都正常，和系统报的电压故障不相符合，为进一步验证，分别断开两端子的供电熔丝进行监控，当断开熔丝SC19时，查询故障代码，故障代码没有增加，这说明如果此电缺失，停车辅助设备控制单元中将出现上述故障代码，但此时也注意到倒车雷达的开关无工作指示了，按压开关无反应。当断开端子T16/3来自熔SC37的30号线供电，停车辅助设备控制单元则无法进入。根据上述检测结果得知，无论上述两种供电哪种缺失，故障现象均与本案例的故障现象不符，从而也证实了辅助设备控制单元的外围电路都是正常的。

查询相关资料得知，停车辅助设备控制单元的03组第4区数据为对停车辅助传感器（雷达传感器）的供电电压的监控，再次进入停车辅助设备76，读03组测量数据块，其第4区显示为0V，这说明雷达传感器的控制单元内部供电电压缺失，此时测量任一个后保险杠雷达传感器的供电，也为0V，从而说明停车辅助设备控制单元并没有为后部雷达传感器提供工作电压。

测量后保险杠雷达传感器供电线（红/白）的对地电阻，为70Ω，说明后部雷达传感器的供电处于接地状态，除了停车辅助设备控制单元自身有故障外，也有存在线路间短路的可能性。处理线路短路故障，最好的方法就是依次断开导线连接器来排除短路源。

迈腾轿车前后有2个中继导线连接器，分别用于前后保险杠雷达传感器的线路连接。断开后部雷达传感器的中继导线连接器，03组第4区数据依然显示为0V，再断开位于左前保险杠下的前部雷达传感器的总导线连接器，03组第4区显示的供电电压为12V，正常，此时再测量后部雷达传感器的供电，也恢复为正常，这说明引发该车倒车雷达不工作的故障点在前保险杠线束侧，扩检发现，雾灯后的前保险杠雷达线束被保险杠磨破，前保险杠雷达传感器的供电线（红/白）受挤压有局部破皮现象，由此会引发间歇性搭铁，由于前后雷达传感器共用一个基准电压，前部倒车雷达供电线路存在搭铁现象，必然会引起后部雷达传感器的供电电压下降，从而使倒车雷达功能失效。

故障排除　修复磨损的线束，故障排除。

维修总结　由于内部集成电路的独立性，控制单元控制的执行元件缺电并不意味着控制单元的外围供电异常。同时，由于故障代码监测点位置的差异，系统可能会产生和供电缺失相同的故障代码，但维修技术人员可以根据相关数据流对基准电压监控，打开故障检测的突破口。

五、大众迈腾轿车前后倒车报警功能键皆失效故障的排除

故障现象　一辆迈腾轿车，挂倒挡有提示音，但前后倒车报警功能键皆失效。

故障诊断　挂倒挡有提示音说明倒车信号正常，监控04组倒挡识别信号，在挂倒挡时，41倒挡识别为反向，43静音状态为关闭，也可证明这一点正常。在76-停车辅助设备内发现有关右后、中部停车辅助传感器（G205）断路或对地短路的故障。用08功能键检查01组后部停车辅助传感器的监控距离为255mm，且一直不变化，这说明前后雷达传感器全部不能被识别。进一步检测6组第3区，右后中央停车辅助传感器（G205）的振荡时间为0，其他传感器的振荡时间为1ms左右，这说明右后中央停车辅助传感器（G205）未被停车辅助设备控制单元识别，可能是右后中央停车辅助传感器（G205）损坏或线路故障造成右后中央停车辅助传感器（G205）被识别为故障而触发了应急模式，切断了倒车报警功能。

故障排除　拆下后保险杠，发现右后中央停车辅助传感器（G205）导线连接器未插。插上后，装复试车，故障没有再出现。

六、迈腾轿车倒车报警功能失效故障的排除

故障现象　迈腾轿车倒车报警功能失效，按下P开关后，P开关闪亮光报警。

故障诊断　在停车辅助设备76内检查到一个故障代码—01543，其含义是停车辅助报警喇叭（H15）对正极短路，经检查停车辅助设备控制单元的端子T16/2和端子T16/1的15号线供电有虚接现象。

故障排除　对虚接的停车辅助设备控制单元导线连接器T16的15号线供电端子进行处理，故障排除。

七、大众迈腾轿车倒车雷达不工作，停车指示灯闪烁故障的排除

故障现象　一辆2008年款手动迈腾轿车，用户反映倒车雷达不工作，停车指示灯闪烁。

故障诊断　用VAS5052检查，无故障代码储存，打开后备箱，发现停车辅助设备控制单元进水。仔细检查发现是由于后备箱与车身连接机构的间隙过大，下雨时进水，造成停车辅助设备控制单元进水。

故障排除　更换停车辅助设备控制单元，并将其移到尾灯处进行安装。但是检测发现76-停车辅助设备中出现了故障代码01315，含义是变速器控制单元（TCM）无信号/通信。检查网关中倒车雷达的通信，正常，说明故障是由于停车辅助设备控制单元的配置不匹配引起的，应用功能导航进行重新编码。检查发现新换上的停车辅助控制单元的备件初始状态为自动变速器的豪华轿车，控制单元的编码为1014，而该车实际配置却为手动变速器基本型轿车。利用引导性功能选择编码控制单元，选择“否”，根据实际车辆配置进行选择确定，故障代码便可自行清除。另外，需要注意网关中有关倒车辅助的识别化选择，如选择倒车2系统，系统将识别到无自动驻车控制而报故障代码。

八、大众迈腾轿车近光灯常亮故障的排除

故障现象　一辆一汽大众2010年款迈腾轿车，装备1.8TSI缸内直喷涡轮增压发动机及6挡DSG双离合器变速器。用户反映该车白天行驶中出现近光灯常亮的故障。

故障诊断　迈腾灯光系统控制原理有别于传统的开关继电器式灯光系统，它是由中央电器控制单元J519控制。开启前照灯开关E1后，灯光信号首先进入中央电器控制单元，根据收到的相关信号点亮相应的灯光。此控制系统的优点是可对全车的灯光实行温度监控，当灯光出现故障时，点亮仪表上的灯光故障警示灯以提醒驾驶员注意。

了解了灯光系统控制原理，诊断故障有了基本的思路。首先，连接VAS5052A检查中央电器控制单元，没有相关故障代码。观察故障现象，当点火开关置于打开位置，前照灯开关处在关闭位置时近光灯常亮。用故障诊断仪引导性功能检查数据流，观察到当前照灯开关E1处于关闭位置时数据流界面上依然显示“接通”，由此说明中央电器控制单元收到了错误的开关信号。据此，笔者判断前照灯开关存在故障，于是更换了前照灯开关，结果故障依旧。

会不会是中央电器控制单元内部出现故障，前照灯开关传递给中央电器控制单元的应为关闭信号，但控制单元内部判断为错误信号，结果点亮故障灯？为了验证这一猜测，笔者试更换一个新的中央电器控制单元后试车，故障依旧。

笔者以前曾遇到过因中央电器控制单元编码错误影响到近光灯点亮的案例。例如，在北美模式下，白天行车也要求点亮近光灯。于是检查中央电器控制单元的编码，第一位编码为E1，此编码正确（北美模式此处为F1）。

假设雨量传感器G397出现故障信号错误，导致当前照灯开关E1置于自动模式位置时，白天中央电器控制单元J519接收到的是夜间的黑暗信号，也会点亮近光灯。经过试验，笔者发现该车前照灯开关处于关闭位置时故障同样存在，因此排除雨量光强传感器存在故障的可能性。

此时，笔者感觉故障有些棘手，于是仔细分析电路图，如图2-19所示。

根据电路图可知，前照灯开关为10线插头，T10J/8为前照灯开关的供电端子，电源经过熔丝SC13（10A）为其供电。

当开关处于近光灯挡位时，12V电压由T10J/8传递给T10J/1端子后进入中央电器控制单元，由此点亮近光灯。笔者测量前照灯开关T10J/1的电压，当前照灯开关处于关闭状态时，测量方法到T10J/1端子仍有12V电压。

此时故障浮出了水面，或者是前照灯开关有故障，或者是T10J/1号端子线路与电源正极短路。因之前更换过一个新的前照灯开关并未解决问题，因此线路故障的可能性更大一些，但也不能排除新换开关存在问题的可能性。于是笔者首先拔下前照灯开关插头，然后再次测量T10J/1端子，没有12V电压，难道真是新换的前照灯开关存在问题？笔者用另一辆车的前照灯开关进行替换故障排除，由此证明果然是新更换的前照灯开关有故障。

故障排除　再次更换新的前照灯开关，故障彻底排除。

维修总结　随着现代汽车技术的飞速发展，高新技术在汽车领域的广泛运用，对车辆故障诊断工作也提出了新的要求。用数据修车，用原理修车，是维修诊断思路中一个大的方向。根据经验换件诊断可能是判断故障最快的方法，但不是培养故障诊断思路的最佳方法。新件不一定是好件，通过更换新件而不能排除故障时，人们常常会忽略新件存在故障的可能性，导致进入维修工作误区。因此在维修诊断思路中，应学会引用数据分析，通过阅读电路图分析电路故障，提高分析故障的能力，最终达到快速排除故障的目的。

九、大众迈腾轿车左后雾灯不亮故障的排除

故障现象　一辆2009年款迈腾舒适型轿车（型号为FV7187TG，装备BYJ发动机），左后雾灯不亮，仪表盘上出现灯光报警提示。

故障诊断　接通雾灯开关，左后雾灯先是亮度较高地闪了一下，然后变暗，数秒后熄灭。经检测，发现在中央电子装置电子控制单元09中的故障代码为01502，含义是左后雾灯（L46）电路电气故障（静态）；读取雾灯的相关数据流，如图2-20所示，06组4区初始显示为92％，然后变为0，此时雾灯熄灭，说明J519进行了控制，而雾灯有点亮状态，说明问题应在于J519本身控制或雾灯线路。实测雾灯灯泡2端子之间的电压为8V，并逐渐降低，直至雾灯熄灭，也说明了上述分析。雾灯通过位于左侧后翼子板的连接盒和J519连接，其中蓝色连接器的灰白线为左后雾灯供电线，检查此处与后雾灯间导线的导通状态，正常，但同时发现该连接线束有被接过线的痕迹。询问车主得知，该车自行改装了倒车影像设备，下部接线引入到了倒车影像继电器。按理说倒车影像设备与雾灯控制风马牛不相及，为证明雾灯受其影响，断开此导线连接器，实测雾灯控制电压变为12V（当然，几秒后仍会自行切断），这说明故障与改装线路相关。

经对该外接线进行仔细清理发现，倒车影像设备继电器的控制线接入倒车灯端子（蓝色导线连接器的黑/红线），而搭铁线接入了雾灯控制线，断开雾灯控制线，测量雾灯的控制电压，转为正常，雾灯正常点亮。

倒车影像设备的搭铁为何接入了雾灯线呢？答案也是清晰的，改装技工不够专业，以为倒车灯控制端子一旁的线就是倒车灯的搭铁线，估计是改装技工误将该线当成倒车灯的搭铁线了。

实测雾灯继电器的接入电阻为7.1Ω，在雾灯或倒车灯非工作状态下，测量J519内部的保护搭铁电阻，为180Ω，因此，在雾灯开关接通时，由于外接电路各附加阻抗的作用，J519会监测到电路处于异常状态，从而实施了控制，类似于线路断路而切断，在冷监控状态下，由于线路未呈断路状态，J519便无法监控出来，从而出现上述故障现象。值得一提的是，如雾灯控制线路断路，如灯泡损坏，出现的故障代码是一样的，但控制切断的占空比不一样，此时，J519能通过点火开关接通后的500ms内4次检测，识别出雾灯开路的故障，从而进行冷监控报警。

故障排除　将倒车影像设备改装线路正确连接，并恢复雾灯线路后试车，故障排除。

十、大众迈腾轿车刮水器清洗喷水功能失效故障的排除

故障现象　一辆2010年款迈腾轿车，其刮水器清洗喷水功能失效，而刮水器其他各挡均工作正常。

故障诊断　用VAS 5051检查，09—电气中央电子设备的控制单元（J519）中存储有故障代码00897，其含义是前风窗玻璃清洗泵电动机（V5）对正极短路；读取测量数据块，09-02区显示为“接通”，说明J519能正常接收到刮水器开关的操作信号；进行执行元件诊断功能，发现前风窗玻璃清洗泵继电器（J729）不动作，这说明可能的原因是J519、风窗玻璃清洗泵J729或相关线路故障。

由迈腾轿车喷水器工作原理可知，V5受控于J519，J519获取刮水器开关的操作信号，通过J729控制V5的工作。查阅维修手册，发现电路图未给出J729具体线路。风窗玻璃清洗泵（V5）共有2个端子，拔下风窗玻璃清洗泵导线连接器，在点火开关的状态下，测量端子T2/1的黑/蓝线，有15号实电，测量端子T2/2的绿/黄线无15号实电（正常情况下，非工作状态时两端子电压均为12V）；再对J729（404的继电器）进行检测，无继电器吸合声。继电器的内部电路和维修厂家线路图是不一样的，结合继电器壳体上印刷的电路图，如图2-21所示，端子3接继电器的执行电路输入端，非工作状态和端子4常接触（相当于接通15号电），工作态时与端子5号相连接，实现J519控制搭铁状态，而实测端子4输出到喷水泵电动机的线路，并没有12V电压，再检测J729的端子3，为正常供电输入，而端子4无正常供电输出，初步可说明继电器内部电器件存在故障。拔下J729，直接测量端子1和端子2间的电阻为75Ω，正常，说明继电器的控制部分线路正常。

拆下J729外壳，发现和J729端子3连接的选择性触点片未正确安装，触点片本应夹在端子4和端子5接线区之内，而实际位置却在端子4和端子5接线区背板之外，因此在受到继电器外壳外力挤压作用时，外部的触点片和端子1与端子2接触，使J519识别到控制端电压高而报出风窗玻璃清洗泵（V5）线路对正极短路故障。

故障排除　将J729的触点片回拉并重新插回端子4和端子5的触点板之间，装复试车，故障排除。

十一、大众迈腾轿车自动空调系统间歇性故障的排除

故障现象　一辆2010年款迈腾1.8TSI轿车，行驶里程约为1.5万千米，搭载自动空调。据驾驶员反映车辆在行驶过程中会间歇性地出现空调系统不制冷的故障现象；而有时车辆熄火后一段时间再启动发动机，空调系统又能恢复正常。

故障诊断　试车发现，故障确实存在。经分析认为，造成空调系统间歇性不制冷故障的原因如下。

①空调系统散热不良，如冷凝器脏堵及冷却风扇工作异常等。

②制冷剂循环不良，如空调管路堵塞、制冷剂不足或过多及蒸发器结冰等。

③相关传感器及其线路故障。

④故障保护模式，如蓄电池电压偏低及发动机冷却液温度过高等原因导致自动空调系统关闭。

连接VAS5051B对车辆进行检查，进入网关安装列表，发现只有车载电网控制单元（J519）有故障代码。进入“09-02”，读取J519的故障代码，分别是01314（发动机控制单元无信号/通信，偶发）及01598（驱动蓄电池电压，偶发）。根据故障代码的提示，测量蓄电池电压为12.3V，正常（初启动发动机时，蓄电池的静态电压应在12.2～12.6V；启动发动机后应为13.2～14V）。

记录并清除故障代码后启动发动机，检查该车发动机冷却系统工作情况，发动机冷却液温度始终正常，冷却风扇能正常运转；检查冷凝器，表面干净；在空调系统正常制冷时，各段管路及冷凝器上下温差均正常；检查空调高、低压管路，没有发现制冷剂泄漏的痕迹，且车辆行驶里程不长，以往也没有空调系统拆解维修的记录。

由于全奥运空调控制单元（J255）中并无故障代码，故障仍有较大可能是制冷剂循环不良造成的，因此要在车辆空调系统出现故障时对其进行检测。由于迈腾轿车采用的可变排量斜盘式空调压缩机（以下简称“压缩机”），没有电磁离合器，只能利用VAS5051B的引导性功能查询，读取空调系统相关工作参数，如表2-1所示。

数据显示，空调系统正常工作时，压缩机电流为0.685A，压缩机转速为1100r/min，压缩机负荷是5N·m，出风口温度是5.0℃；而故障时压缩机电流为0，压缩机转速为0，压缩机负荷为0，出风口温度是23℃。由此可见，故障发生时压缩机没有工作。而故障时空调系统仍然具备正常的制冷剂量（静态压力为700kPa）。因此，可以判定是电控系统方面的故障。

再次读取故障代码，又出现故障代码01598，这说明虽然蓄电池电压正常，但在试车过程中出现过蓄电池电压不稳定的现象（电源电压不足），导致J519执行不同级别的电负荷管理模式，如表2-2所示，控制空调系统停止工作。

为了观察汽车行驶过程中蓄电池电压的变化情况，维修人员将车辆与VAS5051B相连，进入“01-08-50”读取发动机控制单元第50组测量值，可看到发动机转速及蓄电池电压。试车发现，在车辆启动后蓄电池电压在13.3～14.2V变化，此时空调系统工作正常。在路试的过程中发现，发动机加速后松开加速踏板，蓄电池电压偶尔会降低至11.5V；此外在经过一些道路减速带时也会出现这种情况，空调系统也停止工作。因此应重点对车辆的电源系统进行检查，特别是蓄电池正、负极接线柱、蓄电池与主电源线或车身搭铁点及发电机线路等。

故障排除　分别对蓄电池正、负极接线柱、蓄电池与熔丝架A的30号线的“507”号螺栓连接、发电机与熔丝SA1的“502”号螺栓连接，如图2-22所示，进行打磨紧固；检查蓄电池负极的搭铁，如图2-23所示，发现其有些松动，于是也对其进行打磨并紧固。处理完毕后试车，故障未再出现。交车并于2周后进行电话回访，故障仍未出现，至此故障排除。

维修总结　由于车辆主电源接点存在松动的情况，其电阻较大，车辆在热机怠速或振动较大时较易出现电压过低的现象，当电压低于12.2V时，J519即进入电负荷管理的模式，将空调系统关闭，导致故障发生，并记录故障代码。

十二、大众迈腾轿车空调有时不工作故障的排除

故障现象　一辆2008年产迈腾1.8TSI轿车，行驶里程约为3.7万千米。因车辆空调系统有时不工作而进厂维修。

故障排除　由于该车采用全自动空调，在空调不工作时可进行故障自诊断。利用VA5051B读取空调系统故障代码。进入网关安装列表，发现自动空调控制单元（J255）和车载电网控制单元（J514）有故障代码存储。读取自动空调控制单元（J255）故障代码为01273—新鲜空气鼓风机V2断路1对正极短路；J519有2个故障代码分别是00156—激活A窗玻璃清洗水泵V5断路1对地短路和00897—风窗玻璃清洗水泵V5电路中有电气故障（偶发）。试车发现空调和风窗玻璃清洗功能均正常，记录并清除故障代码后，故障代码不再出现。于是维修人员决定先重点检查空调系统。

由于曾读取到与新鲜空气鼓风机（V2）线路相关的故障代码，而根据维修经验，新鲜空气鼓风机线路故障会导致空调系统停止工作，应重点检查新鲜空气鼓风机线路。查阅迈腾轿车空调系统相关电路，如图2-24所示，V2是由新鲜空气鼓风机控制单元（J126）控制的，在J126通电的情况下，当其接收到J255发送的信号后即控制V2工作。鉴于J255只有“01273”一个故障代码，说明J255有控制信号输出，而反馈信号异常，关键问题就在于判断J126及控制V2的相关线路是否正常。于是断开J126的导线连接器，分别测量J255与J126的两条信号线的导通情况，均正常；测量V2与J126之间的线路，没有短路和断路；测量J126的电源和搭铁情况，电源电压为12V，搭铁也正常，因此怀疑故障原因为V2内部磨损。更换V2，清除故障代码后试车故障没有出现。交车给车主使用。

然而第二天该车又因相同的故障而返厂。重新检查故障代码，与之前的情况一样。由于是间歇性故障，为了准确找到故障原因，应检测故障发生时V2的工作情况。于是用示波器连接J126连接器的端子T2gc/1和T2gc/2监测V2的波形，再试车模拟车辆各种工况以重现故障。发现当出现故障时，V2的工作波形由原来的正弦交变波形变成一条0V的直线，如图2-25所示，由于之前已经检查了相关线路，说明是J126没有给V2发送信号。测量J126的电压，在0～6.3V变化（正常应为12V），而此前已检查过熔丝SC39。于是仔细查阅相关电路图，如图2-26所示，分析熔丝SC39的线路，可知X126的供电线路为：蓄电池→30号线→熔丝SB29→熔丝SC39，因此需逐段排查。此外，在查阅电路图时发现熔丝SB29也连接着风窗玻璃清洗泵，路径为熔丝SB29→1B319接点→J59（X触点卸荷继电器）→B346接点→熔丝SC42→B162接点→V5→J519。回想之前读到的故障代码，决定先重点检查熔丝SB29。当取下熔丝SB29检查时发现，虽然熔丝正常，但熔丝座松动且已有氧化烧蚀痕迹，对熔丝座进行处理后装复，发现J126的输入电压恢复正常。

故障排除　为保证维修质量，在征得客户同意更换了熔丝座后交车。两周后电话回访，故障未再出现，至此故障彻底排除。

维修总结　由于熔丝SB29的熔丝座松动烧蚀，导致J126和V5的电压不稳定，当电压过低时J126停止工作，V2也无法运转，V5也工作异常。

十三、大众迈腾轿车前风挡无除霜故障的排除

故障现象　一辆2011年产迈腾1.4TSI轿车，搭载CFBG型发动机和7挡直接换挡变速器，行驶里程3万千米。用户反映该车前风挡玻璃无法除霜。

故障诊断　维修人员检测车身控制单元，发现有除霜翻板电机故障的提示。拆下驾驶员侧仪表台下护板，可以看到除霜翻板电机的摇臂及其传动杆。通过故障诊断仪执行元件测试功能，发现翻板电动机运转，但摇摆不随之摆动。

拆下除霜翻板电动机检查，发现电动机输出轴与摇摆的连接部分损坏使传动中断。

故障排除　更换带摇摆的除霜翻板电动机，故障排除。

十四、大众迈腾轿车行李厢盖解锁按钮无法开启行李厢故障的排除

故障现象　一辆2013年产的一汽大众迈腾轿车，用行李厢盖把手中的解锁按钮无法打开行李厢。

故障诊断　首先用遥控钥匙和左前门行李厢按钮开启行李厢，能正常打开，表明舒适系统控制单元、行李厢闭锁控制单元及行李厢盖的中央门锁电动机都正常。用VAS 5052A检查舒适系统，无故障代码储存。用VAS 5052A读取舒适系统数据块，按行李厢盖把手中的解锁按钮时，VAS5052A显示未操作。

查阅电路图得知，行李厢盖把手中的解锁按钮是个开关式按钮，闭合时直接给舒适系统控制单元信号，舒适系统控制单元接收到行李厢盖把手中的解锁按钮信号后，给行李厢盖的中央门锁电动机电源。拆开行李厢盖把手中的解锁按钮检查，发现其线束连接器的2个端子弯曲，没有插接好。

故障排除　修正行李厢盖解锁按钮线束连接器的2个弯曲端子。

十五、大众迈腾轿车因搭铁不良故障的排除

故障现象　一辆2010年款一汽大众迈腾轿车（搭载1.8TSI发动机、DSG自动变速器，采用自动空调系统），因空调间歇性不制冷而来我中心检修。

故障诊断　据车主反映在正常行驶中使用空调时，空调系统偶尔会间隙性停机，在停机时风量不显示，出风口不出风，需关闭空调系统5min左右再重新打开，空调系统才能恢复正常制冷。因该车是自动空调系统，用VAS5054查询空调系统，调出了关于左侧中央出风口伺服电动机短路或开路和除霜翻板电动机短路或开路2个间歇性故障代码。调节空调面板风向转换按钮，上部、中部、下部的风向转换正常，说明风门电动机能正常转换。结合故障现象和初步检查结果，认为导致故障的可能原因有风门伺服电动机损坏；空调控制模块（J255）损坏。因更换风门伺服电动机比较复杂，需拆卸仪表台，所以维修人员就先更换了J255，路试发现故障依旧；接着又拆卸了仪表台更换了风门伺服电动机，但继续试车发现故障依旧存在。

看来故障并非是风门伺服电动机和J255所导致的。接着用VAS5054查询中央电气电子设备09，发现储存有间歇性故障代码17911—发电机端DF负载信号。难道是发电机工作不稳定，导致空调系统偶尔会停机保护？维修人员测量发电机在发动机怠速时的输出电压，为13.65V，正常。因上述故障为偶发性故障，所以只能更换发电机，而后清除故障代码，暂时交车给客户。

两天后，该车再次回我中心维修，反映发电机发电量不足，蓄电池亏电。刚换的发电机，蓄电池怎么会亏电呢？发动机怠速时测量发电机的输出电压，仅为12.55V，看来确实偏低，于是又换上该车原来的发电机试验，发现发电机的输出电压仅为12V左右。再次用VAS5054中央电气电子设备检测，故障代码17911依旧存在，检查发电机导线连接器端子及线束连接器，无进水或虚接的现象。测量发电机导线侧连接器到J519的端子F间的黄/黑导线。导通正常。

根据蓄电池充电线路走向分析，电路走向为：蓄电池正极→起动机→主熔丝盒→发电机；负极→车身→发动机。于是一边用万用表测量发电机输出电压，一边紧固正极和负极的连接螺栓，发现当紧固到自动变速器支架上的负极搭铁线时，发电机的输出电压回升到13.75V。于是拆下搭铁线接头检查，发现已经烧蚀。

故障分析　经与客户交流得知，该车一个月前刚在另处拆装过发动机，大修了自动变速器。估计是装配自动变速器后未将搭铁线固定螺栓紧固到规定力矩，导致发电机充电负荷过大，蓄电池亏电，于是发动机控制单元切断了J255的正常工作。在此提醒广大同行，当代大多数汽车都以CAN和LIN通信的汽车，它们都需要有稳定、良好的搭铁，这对发动机和车身电器平衡工作至关重要。

故障排除　打磨烧蚀的搭铁线接头表面，拧紧固定螺栓后试车，空调系统制冷恢复正常，关于发电机负载的故障代码也不再出现。

十六、大众迈腾轿车灯光控制出现异常故障的排除

故障现象　一辆2012年产迈腾2.0TSI轿车，车型为B7L，搭载CEA型发动机，行驶里程53km。维修人员反映该车在做入库检查时，发现仪表板上灯光故障报警灯点亮，多功能显示屏提示左前、右前驻车灯故障。

故障诊断　维修人员全面检查车辆的灯光，发现该车的2个前驻车灯和日间行车灯无法点亮。检测车身控制单元J519，有驻车灯的故障提示，如图2-27所示。

读取J519的运行数据，发现它可以正确地接收来自前照灯控制开关的信号。再用输出模式进行测试，驻车灯和日间行车灯都可以点亮，说明问题出在控制方面。从网关控制单元中查看J519的状态，故障提示为控制单元编码错误。查看J519的编码，如图2-28所示。

如图2-29所示，其编码与正常车辆的编码有所不同。

编码后的故障提示，如图2-30所示。

通过人工方式按照正常车来写入编码。完成编码写入后，将该车J519编码与正常车的J519编码进行对照，2个控制单元的编码相同。然后关闭点火开关再打开。这时该车仪表板上显示出了日间行车灯选项。选择上述选项后，通过前照灯开关可以开启日间行车灯，但关闭前照灯启动发动机后，日间行车灯仍然不会自动点亮。而且新的问题也随之而来，左后倒车灯变为常亮。读取J519数据流，右后雾灯控制信号的占空比为99％，但该灯却并未点亮。将前照灯控制开关置于1挡，左后倒车灯熄灭。变速器挂入倒挡，只有右后倒车灯点亮。这些奇怪现象表明，此时J519出现了逻辑混乱。

将J519与正常车的对调，故障现象随之互换。于是决定更换该控制单元。订购零件时发现J519有2个零件号，分别是3AA 937 087B和3AA 937 087 H，前者用于2012年2月19日之前生产的车辆，后者用于2012年2月19日之后生产的车辆。该车的生产日期为2012年2月17日，于是订购了前者。

零件到货后，装车测试发现故障依旧。再次读取J519的编码，与当初所读到的毫无二致。维修陷入困境。多方咨询后得知，在奥迪车系中，诸如防盗、制动防抱死系统等控制单元必须就车编码，否则其控制功能会出现异常。

根据这一启示，将该车的J519在正常车上进行编码，并使其编码与正常车的相同。完成编码后，将J519从正常车上取下，然后装到该车上试车。试车发现，所有的控制功能都恢复了正常。

故障排除　将车辆复原，故障排除。

维修总结　在对控制单元进行编码时，实际上是在修改其控制程序。程序中所用到的一些数据要来自控制单元所在的车辆，如果车辆不能提供正确的数据，则控制程序将会出现错误。为了得到正确的控制程序，有必要将正常车辆作为编程工具的一部分来加以利用。