第二章　迈腾轿车维修实例

第一节　迈腾轿车发动机故障维修实例

一、大众迈腾轿车怠速抖动故障的排除

故障现象　一辆2010年产迈腾1.8T轿车，搭载6挡直接抵挡变速器，行驶里程1.6万千米。用户反映该车在怠速运行时，发动机严重抖动。

故障诊断　维修人员接车后，用故障诊断仪检测发动机控制单元，发现有多个失火故障记录，00768—多缸检测到失火、00772—4缸检测到失火和00770—2缸检测到失火。清除故障码后路试，在路试中发现该车发动机怠速转速偏高，达1100r/min。再次检测发动机控制单元，发现除原有故障码外，多出了01287—怠速转速高于期望值。

用户反映该车曾维修过多次，先后更换过火花塞、喷油器和点火线圈。了解情况后，维修人员决定暂时不去考虑喷油及点火方面的问题，而把检查重点放在混合气方面。读取01-08-002区数据，发现发动机怠速进气量为1.4g/s，明显偏低。检查进气管路无泄漏，判断为空气流量计故障。

故障排除　更换空气流量计，故障排除。

二、大众迈腾轿车发动机怠速抖动故障的排除

故障现象　一辆行驶里程约为5.9万千米的迈腾1.8T轿车（装备BYJ发动机，底盘号为LFV3A23C573035016），在更换正时链条张紧器后出现发动机怠速抖动的故障现象。

故障诊断　使用VAS5052A查询发动机控制系统的故障代码为00833，其含义是凸轮轴位置传感器不可靠信号。读取发动机控制系统的数据组，发现发动机控制系统的第91组数据不正常如图2-1、图2-2所示为工作正常的发动机控制系统第91组数据。对比发动机控制系统第91组数据的第3区、第4区，发现进气凸轮轴的目标正时角度与实际的正时角度相差较大，而工作正常的发动机目标正时角度与实际的正时角度相差很小。

根据读得的发动机故障代码00833，并结合第91组数据分析，该发动机故障的可能原因有以下3点：凸轮轴位置传感器（G40）线路故障；凸轮轴位置传感器（G40）故障；配气相位不正确。

根据发动机控制系统电路图检查凸轮轴位置传感器（G40）与发动机控制单元之间的连接线路，正常；采用替代法安装正常的凸轮轴位置传感器（G40）试验，故障仍然存在，于是可排除G40有故障的可能；按照维修手册正时记号标准，检查发动机的正时记号，未发现异常。

对故障车发动机配气正时机构进行拆检，在进一步拆检发动机配气正时机构的过程中，发现故障车同轴正时链轮与曲轴之间存在错位。

故障排除　按照迈腾发动机维修手册要求重新对准曲轴链轮和曲轴后，装配好发动机，试车，此时发动机怠速运转正常，用VAS5052A进行检测，发动机控制系统无故障代码，故障排除。

三、大众迈腾轿车高速行驶时ESP警告灯异常点亮故障的排除

故障现象　一辆迈腾轿车（采用2.0T发动机），累计行驶约8.5万千米，在高速行驶中ESP警告灯异常点亮，发动机随之熄火，熄火后立即启动，发动机不能立即着机。当以160km/h以上车速行驶时，上述故障能再现。

故障诊断　首先连接VAS5052检查发动机控制系统内储存的故障代码。接着读取发动机系统数据流。观察第2组数据流发现，2区发动机负荷为13.5％，低于16.5％；4区空气流量传感器的信号数值为2.3g/s，正常应为2.7～2.9g/s。一般情况下，迈腾1.8T车发动机空气流量传感器的信号数值为2.2～2.4g/s，而对于2.0T发动机，该信号数值应为2.7～2.9g/s；第3组数据流3区显示的节气门开度过大。

根据故障代码提示结合维修经验分析认为，空气流量传感器出现故障的可能性很小，发动机控制单元报空气流量传感器故障，一般都是因为漏气引起的，比如节气门前的塑料进气管、中冷器固定支架有裂痕导致漏气等。因为数据流还显示节气门开度过大，而负荷又小于规定值，则说明节气门过脏。分析可能导致的原因有空气流量传感器本身故障；空气流量传感器后面部分有漏气的现象，包括油气分离器等；空气流量传感器到发动机控制单元间的线路故障；节气门过脏。

经过仔细检查，进气管路并无漏气现象；检查油气分离器，也正常。将故障代码清除后，系统正常。为了验证是否是节气门脏而致使节气门开度过大，造成ESP警告灯异常点亮，发动机熄火后不能立即启动着机的。对该车进行路试，但由于只能在超过160km/h的速度行驶，也就是说发动机动力在高速运转输出时才能使故障重现，一般性路试故障不会再现，而挂入D挡试车，真正开到160km/h时也有危险，出于安全考虑，改挂入S挡进行路试，因为一般情况下，用S挡行驶时发动机转速达到4000r/min才会换入下一个高挡位。路试发现，当车速超过140km/h后ESP警告灯果然再次亮起，而且经过试验发现，清除故障代码后每次路试ESP警告灯都会点亮。

故障排除　试车返厂后，因为数据流显示节气门开度过大，决定清洗节气门。拆下节气门发现确实很脏，将其清洗后装复，启动发动机读取数据流，发现节气门开度变为2.4％左右，而发动机负荷、空气流量传感器信号数值也都恢复到正常值，再次对该车进行路试，ESP警告灯未再点亮。一个月后，客户进行电话回访，上述故障未再出现，故障彻底排除。

四、大众迈腾B7L车启动后充电指示灯常亮故障的排除

故障现象　一辆迈腾B7L轿车，启动后充电指示灯常亮。

故障诊断　此车是新车，总计行驶里程不到30km。根据故障现象，首先用VAS5052A检测发动机系统，中央电器控制单元（J519）、仪表控制单元（J528）、发电机本身、蓄电池及相关控制单元中均没有与充电指示灯点亮相关的故障代码，J519只报供电电压过低导致功能受限的故障存储。根据电路结构及故障现象判断，发动机启动后充电指示灯常亮的可能原因有发电机本身故障或者发电机连接线路故障及蓄电池自身损坏；仪表本身及仪表线路有故障（由于充电指示灯点亮是通过仪表控制单元显示的）；J519自身原因及线路故障；发动机控制单元及线路故障。根据以上4点分析，再次用VAS5052A进入发动机数据流01-08-53组，查看发电机数据流，发动机怠速转速为760r/min，发电机输出电压约为13.8V，负荷数约为56％，上述数值理论上属于正常。通过此数据，用万用表检测发电机B端子在启动后的发电机发电电压值，也在13.8V左右，这说明发电机应该是发电的。那么，为什么此车在启动后充电指示灯还常亮呢？根据以上4点结合此车发电机电路图检查分析判断，发动机启动后检查发电机T2gc/2-DFM孔（01-08-53组数据）在发电机工作正常时的数据：发动机转速为840r/min，发电机输出电压约为13.84V，发电机负荷数为65.5％（发电机负载时负荷会随着车辆用电器的增加而增大），此线是发电机给发动机控制单元的发电负荷线。DFM检测发电机的发电量，在负荷过大、电量不够的情况下，用以提高发动机转速。再次检查发电机T2gc/1的L励磁线，在发动机未启动状态下断开T2gc/1孔导线连接器，接通点火开关，充电指示灯不亮，通过试灯或者接上发电机后充电指示灯点亮，等电位后充电指示灯熄灭。此车仪表是通过网关、数据总线与J519连接的，说明此线路及仪表没问题。那么为什么在启动后充电指示灯常亮呢？结合此车电路图仔细分析判断，故障原因可能是出在J519或者发电机、蓄电池上。由于此车是新车，考虑到蓄电池和发电机损坏的可能性很小，所以在换掉J519后试车，问题解决。

故障排除　更换发动机控制单元J519，故障排除。

五、大众迈腾轿车动力不足故障的排除

故障现象　一辆大众迈腾2012年款轿车，发动机动力不足，最高车速仅能达到80km/h。

故障诊断　连接VAS5051读取故障代码，调得的故障代码为17957 P1549—增压压力限制电磁阀（N75）断路/对搭铁短路。分析导致故障的原因可能有结束或结束连接器故障；增压压力限制电磁阀（N75）故障。接着查看数据流。进入地址01-08-115，发现怠速时进气压力实际值与理论值相符，但急加速时实际值仅为780mbar，正常车应该在1500mbar以上，说明没有增压效果。分析无增压效果的可能原因，有进气系统堵塞、排气系统堵塞和涡轮增压器失效几个方面。

将涡轮增压器压力单元的压力软管断开后试验，故障依旧；断开N75导线侧连接器，用万用表测量T2gx/1上的电压，为12.2V，正常，检查相关线束连接器和线束，无异常，与正常的同型号车互换涡轮增压压力限制电磁阀试验，故障依旧；将空气滤清器、进气歧管、中冷器的连接拆开检查，也未见发现有异物堵塞进气道；拆下涡轮增压器空气循环阀（N249）检查，发现其供电端的电压为12.2V，正常，对N249进行通电试验，能正常吸合；拆除氧传感器，增加排气量，故障依旧，说明三元催化转化器并未堵塞；拆下涡轮增压器检查，发现废气侧涡轮轴的调节垫片断裂，将废气侧涡轮轴卡死，废气涡轮无法转动，从而导致上述故障。

排除方法　更换涡轮增压器总成。

六、一汽大众迈腾轿车发动机故障灯常亮故障的排除

故障现象　一辆2010年产一汽大众迈腾轿车（搭载1.8T发动机），出现发动机故障灯常亮，但发动机怠速和加速性能无异常的现象。

故障分析　用VAS5054读取故障代码，调得的故障代码有P0101—质量或容积空气流量电路范围/性能（故障）；P0172—气缸列1燃油调整，系统过浓。清除故障代码后，发动机故障灯熄灭。发动运转一会儿后再次读取故障代码，显示系统正常，无故障。怀疑是空气流量有问题，于是更换了空气滤清器，清洗了节气门和空气流量传感器，而后试车发现，在低速和中等负荷时故障代码P0101依旧会出现，但发动机故障灯未点亮（发动机故障灯要发动机控制单元记录故障现象达到一定的次数才会报警），用VAS5054引导性功能查询得知，引起记忆P0172故障代码的因素有：空气流量传感器（G70）本身故障；G70的连接线路故障；机油加油口盖密封不良；进气管路或真空管路存在泄漏。首先检查了G70的线路，测量到G70导线连接器端子3和端子4上的电压为12V，正常；数据流显示怠速时进气流量为2.35g/s，在正常范围（2～5g/s）内。考虑到迈腾车曲轴箱通风是负压，如果机油加油口盖或废气阀存在漏气也有可能影响进气量数据的变化，于是和相同型号的车对调了机油加油口盖、废气阀和G70，但试车发现故障依旧。于是将检查重点放在检查进气管路和真空管路上。

拆下涡轮增压器中冷器的连接管和中冷器到节气门的连接管检查，无破损和开裂现象；检查中冷器的固定支架，无断裂；将进气增压管分解检查后，用手电筒对管道做漏光检测时发现，中冷器到节气门的这根进气增压管有微小的光点，说明该根气管漏气。

故障排除　更换进气增压管。

七、大众全新迈腾轿车加速无力故障的排除

故障现象　一辆2012年产全新迈腾轿车，车型为B7L，搭载CGM型发动机，行驶里程2万千米。用户反映该车加速无力。

故障诊断　维修人员检测发动机控制单元，无故障码。读取01-011-140组数据，数据显示燃油系统高压部分的燃油压力正常。但用油压表测量燃油系统低压部分的压力，压力却明显偏低。

拆卸燃油泵检查，发现燃油泵本身没有问题，问题出在文氏管上。由于文氏管断裂，燃油泵无法从油箱的另一侧得到足够的测量，因此使油泵吸入了空气。

故障排除　更换文氏管，故障排除。之所以当初测量高压部分的油压是正常的，是由于发动机怠速运转时所需的燃油流量较小的缘故。

八、大众迈腾轿车发动机故障灯亮故障的排除

故障现象　一辆2008年产迈腾1.8TSI轿车，搭载BYJ型发动机，行驶里程12万千米。用户反映该车发动机故障灯亮。

故障诊断　维修人员检测发动机控制单元，发现有混合气过稀的故障提示。发动机怠速运转时，读取01-011-140组数据，数据显示燃油系统高压部分的压力只有0.7MPa，偏低。显然这是造成混合气过稀的直接原因。

故障排除　更换高压油泵后，发动机怠速运转时燃油高压部分的压力为4.0MPa，正常。试车确认故障排除。

九、大众全新迈腾轿车便捷登车功能失灵故障的排除

故障现象　一辆2012年产全新迈腾2.0TSI轿车，车型为B7L，行驶里程2万千米。用户反映该车便捷登车功能失灵。

故障诊断　维修人员检测舒适系统控制单元，无故障码，说明其故障原因是无线信号通道阻断。更换舒适系统控制单元后，除行李舱盖功能异常外，其他功能恢复正常。

检测舒适系统控制单元，发现有3个与行李舱控制单元有关的故障码。与大众公司技术支持中心联系后得知，对于这种情况应对舒适系统控制单元进行设置。

故障排除　按照要求将舒适系统控制单元58组数据由原来的254改为5后试车，系统恢复正常。

十、大众迈腾轿车喷油器堵塞故障的排除

故障现象　一辆2008年产迈腾1.8TSI轿车，行驶里程11万千米。用户反映该车加速无力。

故障诊断　维修人员检测发动机控制单元，发现故障码00369（混合气过稀）和08213（节气门位置传感器故障）。发动机怠速运转时，读取数据流。喷油脉宽为1.28ms，较正常值1.02ms偏大，负荷率为22.7％，也略为偏高。在油压正常的情况下，根据上述数据和故障现象，可以迅速判断出该故障的原因为喷油器堵塞。

故障排除　清洗喷油器，故障排除。

十一、大众迈腾轿车机油泵故障的排除

故障现象　一辆2009年产迈腾1.8TSI轿车，行驶里程8万千米。用户反映该车更换油底壳后发动机有异响。

故障诊断　维修人员在发动机怠速运转的情况下，测量机油压力，油压为50kPa，偏低。拆下油底壳检查机油泵，发现泵体开裂，这是导致油压偏低的直接原因。

故障排除　更换机油泵，故障排除。

十二、大众迈腾轿车冷却系统压力引起的异响故障排除

故障现象　一辆2009年产迈腾1.8TSI轿车，行驶里程8万千米。用户反映该车发动机在怠速运转时会发出类似物体摩擦的异响。

故障诊断　维修人员试车，仔细寻找发出异响的部位。检查后初步判断异响出自真空泵附近，声音特征为断续的“嚓嚓”声。声音由右至左传递至发动机的曲轴后端，然后变得毫无规律。仔细观察，在此部位有一根属于发动机冷却系统的金属水管，用手轻轻触摸管壁，有一定振感。查看该管的走向，发现它是通往冷却液储液罐的水端的。

待冷却风扇运转一段时间后，慢慢松开冷却液储液罐上盖，逐渐释放冷却系统中的气压。当气压消除后，异响也随之消失。由此可见，异响是由流向冷却液储液罐的冷却液所形成的。声音可能是由于冷却液在金属管内的流速过高产生的，而冷却液的流速又取决于冷却液储液罐内的气压。冷却液储液罐内的气压由上盖来控制，故障应与该上盖有关。

故障排除　更换冷却液储液罐上盖，故障排除。

十三、大众迈腾轿车启动后冷却风扇持续高速运转故障的排除

故障现象　一车2007年产迈腾1.8TSI轿车，行驶里程13万千米。用户反映该车启动后冷却风扇持续高速运转。

故障诊断　维修人员检测发动机控制单元，无故障码。读取发动机数据流，发现在冷却液温度较低的情况下，1号冷却风扇的控制信号占空比为75％，说明发动机控制单元的控制异常。

对空气流量计G70的电路进行检查时，发现其5号脚（进气温度传感器G299的信号线）的线路断路。修复线路后，以采集点T94/60脚为测量点，测量进气温度传感器的输出信号波形，波形为直流1.225V，正常。此时，在发动机怠速动转的情况下，冷却风扇控制信号的占空比为9％，正常。

故障排除　将线路恢复后，反复试车，确认故障排除。

维修总结　本案例说明，由于发动机控制单元软件版本的原因，该车型在进气温度传感器信号缺失时，发动机控制单元并不会产生故障码。在这种情况下，为了避免可能出现的发动机扭矩控制响应灵敏度下降，发动机控制单元令冷却风扇持续高速运转。

十四、大众迈腾轿车发动机控制单元故障的排除

故障现象　一辆2007年产迈腾1.8TSI轿车，行驶里程11万千米。用户反映该车在车辆静止、发动机怠速运转时突然自行熄火，随后曾尝试启动，但无法着车。

故障诊断　维修人员尝试检测发动机控制单元，无法到达。检查发动机控制单元的电源，发现熔丝SB14熔断。更换熔丝后，熔丝又被熔断。断开发动机控制单元J623的插接器，测量3、5和6号脚与搭铁之间的电阻，无短路。测量发动机控制单元的电源端与搭铁端之间的电阻，发现存在短路现象。

故障排除　更换发动机控制单元后，故障排除。

十五、大众迈腾轿车发动机怠速运转时经常自行熄火故障的排除

故障现象　一辆2010产迈腾2.0TSI轿车，行驶里程5万千米。用户反映该车在发动机怠速运转时经常自行熄火。

故障诊断　维修人员检测发动机控制单元，无故障码。经常规检查，未发现问题。拆下火花塞检查，发现其电极偏红，说明油质有问题。进一步检查发现，在节气门阀板附近堆积着大量胶质物。在节气门开度较小时，胶质物堵塞了阀板与阀体之间的缝隙，使得发动机在怠速运转时极易熄火。

故障排除　更换燃油，清洗节气门体，试车确认故障排除。

十六、大众迈腾轿车偶发熄火故障的排除

故障现象　一辆2009年产迈腾轿车，行驶里程8万千米。用户反映该车偶发熄火。

故障诊断　维修人员检测发现，在变速器、转向机、前照灯和网关等多个控制单元内有故障码01314—发动机控制单元无信号。这种情况多为控制单元的供电故障所致。发动机控制单元由主继电器供电，该继电器（458继电器）在中央电器盒上。更换主继电器后，反复试车，故障未出现，说明主继电器内部有问题。

故障排除　更换主继电器，故障排除。

十七、大众迈腾轿车怠速不稳故障的排除

故障现象　一辆2008年产迈腾1.8TSI轿车，行驶里程13万千米。用户反映该车怠速不稳。

故障诊断　维修人员检测发动机控制单元，有故障码P545—节气门故障。打开点火开关不着车，查看发动机控制单元的03组数据，节气门开度为34.9％，偏大。再看62组数据，2个节气门位置传感器的数据分别为37％和33％，异常。这2个传感器的数值应该是互补关系，而现在却是数值接近。完全踩下加速踏板，上述数据不变。

拆下进气软管观察节气门开度，发现其实际开度并非数据所显示的开度。

进一步观察还发现，当踩踏加速踏板时，节气门毫无反应。连接发动机测试盒，测量节气电机及节气门位置传感器，正常。测量节气门位置传感器的基准电压，电压为5V，也正常。到此为止可以确定，是发动机控制单元失效。

故障排除　更换发动机控制单元（零件号：06J906 026 BT），故障排除。

十八、大众迈腾轿车偶尔无法启动故障的排除

故障现象　一辆2009年产迈腾1.8TSI轿车，行驶里程11万千米。用户反映该车偶尔无法启动。

故障分析　维修人员检测发动机控制单元，发现故障码12355—代压燃油泵机械故障和08851—燃油压力调节器故障。清除故障码，断开低压燃油泵控制单元熔丝后试车，故障码08851立即出现，说明故障码是供油缺失后的连带故障码。更换低压燃油泵总成后，故障现象毫无改变。由此判断低压燃油泵控制单元故障的可能性较大。

故障排除　更换低压燃油泵控制单元，故障排除。

十九、大众迈腾轿车行驶中动力控制系统的故障灯有时闪亮故障的排除

故障现象　一辆2008年产迈腾1.8TSI轿车，发动机控制单元的零件号为06J 906 026 CA，行驶里程12万千米。用户反映该车行驶中动力控制系统的故障灯有时闪亮。

故障分析　维修人员检测发动机控制单元，发现故障码000545—节气门位置传感器G188信号异常。在发动机怠速运转时，从发动机控制单元插接器的24脚测量G188的信号波形。在怠速改变时，发现其波形出现波动，说明其线路中存在接触不良的问题。

故障排除　将节气门体的插接器修复后，在发动机怠速运转时测量G188和G189信号波形，可以看到它们之间保持互补规律变化，正常故障排除。

二十、大众迈腾轿车更换发动机正时链条张紧器后出现怠速抖动现象故障的排除

故障现象　一辆2008年产迈腾1.8T轿车，行驶里程11万千米。用户反映该车更换发动机正时链条张紧器后出现怠速抖动现象。

故障分析　维修人员检测发动机控制单元，故障码为00833—凸轮轴位置传感器的信号不可靠。读取发动机数据，发现第91组数据中的进气凸轮轴相伴目标值为6，而实际的进气凸轮轴相位值为33.5，这显然是不正常的。

拆检发动机正时系统，发现曲轴正时链轮与曲轴之间存在错位。分析原因，认为有可能是由于更换发动机正时链条张紧器时，操作不当所造成的。

故障排除　将曲轴链轮与曲轴定位点对准，装配好发动机后试车。试车可以看出此时发动机怠速运转平衡，再次检测发动机控制单元，无任何故障码。